Bu elektrikli otomobilin 400 km'den fazla pil ömrü, yüksek teknoloji konfigürasyonu var ve frenler aslında bir ekran mı?
Geçtiğimiz yıl 19 Ekim gibi erken bir tarihte, Changan Automobile "Shangri-La" planını resmen başlattı ve "2025 yılına kadar Yakıtlı Araç Satışlarının Tamamen Durdurulması" ve "100 Milyar Eylem", "On Bin Kişiden Ar-Ge" ve "Ortak" ı duyurdu. Küçük hedefler.
Bazı insanlar hala bu planın gerçekliğini sorguluyor olsa da, Changan Automobile çılgınca "yüzleri tokatlanmış" bir dizi yeni enerji modeli başlattı. Ve bugünkü test sürüşümüzün kahramanı, bu ay piyasaya sürülecek saf elektrikli bir model olan Changan Yidong EV460.
Bu test sürüşü etkinliği temaya çok uygun ve Yunnan'daki Shangri-La'ya geldi. Bu aynı zamanda Shangri-La'ya ikinci gelişim. Manzara hala güzel ama bu sefer tamamen farklı bir test sürüşü deneyimim var.
Tamamen elektrikli araçların ebedi konusu: pil ömrü ve şarj
Herkesin dikkatinin odak noktası, pil ömrü ve şarj hakkında konuşmama izin verin.
Yetkililer, ulusal standart NEDC çalışma koşulu altında EADO EV460'ın ölçülen seyir menzilinin 430 km'ye ulaştığını iddia ediyor. Zamanla ilgili nedenlerden ötürü, artı pil ömrü bu test sürüşünün odak noktası değildir, bu nedenle herkes için kesin bir ölçülmüş veriye sahip değiliz.
Ancak referans için bir veri var. Shangri-La Hotel'den Pudacuo'ya olan mesafe 24km.Aşağıdaki tablo, dolu bir batarya ile yola çıktığımızda 410km'yi göstermektedir. Şehir yollarında ve şehir merkezinde bazı sırt çantaları ile seyahat ettikten sonra, Pudacuo'ya sadece bir sefer kaldı. 372 km. Herkesin sürüş alışkanlıklarının farklı olduğunu ve sonuçlarımızın iyi olmadığını düşünürsek, bu kadar kapsamlı bir şekilde, Yidong EV460'ın kapsamlı seyir menzili yaklaşık 400 km'ye yakın olmalıdır.
Şarj durumu oldukça net Yidong EV460'ın% 0-80 SOC'den şarj işlemi yalnızca 50 dakika sürer ve% 30-% 80 SOC şarjı yalnızca 30 dakika sürer. Yavaş şarj durumunda, tamamen şarj olması yalnızca bir gece (8 saat) sürer. Diğer bir deyişle, sadece bir fincan ikindi çayı gereklidir ve Yidong EV460 tam kanla diriltilebilir ve hatta yakındaki bir tur bile sorun değildir.
Yidong EV460 ile yakıtlı araba arasındaki fark nedir?
Sessiz, çok sessiz. Böylece arabaya binip ateşlediğimde birkaç kez gerçekten başlayıp başlamadığını tekrar tekrar kontrol etmem gerekiyor.
Son derece sessiz rölantiye ek olarak, lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü gibi diğer NVH bileşenlerinin performansı da dikkat çekicidir. Daha önce tamamen yeni bir Yidong nesli sürdüm. Changan'ın şu anki arabasının bana verdiği en büyük his, dokunun çok iyi olduğu. Bu, iç mekanın atmosferinde, direksiyon simidinin hissinde, koltuğun ergonomisinde vb. Tüm yönler yansıtılır.
Yidong EV460, yakıtlı bir arabanınkinden farklı bir arka bağımsız süspansiyon kullanıyor.Araba kullanımda iyi performans gösteriyor ve şasi tokluk dolu.Ancak bence ön ve arka çift bağımsız süspansiyon kullanmasına rağmen hala ayarlanıyor. Görünüşe göre egzersiz yapmaya daha meyilli ve bazı küçük darbelerle başa çıkmak için yeterince rahat değil.
