Küçük sarı araba depozitosu 3 yıl için mi iade edilmelidir? O zamanlar ödediğimiz 1 milyar yuan nerede oldu?
"Ortak seyahat" ten sonra bize ne kaldı? Deneyimler ve dersler nelerdir?
Geçen yılın sonunda, en fazla paylaşımlı bisiklete sahip olan ofo'nun küçük sarı arabasının depozitosu zor durumda kaldı. Bir ay geçti şimdi durum nasıl? ?
3 yıl için 1 milyar depozito iade edilecek
Bay Tan, 2017 yazında ofo kullanıcısı olmak için 199 yuan depozito ödedi. Kasım 2018'den itibaren, Bay Tan depozitoyu çevrimiçi olarak iade etmeye çalıştı, ancak şu ana kadar başarısız oldu. ?
Pekin de küçük sarı bir araba kullanıcısı mı? Bay Tan: O zamanlar, 11 milyondan fazla kullanıcı depozitoyu iade etmek için sıraya giriyordu ve hala 11 milyondan fazla kullanıcı var.
Bay Tan, 13 Ocak'tan 15 Ocak'a kadar arka arkaya 3 gün boyunca geri ödemeler için sıralamasını kaydetti. Bu hesaplamaya göre ofo'nun küçük sarı arabası her gün ortalama 8.629 kullanıcıya depozitoyu iade edebiliyor. Bu hızla, Bay Tan'ın 2022 yazında depozitoyu alabilmesi için 1343 gün beklemesi gerekecek. Endişeli Bay Tan, müşteri hizmetlerine başvurmaya devam etmek zorunda kaldı. ?
Pekin de küçük sarı bir araba kullanıcısı mı? Bay Tan: Müşteri hizmetleri çeşitli bahaneler kullandı.Herkes ayrılmadı, hepsi sıradaydı. ?
Muhabir, Bay Tan'ı Pekin'deki Zhongguancun'daki küçük bir sarı araba şirketinin merkezine kadar takip etti.Resepsiyondan sorumlu personel şu anda depozitonun yalnızca çevrimiçi olarak iade edilebileceğini, sırada beklediğini ve yerinde işlem yapılamayacağını söyledi. Kullanıcı hesaptaki bakiyeyi iade etmek isterse, manuel müşteri hizmetleri aracılığıyla başvurması gerekir. Bay Tan'ın tecrübesine göre, müşteri hizmetleri telefonuna ulaşmak zor.
Bay Tan, gazetecilere, ofo'nun küçük sarı arabasının depozitosunun genellikle 99 yuan ve 199 yuan olduğunu söyledi. Kişi başına 99 yuan olarak hesaplanırsa, depozitolarını iade etmek için sıraya giren 11 milyondan fazla kullanıcı 1 milyar yuan'dan fazlasını içerir. Avukat, tüketicilerin dava veya tahkim yoluyla da depozito veya bakiye talep edebileceğini söyledi. Ancak, kayıt anlaşmasına göre, kullanıcılar yalnızca Çin Uluslararası Ekonomik ve Ticari Tahkim Komisyonuna tahkim için başvurabilir ve bu komisyon, birçok tüketicinin haklarını savunması için bir eşik belirler. ?
Çin Tüketiciler Derneği avukatlarından Li Bin: Ticari tahkim ücretlerinin eşiği nispeten yüksektir. 100 RMB veya 200 RMB depozitoyla karşılaştırıldığında, tahkim yargılamasını başlatmak için 6,100 RMB ödemek gerekir. Çoğu kişi seçim yapmaz.
Paylaşılan bisiklet depozito hesapları için hala net bir gözetim kuralı yoktur
Bekleme hattı çok uzun ve dava açmak çok zor, Ofo'nun depozitosunun iadesi gerçekten zor. Nitekim, Ağustos 2017 gibi erken bir tarihte, Ulaştırma Bakanlığı ve 10 daire tarafından yayınlanan "İnternet Kiralık Bisikletlerinin Geliştirilmesini Teşvik Etmeye ve Düzenlemeye Yönelik Yol Gösterici Görüşler", paylaşılan bisiklet kullanımının depozito gerektirmesi durumunda, paylaşılan bisiklet şirketlerinin özel bir hesap oluşturması gerektiğine işaret etti. Fonların güvenliğini sağlamak için özel denetim. Depozitonun geri ödenmesi neden zor? Kullanıcılara ait mevduatlar nerede?
Bisiklet paylaşım gelişiminin en hızlı olduğu 2017'de, Little Yellow Car Company, China CITIC Bank ile stratejik bir anlaşma imzaladı ve mevduat güvencesi niyetini önerdi. ?
Nisan 2017'de kurucu Dai Wei, mevduat sorumlusunun CITIC Bank'a yerleştirileceğini ve ayrıca merkez bankasının veya devletin mevduatı daha fazla düzenlemesini ve bu kural ortaya çıkmadan önce mevduatı bankaya yatırmasını beklediğini söyledi. ?
