B düzeyi kıyaslama nihayet eski moda değil, Magotan'dan daha rahat, Regal'den daha iyi, Kerry Hibrit Değerlendirme Raporu
Eğlence endüstrisinin "Gençlerin Seçimi Ödülü" otomobil endüstrisinde oynanmışsa ve "Arabaların Midlife Seçimi Ödülü" (Arabaların Midlife Seçimi Ödülü) eklenmişse, emmmm ...
(Söyle bana, PS izi yok)
O zaman Camrys'in ilk yedi nesli kesinlikle 12 yıllık Grammy'lerde Adele gibi olacak, ödüller kazanacak ve yumuşayacak, belki bir F150 tüm kupaları tutamayabilir.
(Biri, kilo verdiğinizde hala iyi görünüyorsunuz)
Bununla birlikte, asla yıpranmayan Toyota, ana ürünlerini yağlı bir seçim haline getirmeye nasıl dayanabilir? Böylece, TNGA adında bir hayalet buldular ve bunu ilk olarak sekizinci nesil Camry'de fark ettiler.
(Resim 7. nesil Camry'yi gösteriyor, yağlı mı?)
(Resim 8. nesil Camry spor versiyonunu göstermektedir)
(Resim, 8. nesil Camry'nin normal versiyonunu göstermektedir. Bu makaledeki kahramanın görünümü de böyledir)
Sonunda, gelin henüz kayınvalide olmadı, ama iri göbekli yağlı adam bir tereyağı nişine dönüştü!
Sadece görünüm değil, Y şeklindeki iç mekan da daha genç ve dinamik hale geldi.
Böylesine yıkıcı bir görünüm değişikliği insanları şaşırtmak için yeterli, ancak TNGA'nın sekizinci nesil Camry'ye getirdiği tek şey bu değil, geri kalanı ise beni yavaşça dinlemem gerekiyor.
ne? Sence üflemeye başlamak üzere miyim?
Pek sayılmaz.
Her şeyden önce, boyut önceki modellere göre küçülmemiş olsa da, TNGA mimarisi, sekizinci nesil Camry'nin arka alanında bir gerilemeye yol açacak şekilde gövde yerleşim planlamasına yön veriyor.
(Huh? Ön sıra neden öne bu kadar yakın? Bacaklarım kısa olduğu için, resim editöre ön sırada oturduktan sonra arka bacak aralığını ayarladığını gösteriyor)
Ancak aynı seviyedeki diğer modellerle uzunlamasına olarak, sekizinci nesil Camry'nin arka boşluğu da orta olarak kabul edilebilir Sonuçta, dik Toyota uzamadı, kısa yastığı alan çalmak için kullanmayacak. (El ile komik).
Artık arka sıradan konuştuğumuza göre, yolculuk konforundan bahsedelim. Genel olarak, sekizinci nesil Camry hibritinin konforu iyi bir üne sahip olabilir.
(Arka orta kol dayanağı çok ergonomiktir)
Koltuk yumuşak, minder yeterince uzun, oturma pozisyonu ayarlanabilir, merkezi kol dayanağı kullanımı kolaydır, süspansiyon esnektir ve NVH iyi performans gösterir. . . Bu performans övgüye değer; ancak yine de eksiklikler var: Arka sıra alanı az önce söylediğim gibi geriledi, orta çıkıntının büyük olmasına imkân yok (Kuzey Amerika pazarında dört tekerlekten çekiş olmadan satmak imkansız), en çok aldatan Ayaklarımda Bridgestone Turanza ayakkabısı olmalı.
(Ailedeki ilk nesil Fit and City, standart olarak bu lastikle donatılmıştır. Kalbimde B numarası olmayacak mı?)
Bridgestone Turanza lastikleriyle ilgili en büyük sorun, lastiklerin çok gürültülü olması ve iyi bir yolda aşırı sessiz olabilmesidir; ancak bazı kötü yollar olduğu sürece, "turanza" "Gürültülü", o zaman soru şu, yol koşullarımız gerçekten yol lastiklerini seçmemize izin veriyor mu?
Bu yüzden, standart olarak Tairan lastikleri ile donatılmış evdeki ikinci şehir, bir lastik değişikliğine ihtiyaç duyduğunda, başka bir tane seçmeye karar verdim. . . .
Konfor hakkında konuştuktan sonra, sürüş hakkında konuşma zamanı. Sorumlu bir şekilde söyleyebilirim: TNGA tarafından kutsanan Camry artık gerçekten uyumak istemiyor!
Daha yüksek sınırlar, daha hassas kontrol, virajlarda daha kararlı duruş ve daha ferahlatıcı hızlanma (8.44S yavaş olmasa da hibrit versiyonun geri itme hissi yoktur). . . 8. nesil Camry'ye önceki nesillere göre daha iyi bir sürüş deneyimi sağlıyorlar.
% 41 termal verimli motor, yeni hibrit güç sistemi ile birleştirilmiştir ve enerji tüketimi performansı daha verimlidir Ölçülen kapsamlı yakıt tüketimi yaklaşık 5,2L / 100KM'dir.
Size sessizce şunu söyleyin: "Bu Camry neslinin yönlendirmesi aslında çok" etik ". "
Önemli olan nokta, düşük hızlarda, normal elektronik hidrolik direksiyondan daha ağır olması, hız ile güçlendirme kazancının fazla değişmemesi ve direksiyonun da belirli bir geri bildirim almasıdır.
Bu "tatsız" dönüşü beğendin mi? (Ciddi yüz)
Övgüye değer noktalar olduğunu söylemeliyim : A direğinin kör alanı çok küçük ve arka koltuk nadir ve değerlidir.Anlatılmayan emniyet kemeri var (arka koltukta emniyet kemeri takmanıza gerek olmadığını düşünüyorsanız, lütfen bu makaleyi bilinçli olarak kapatın ve editörü çıkarın, ciddiyim)
(A direğinin kör alanı resimde gösterilmiştir)
Burada konuştuktan sonra, bu incelemeyi tamamlamanın zamanı geldi. 8. nesil Camry, TNGA'nın nimetleriyle herkesin karşısına yeni bir hayat gibi çıkıyor.Üretim kapasitesi yeterli olmasa da ayda 10.000'in üzerinde satış yapabiliyor.Gücünü de ispatlayabilir. 8. nesil Camry hakkında neler tartışmak istersiniz? , Yorum alanına bir mesaj bırakmaya herkese hoş geldiniz .
Camry'yi değerlendirdiğimiz için hem düşman hem de dost olan Anlaşmayı atlayamamalıyız.
Statik hissetmek için mağazaya gitmeniz yeterli. 10. nesil Accord, 8. nesil Camry'den farklı bir yola girdi.Camry daha sportif ve Accord daha lüks. Japon B-sınıfının iki ayağı olarak, farklı seçimleri aynı zamanda Rondo'nun dört gözle beklemeye değer otomobil yapısının gelecekteki yönünü de temsil ediyor.
Onuncu Nesil Anlaşmanın değerlendirilmesine gelince, lütfen editörün makalesini dört gözle bekleyin ve editörün meslektaşı Shige onu satın almaya hazır. Uzun vadeli test raporu vazgeçilmez olacaktır.
Değerli zamanınızı bu makaleyi okuyarak geçirdiğiniz için hepinize teşekkür ederim, editör bir yumruk tutuyor. (UTV'den editör Hu Jian tarafından bildiriliyor)
Otomotiv endüstrisinde sadece en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
