Salgın altında otomobil endüstrisi üzerine düşünceler: Hâlâ gerçeği söyleyip gerçeği dinlemeye cesaret edebilir miyiz?
Metin: Orijinal araba İmparatoru Li Dezhe'yi anlayın
Bütün gece uykusuz.
İnanıyorum ki, şimdi bile birçok insanın kalbi yine de tatminsizlik, pişmanlık ve hatta öfkeyle dolu olacak.
Bir kişi, insanların uyanışı için hayatın bedelini değiş tokuş ediyor Belki de bu gece bu salgının dönüm noktası olacaktır, ama biz onu hatırlarken, bunu gerçekten düşünebilir miyiz? İster otomobil endüstrisindeki, tüm endüstrideki ve tüm toplumdaki her uygulayıcı olsun, büyükten küçükten bakınca, kendimize dürüstlük ve açıklığa ulaşıp ulaşmadığımızı ve gerçeklerden gerçeği arayıp aramadığımızı sorabilir miyiz?
Gerçeklerden gerçeği arayarak satışlar açık ve şeffaf olabilir mi?
Aynı veriler insanların gözlerini ve kalplerini de acıtıyor. Tespit edilen salgın sayısının her geçen gün artmayacağını umuyoruz, ancak bir yandan da şirketimizin üretim ve satış verilerinin daha iyi görünmesi için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz.
Bir keresinde otomobil medyası çevresinde "söylentilerin yayıldığını" duymuştum: Geçmişte, belirli bir dernek aylık verileri yayınladı.Kendi göstergelerinin iyi görünmesi için, araba şirketleri araba başına 1 yuan satış "satın alıyor".
Kahramanlar çağında, satış göstergeleri bir ürünün ve bir markanın kalitesini ölçmek için önemli bir temel haline geldi. Bu nedenle, yukarıda bahsedilen örnek şaşırtıcı değildir. Ayda on binlerce hatta 100.000'den fazla araç satan piyasadaki "kutsal arabalara" hayran olsak da, kurumsal pazarlama yöneticilerinin belirli bir yeni arabanın lansmanında uyduları fırlattığını da görebiliriz. Hedef, yılda xx milyon araç satmaktır. Ancak, pazar acımasızdır ve tüketici incelemeleri her zaman objektif ve keskindir. Aylık veriler yayınlandığında, birisi her zaman şunu söyleyecektir: "Belirli bir arabanın çok iyi bir satış hacmi vardır ve sokakta çalışan çok az araba vardır." Yani başka bir veri toptan ve perakende kümesi vardır. Geçen yıl endüstri birliğinin bayi stok uyarılarını defalarca yükselttiğini hala hatırlıyorum, ancak yine de bazı otomobil firmaları riski bayilere aktarıyordu. Geçtiğimiz iki gün içinde çeşitli otomobil şirketlerinin patronlarının "Kesinlikle hayatta kalacağız" diye bağırdıklarını gördük, ama belki de bu kışın ne kadar soğuk olduğunu sadece bayiler biliyor.
Birkaç gün önce Ocak ayı üretim ve satış verilerinin açıklanacağını görünce Motorlu Araçlar Federasyonu ve Sanayi Derneği başkanları ile iletişime geçtim ve hepsi aylık verileri zamanında yayınlayıp yayınlayamayacaklarından emin olmadıklarını söylediler. Söylemek istediğim şey, Standard & Poor's'un bu yıl Çin otomobil pazarı için beklentilerini düşürdüğü. Bu nedenle, salgın bittiğinde, veriler iyi ya da kötü olursa olsun, temiz ve düpedüz bir otomobil tüketici pazarı görmeyi umuyoruz. Otomobil şirketleri kendi statükolarıyla daha cesurca yüzleşebilir, veriler daha şeffaf, daha objektif ve adil olabilir.
Ürün teste dayanabilir ve gerçeklerle konuşabilir mi?
Satışların açıklığı ve şeffaflığının sadece pazarlama patronunu tek başına zorladığı söylenirse, o zaman ürünle ilgili hassas konular sadece marka halkla ilişkiler direktörünü değil, bir grup mühendisin ürün geliştirme ve kalite kontrol gibi hassas sinirlerini de etkileyebilir. .
Birkaç yıl önce, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testi, sektörde ve pazarda yaygın bir endişe uyandırdı. Aslında, sadece bu sefer değil, bu araba, ister A sütunu, ister B sütunu veya C sütunu olsun, seçici insanların gözünde, İnternetteki ünlü patlamaları ile Sanguan'ın yıkımı arasında genellikle bir pencere kağıdı tabakası var. Kimsenin mükemmel olmadığını ve hiçbir arabanın bitmediğini herkes bilir, bu nedenle kamuoyu propagandası ve rehberliği daha önemli hale geldi. İster otomotiv endüstrisi ister başka alanlar olsun, self-media günümüzde çok popüler, başka kaç şirket objektif ve adil olabilir? Bir üreticinin PR dediğinde: Bazı medya ürünleri ürünlerini gökyüzüne "havaya uçurdu" ve hatta onu okumaktan utanıyor. Elbette, kooperatif ilişkilerini geliştirmek için bazı medya kuruluşları da var.
Kamuoyu odaklılık çok önemlidir. Medya profesyonelleri için iyi mesleki etik ve etik gereklidir.Nesnel ve adaletin temeli, gerçekler ve verilerle konuşmaktır. Üreticiler için, ister ürün ister markanın kendisi, doğru bir tavır koymak, kendi pozisyonunu bulmak ve her zaman "Alman kalitesiyle karşılaştırılmamak" ve her zaman belirli bir ortak girişim lüks markasını geçmek gerekir. Biliyorsunuz, son iki yılın yerli otomobil endüstrisinin soğuk kışı olduğu söyleniyor, ancak daha yakından bakıldığında lüks marka pazarının hala patladığını ve Japon-Alman markalarının satışlarının hala artmakta olduğunu ortaya çıkaracaktır. Aslında kendi ürünleriniz bir kaç kilogramdır ve piyasa bunları satın alamaz Herkes Mingjing gibi hisseder. Bu nedenle, bazı şirketler daha fazla donanma kuvveti tutsa bile, sektör liderinin konumu hala dokunulmazdır.Tüketicilerin itibarını ve beğenisini gerçekten artırmak istiyorsanız, en önemli şey ürünlerle iyi bir iş yapmak ve kendiniz olmaktır.
Çok fazla, iyi ilaç acıdır ve gerçek kulaklara aykırıdır. Bu insanların savaş salgınında, doğal afet mi yoksa insan yapımı bir afet mi olduğunu herkes bilir ve hepsi belirli insanlardan ve belirli gruplardan nefret eder.Ama gelecekte yine hatalar yapacak ve nefret ettiğimiz insanlar haline geleceğiz. Ne? Belki de bir kişi üzerinde düşünmeye değer. Son olarak, yaşadığımız otomobil endüstrisindeki herkesin iyi haberi ve gerçeği daha da fazla duymasını umuyorum.
