Harbin Metro Hattı 2 Nanzhi Yol İstasyonunun 3 çalışma yüzeyinde mekanize yol döşeme
14 Nisan 2020'de muhabir, işçileri Harbin Metro Hattı 2'nin Bölümündeki Nanzhi Yol İstasyonu'nun ray döşeme üssünde gördü ve işçilerin meşgul olduğunu gördü. "İkili konsollu portal vinç" monte edilmiş rayları 30 metreden daha fazla derinliğe kadar dikey olarak döşedi. Ray düzenleme vagonunda, iki ray sırası, ray düzenleme arabası tarafından montaj için çalışma yüzeyine itilir. İnşaat dönemini ele geçirmek için, palet döşeme tabanı aynı anda mekanize ray döşeme yapmak için 3 çalışma yüzeyine bölünmüştür.
Ana hat hattı projesi iki teklif bölümüne ayrılmıştır.China Railway First Bureau Group Co., Ltd., Meteorolojik Gözlemevi Terminaline Shangzhi Caddesi İstasyonu adı verilen yol bölümü II projesini üstlenmektedir. Ana hat uzunluğu 11,5 km'dir, her ikisi de yeraltındadır ve toplam ray döşeme uzunluğu yaklaşık 23 km'dir. . Eylül ayında kısa yol bağlantısı ve Ekim ayında uzun yol bağlantısı düğüm hedefine ulaşması bekleniyor.
Salgın nedeniyle geciken zamanı geri almak için, Çin Demiryolu 1 Nolu Bürosunun II. Hat Bölümünün proje departmanı, meteoroloji istasyonunda yapay bir yayılma üssü inşa etmeyi ve insan yapımı geniş bir çalışma yüzeyi kurmayı ve meteorolojik gözlemevini 2 ayda tamamlamak için 70'den fazla kişiyi ekleyerek İstasyon grubundaki 1 takım kesişme, 2 takım tek dönüş ve yardımcı hatların döşeme görevleri, ana hattın düzgün bağlantısı için koşullar yaratır, "sahil başı konumunu" ele geçirir, "boğaz konumunu" açar ve inşaat süresini kaydeder.
Tren operasyonunun ürettiği gürültüyü azaltmak için, geleneksel süreçteki genel monolitik ray yatağına ek olarak, 7.05 km'lik çelik yaylı yüzer plakalı özel titreşim sönümleme yolu yatağı ve yüksek kaliteli poliüretan sönümleme yolu yatağı dahil olmak üzere üç tip titreşim sönümleme yolu yatağı tasarlanmıştır. 2,26 km, çift katmanlı doğrusal olmayan orta sönümleme yolu yatağı 6,22 km iken, genel sönümleme monolitik yol yatağı yalnızca 6,55 km'dir ve 11 adet No. 9 tekli dönüş ve 1 set geçit döşenmiştir. Önemli bölüm, titreşim azaltma etkisini daha iyi hale getiren ve gürültüyü sıradan ray yatağından 15 desibel azaltan, sıradan ray yatağı üzerine bir "Simmons" tabakası döşemeye eşdeğer olan çelik yaylı yüzer tahta özel titreşim azaltma yol yatağını benimser. Aynı zamanda, hat döşeme işleminde yerli gelişmiş dikişsiz kaynak teknolojisi kullanılacak, böylece her 25 metrelik kısa yolun uzunluğu, dikişsiz kaynak sonrası ortalama 1 km veya daha fazlasına ulaşabilecek ve ayrıca tren operasyonu sırasında oluşan gürültüyü azaltacaktır. Vatandaşların etkisi.
Ayrıca inşaat gününden itibaren proje şirketi tarafından bağımsız olarak geliştirilen Mühendislik Nakliye Sevk Komutanlığı ve Yönetim Sistemi devreye alınmıştır.Ağ izleme platformu sayesinde yol döşeme ilerlemesi, inşaat işlemleri, veri iletimi, tren konumlandırma, otomatik uyarı ve otomatik tren operasyonu oluşturulabilmektedir. Haritaların ve sevkiyat talimatlarının gerçek zamanlı denetimi Bu sistem, ulusal buluş patentlerini almış, Ulusal Taşımacılık Derneği ve Çin Demiryolu Bilim ve Teknoloji İnovasyon Ödülünü kazanmış ve büronun çeşitli yol döşeme projelerinde tanıtılmış ve kullanılmıştır.