"Tek pedal modu", bu test sürüşünün temel içeriğidir. Uzman olmayanların deyimiyle, araca aktif bir frenleme etkisi vermek için geri kazanılan enerjinin gücünü kullanır. Aracın sadece ECO modunu açmanız yeterlidir.Tüm oluşum boyunca, Shangri-La'nın virajlı yollarında bile fren pedalına basmadan ve gaz pedalı kuvvetini kontrol etmeden farklı frenleme kuvvetleri elde edebilirsiniz. Arabayı kolayca takip etmek için autohold'dan daha iyi olan sihirli bir işlev olduğu söylenebilir.
Bununla birlikte, avantajları ve dezavantajları vardır.Enerji geri kazanımını maksimize etmenin bu davranışı bize gerçekten iyi bir dayanıklılık etkisi getirebilse de, arka sıradaki sürüş deneyimi çok iyi değildir, bu da manuel şanzımandaki acemi bir sürücünün görsel algısına biraz benzer. , Döngüsel bir "sık sık fren yap ve sonra başla" sürecine sahip olmak kolaydır, tabii mantığına uyarlarsanız çok daha iyi olacaktır.
SPOR moduna geçerseniz, boyama tarzı başka bir stile dönüşecek, kontrol panelinin teması anında savaş durumunda kırmızıya dönecek ve gaz kelebeği tepkisi anormal bir şekilde "temperlenmiş" hale gelecektir. Bu sırada yolda rahatlayabilirsiniz. Araçların% 80'ini gevşek bir şekilde aşar ve hatta size farklı bir "geri itme hissi" verir.
Elektrikli arabalar yüzlerine bakmak zorunda mı?
Pek çok insan elektrikli araçların pil ömrüne, şarja, güvenliğe ve hatta değerin korunmasına değer verdiğini söylüyor, ancak bu görünümün aynı zamanda elektrikli araçların önemli bir satış noktası olduğunu kim inkar edebilir?
Herkes Changan Yidong EV modeline yabancı değil. 2015 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, birkaç değişikliğe uğradı, ancak görünüm hemen hemen aynı ve yeterince moda değil. Yidong EV460'ın yeniden doğduğu söylenebilir, sadece yeni nesil Yidong'un görünümünü ve iç kaplamasını korumakla kalmıyor, aynı zamanda bazı detayları geliştirmeye devam ediyor.
Örneğin, tamamen kapalı ön ızgara birkaç krom kaplı trim şeridi ekler ve tüm otomobil aynı zamanda yeni bir enerji aracı kimliğini vurgulamak için birçok mavi süsleme kullanır. Ön yüzdeki değişiklikler kişiden kişiye değişiyor ama ben şahsen güzel ve ezici olmayan, son rötuşları olan bu mavi süslemeleri tercih ediyorum. Genel olarak Yidong EV460'ın saf elektrikli modeller arasında daha yüksek bir görünüm seviyesi olduğu söylenebilir.
Nispeten konuşursak, iç kısımdaki değişiklikler daha büyük ve dürtülerle doludur. Öncelikle yat tarzı elektronik vites değiştirici ve dokunmaya duyarlı buton alanı, yeni bir enerji modeli olarak bu arabanın teknoloji hissini artırıyor ve iyi bir his veriyor. Diğer bir nokta ise daha önce yeni nesil Edos'tan şikayet ettiğim gösterge panelinin de siyah beyaz ekrandan tam LCD gösterge panosuna geçmesi ve bu iki değişiklik doğrudan Edos EV460'ın iç mekan tarzını başka bir seviyeye taşıyor. .
sonuç olarak
Yeni otomobil resmi olarak 18 Ekim'de piyasaya sürülecek.Ön satış fiyatı 119.900 yuan'dan başlıyor.Son fiyatın bu fiyattan biraz daha düşük olması bekleniyor.Sonra sorun şu ki, hem görünümü hem de gücü olan bu kadar saf bir elektrikli model, Satın almak mı?
