Araç bakımında birçok yanlış anlama var, biraz dikkatsizlik otomobilin yaşlanmasını hızlandıracak!
Otomobillerin kullanımında ve bakımında bazı yanlış anlamalar var.Bu yanlış anlamalar, uzun süredir düşük otomobil üretim seviyesi, geriye dönük onarım yöntemleri ve muayene yöntemlerinin eksikliği çağında oluşmuştur. Bu yanlış anlamalar bazen doğru gibi görünse de aslında değiller.Çok zararlıdır ve aracın kaybına neden olur ve kişisel güvenliği tehdit eder.Kazanın gizli tehlikesinin gömülmesi veya aracın performansının düşmesi veya yıpranması daha olasıdır. Hızlandırın, yaşam süresini kısaltın vb.
Bugün, Brother Cha size arabaya zarar vermek yerine arabayı nasıl daha iyi sevebileceğinizi tanıtacak.
1. Motor termostatını körü körüne çıkarın
Termostat, yüksek motor sıcaklığı nedeniyle kör bir şekilde çıkarılırsa, soğutma sıvısı yalnızca büyük bir döngü gerçekleştirebilir ve soğutma yoğunluğu ayarlanamaz.Motorun daha uygun bir sıcaklıkta çalışmasını sağlamak zordur. Bunun yerine, motor genellikle düşük bir sıcaklıkta çalışır ve bu da motor gücünde bir azalmaya neden olur. Aşınma hızlanır ve yakıt tüketimi artar.
Motor termostatı elden geçirildikten veya değiştirildikten sonra motor sıcaklığı hala yüksekse, soğutma sisteminin diğer parçaları incelenmeli ve termostat çıkarılamaz.
2. Motor sıcaklığı yüksek veya düşük seviyeden korkmaz
Bazı insanlar, sürüş sırasında motor sıcaklığının yüksek veya düşük olmasından korkmadığını düşünüyor. Aslında motor sıcaklığının düşük olması da çok zararlıdır. Araç kılavuzunda belirtilen normal sıcaklığa göre sürülerek motorun hizmet ömrü sağlanmalıdır.
3. Su pompası fan kayışı ne kadar sıkı olursa,
Kemer ne kadar sıkı olursa o kadar iyi değildir. Kayışın çok sıkı olması sadece esneme veya kopma, kayış ömrünü kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda jeneratör mili, su pompası mili deforme olup bükülmesine ve aşırı gerilim nedeniyle yatağın erken hasar görmesine neden olur.
Otomobil motorunun fan kayışının gerginliği teknik gereksinimleri karşılamalıdır.Genel olarak normal kayış grubunun sapması 10-15 mm'dir.
4. Motor ısınmak için rölanti devrini kullanır
Düşük hız nedeniyle ısınmak için rölanti devrini kullanırken, yağ pompası yağlama yüzeylerine hızlı bir şekilde baskı yapamaz ve yağ basıncı da düşüktür, böylece motorun hareketli parçaları kuru sürtünme veya yarı kuru sürtünme altında çalışır; düşük yakıt sıcaklığı Yetersiz atomizasyon yanmamış yakıtın (karışık gaz) krank karterine kaçmasına, silindir duvarındaki yağ filmini yıkamasına ve ayrıca parçaların aşınmasını hızlandırmasına neden olur.
Bu nedenle, motor çalıştırıldıktan birkaç saniye sonra, motorun yağlama koşullarını iyileştirmek için yüksek rölanti devri uygulanır.
5. Lastik cıvatalarını ve somunlarını yağlayın
Jant bakımında, tekerlekler üzerindeki cıvata ve somunların paslanmasını önlemek için, birkaç özel araç sahibi, montaj sırasında cıvata ve somunları ustaca yağlama yağı ile kaplamaktadır.Bu yaklaşımın sadece yanlış değil, aynı zamanda sürüş güvenliğine de bazı gizli tehlikeler getirdiğini fark etmiyorlar. Cıvata ve somunlar sıkıldıktan sonra kendiliğinden kilitlenme özelliğine sahiptir. Yağlama yağından sonra, ikisi arasındaki kendiliğinden kilitlenme katsayısı küçülür ve kendi kendine kilitleme performansı düşer. Otomobil yüksek hızda çalışırken cıvatalar ve somunlar kolayca gevşetilebilir ve hatta düşebilir, bu da sürüş kazalarına neden olabilir.
6. Aracın içini suyla yıkayın
Yaz aylarında, özel araç sahiplerinin bir bezle silerek vücudu suyla yıkaması yaygındır.İşte özel araç sahiplerine, vücudun içinin suyla yıkanmamasının en iyisi olduğunu hatırlatmak isteriz. Kabindeki zemin lastik yastığının alt tarafı bir "yatay nehir" olmadığından, yapısal gereksinimler kabinin zemin lastik yastığının altındaki olukları ve açık delikleri çok fazla kılar. Suyla duruladıktan sonra, ya olukta birikir ve kurutması kolay değildir ya da paslanmaya neden olmak için açık delikten dişli kutusuna ve diğer parçalara akar. Özellikle daha iyi sızdırmazlık performansına sahip araçlar, araç gövdesinin içini doğrudan su ile yıkayamazlar. Doğru yöntem nemli bir bezle silmek, ancak su birikmesini önlemektir.
7. Farklı markaların soğutucu sıvılarının karışık kullanımı
Motor soğutma sıvısı yetersiz olduğunda motor soğutma suyunun zamanında eklenmesi gerektiğini herkes bilir, ancak farklı marka soğutma suyunu birlikte mi kullandınız? Öyleyse, soğutucuyu mümkün olan en kısa sürede boşaltmanızı ve aynı marka soğutma suyunu tekrar eklemenizi tavsiye ederim. Farklı marka soğutucuların kimyasal özellikleri büyük farklılıklar gösterebileceğinden, örneğin demirli metaller için etkili olan antikorozifler genellikle alüminyum ürünler üzerinde aşındırıcı etkilere sahiptir ve alüminyum alaşımları için uygun antiseptikler demir alaşımları için zararlıdır. Farklı marka soğutucular farklı koruyucular kullandığından, karıştırılamazlar.
8. EFI aracı çalıştığında gaz pedalına basın
Özellikle soğuk kış aylarında araç çalıştırıldığında motoru çalıştırmadan önce gaza basmak birçok sürücünün alışkanlığıdır. Ancak bu çalıştırma yöntemi EFI arabaları için uygun değildir. Elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon cihazı ile donatılmış motor, sıradan karbüratörlü motordan farklıdır.Yakıt enjeksiyon kontrol cihazı, yakıt beslemesini motorun sıcaklığına ve çalışma koşullarına göre otomatik olarak ayarlayabilir, böylece motor sorunsuz, yani soğuk araba çalıştığında, Yakıt enjeksiyon kontrol cihazı, yakıt beslemesini otomatik olarak artırabilir. Bu nedenle, bir EFI otomobilinin motorunu çalıştırırken gaz pedalına basmaya gerek yoktur, çalıştırmadan önce sürekli basmak bir yana, aksi takdirde motor kötü çalışacaktır.
Araba alırken kandırılmak istemiyorum
Dikkat: araba sabah çayı