21 Aralık 2018'de China CITIC Bank resmi olarak bir bildiri yayınladı: Nisan 2017'de China CITIC Bank, ofo Xiaohuangche ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve iki taraf arasında gelecekteki işbirliği için bir çerçeve plan önerdi. Daha sonraki belirli bir işte, şu an itibariyle, ofo Xiaohuangche, China CITIC Bank ile herhangi bir mevduat saklama veya denetim sözleşmesi imzalamamış, bankada bir saklama hesabı açmamış ve mevduatı bankaya yatırılmamış veya banka tarafından denetlenmemiştir. ?
Çin Sosyal Bilimler Akademisi Finansal Politika Araştırma Merkezi Direktörü He Haifeng: Aslında mevduatı kötüye kullanmışlardır.Bu mevduat özel bir hesapta yönetilirse, sadece tüketim için kullanılabilir. Kullanıcı, ilgili yasa ve yönetmeliklere göre depozitonun iadesini talep ederse, 15 gün içinde para çekebilmelidir. Şimdi geri alamadığıma göre, bu mevduatları, hatta bazı ön ödemeleri şirketi genişletmek ve geliştirmek için kullandıklarını görüyorum. ?
Uzmanlar, kullanıcı mevduatlarının şirketler tarafından kötüye kullanılmasının önemli nedenlerinden birinin mevcut yasaların net olmaması olduğunu söyledi. Merkez bankasının mevcut düzenlemelerinde, paylaşılan bisiklet depozito hesabı için yeni bir tür "özel mevduat hesabı" nın düzenleyici gereklilikleri dikkate alınmamaktadır. Uzmanlar, paylaşılan seyahat mevduatları için özel hesapların yönetimine ilişkin kuralları oluştururken, çok taraflı ortak denetim oluşturmak için üçüncü taraf denetiminin sorumluluklarını, saklama bankalarının prosedürlerini ve standartlarını ve mevduatla ilgili bilgilerin kamuya açıklanmasının da gerekli olduğunu öne sürüyorlar.
Sayıyı çıkarın, yönetim için çarpma kullanın, bisikletleri paylaşın ve ardından topluluğa girin
Kısa bir süre önce Ulaştırma Bakanlığı, Ofo Küçük Sarı Araba Şirketi'nin depozitosunun iadesinin zorluğunu ilgili departmanların analiz ettiğini ve değerlendirdiğini açıkladı. Ofo'nun küçük sarı arabası, geliri artırmak ve harcamaları azaltmak ve çevrimiçi depozito iadesinin ilerlemesini hızlandırmak için çeşitli şekillerde.
Li Shuilin'in bulunduğu Dongshan Nong topluluğu, ülkedeki en yüksek paylaşılan bisiklet yoğunluğuna sahip yerlerden biri olan Hangzhou Batı Gölü'ne yakın konumdadır. Kısa bir süre önce, Dongshan Nong Topluluğu resmi olarak ortak bisikletlere yeniden açıldı. Li Shuilin gazetecilere, sadece bir yıl önce paylaşılan bisikletlerin bu topluluğun en büyük düşmanı olduğunu söyledi.
Zhejiang Eyaleti, Hangzhou Şehri, Xihu Bölgesi, Dongshan Nong Topluluğu Parti Komitesi Sekreteri Li Shuilin: O sırada, tüm topluluğun paylaşılan bisikletlerle esir alınması gerekiyordu. Tüm güvenlik, mülk ve toplum çalışanları bisikleti temizlemek için geldi. Herkes işe ilk gittiğinde bisikletini temizlemeye geliyor. Önce yolu açın.
Yalnızca bir yılda paylaşılan bisikletler, yalnızca paylaşılan bisikletlerin sayısındaki azalma nedeniyle değil, aynı zamanda daha da önemlisi, paylaşılan bisikletlerin şebekeye dayalı yönetimini uyguladığı için bir kez daha topluluğa girebilir.
Paylaşılan bisikletlerin sözde şebeke yönetimi, tüm şehri şebekelere bölmek ve bunları yönetim için farklı bisiklet paylaşım şirketlerine tahsis etmektir. İşletme ve bakım personelinin yalnızca kendi markalı bisikletlerini çalıştırması ve bakımını yapması değil, aynı zamanda şebekedeki tüm markaların "paylaşılan bisikletlerini" de yönetmesi gerekir.
Anket ve araştırmaya göre Hangzhou Şehri, paylaşılan bisikletlerin toplam sayısını 320.000 ila 400.000 arasında belirledi. Trafik yönetimi departmanı, farklı işletmelerin kotalarını farklı işletmelerin işletme ve bakım hızına, hizmet kalitesine ve ciro verimliliğine göre üç ayda bir ayarlar. Paylaşılan bisikletler için arz ve talep arasındaki denge yeniden kuruluyor.
Kısa bir süre önce Ulaştırma Bakanlığı, günlük paylaşılan bisiklet kullanımının hala 10 milyonun üzerinde olduğunu açıkladı. Herkesin talebi güçlüdür, ancak bisiklet ağırlığını azaltmak kolaydır ve yönetilmesi zordur. Paylaşılan bir bisiklet, şehrin gelişmiş yönetim yeteneklerini test ediyor.
(Kaynak: CCTV Finansmanı)
