Yeni olduğu sürece, on nesil Accord keskin melezleri burada, dokuz neslimiz nasıl?
Guangzhou'nun dört kullandığı ve dördünü durdurduğu aynı zamanda, yazı işleri departmanı bir kez "sorun gidermeye" başladı. Esprili davrandık ve kaynakları entegre etmeye, Guangdong A markalı olmayan arabaları getirmeye ve savaşa dönme planları yapmaya karar verdik, böylece daha önce büyük planı yürütmek için talep edilen dokuz nesil Accord Rui Hybrid kucaklaşmamıza döndü.
Hala hatırlıyorum, dokuz nesil Accord keskin hibrit, geçen yıl editoryal bakanlık testinin sonunda yaklaşık 10.000 kilometre idi.En yoğun saatlerde kentsel tıkanıklık, çalışan arabaları kovalamak ve dağ yollarında koşmak gibi birçok ekstrem koşul vardı. Sadece iki aylık uzun test süresi için kullanım oranı oldukça yüksektir. Ve şimdi bir yıl sonra, araba yıllık başyapıtımız olan 8.000 mil yol planından geçti ve sonra ellerime geri döndü. Kilometre 30.000 sınırını aştı. Yardım edemem ama iç çekiyorum: Ona gerçekten bir inek gibi davranıyorsun ne!
Arabanın durumuna geri dönüp baktığımda, yine de yılın iyi yorumlarını yaşa
Dokuzuncu nesil Accord Rui Hybrid ile uzun süredir yeniden bir araya gelen görünümün detaylarında yılların değişimleri kayıtsız şartsız sunuluyor. Arabaya gelince, yolda sürüş sırasında ön tampon ve tekerlekler de dahil olmak üzere bazı sarsıntıların olması kaçınılmaz ve hatta 8000 mil yol üzerindeki çıkartmalar ve çelenk izleri çok net bir şekilde görülebiliyor. Uzun vadeli test arabaları arasında, Accord Rui Hybrid için bazı hislerim var, bu performans gerçekten üzücü görünüyor.
Neyse ki, arabanın içi yazı işleri departmanındaki meslektaşlar tarafından özenle halledildi ve doğrudan ona bakmaya dayanamayacak bir durum yoktu.Her şey yeni bir arabaya benziyordu. 30.000 kilometrelik yolculuk ve açık otoparkta güneş ve yağmur, arabanın içinde ve dışında çatlak veya kırışmış örümcek izlerini bulmayı zorlaştırdı, bugün bu kadar iyi durumda muhafaza edilebileceğini söylemeliyim. Deri yüzeyin koltuk ve direksiyon simidi gibi hassas bölgelerine hassas dokunuşlar kalır. Ne yazık ki, piyano boyasının dekoratif panelleri hala bazı kullanım izleri bırakıyor.
Öyleyse, bu yıl dokuz kuşak Mutabakat değişikliğinden sonra, o zamanlar övündüğümüz Haikou'nun mekanik araba koşulları hak ediyor mu? Tartışmamızın odak noktası budur.
Accord'un keskin hibridinden bahsetmek için önce Honda'nın i-MMD'sinin prensiplerini gözden geçirelim. Diğer hibrit sistemlerin aksine, i-MMD'nin motoru kesinlikle baskındır ve motor daha çok yardımcı bir role sahiptir. Bu nedenle, Accord keskin hibrit, hızlanırken doğrudan ve keskindir ve aynı zamanda bir elektrikli otomobil hissine sahiptir. Gaz ve güç gecikmeden tamamlanabilir, bire bir süper lineer çıktı, bu çoğumuzu zehirleyen ilk noktadır. Mutabakat elimize döndükten sonra başlangıçta yağı verdim ve gözlerdeki bakışı doğruladım, hala çok güçlü ve büyüleyici olan Accord'un keskin melezi.
Bu his, düşük-orta hız başlangıç aşamasıyla sınırlı değildir, ani hızlanma olsa bile, bu özellik hala mevcuttur. Motor nadiren doğrudan tekerlekleri çalıştırır ve daha fazlası, motorun israf etmek için yeterli güce sahip olmasını sağlamak için pili şarj etmek için kuvvetli bir şekilde çalışmaktır. Elbette i-MMD deneyimi bir elektrikli otomobile daha yakın olsa bile, son analizde yine de hibrit bir model ve kaçınılmaz olarak pilin yetersiz kaldığı zamanlar olacaktır. Bu nedenle, güç yetersiz olduğunda veya yüksek hızda seyrederken motor yine de tekerlekleri sürmeye devam edecektir. Sonuçta, yüksek hızlı menzilli motorun verimliliği, yakıt motorununki kadar iyi değildir.
Güç sistemine ek olarak, dokuzuncu nesil Accord keskin hibrit de kontrol açısından ilgi çekici. Bu evrensel elektronik çağında, dokuzuncu nesil Accord hala iyi bir yol iletişimi duygusunu garanti edebilir ve aynı zamanda yönlülük de çok doğru ve bir iş arabası olarak sürmek sıkıcı değil.
Üst düzey modeller 18 inçlik tekerlekler kullandığından, görsel ve bükülme desteği açısından gerçekten yararlıdır, ancak bu aynı zamanda süspansiyon ayarı için daha yüksek gereksinimleri ortaya koymaktadır. O zamanki yeni otomobilin durumuna bakılırsa, süspansiyon belirli bir yol aktarımı duygusunu garanti ederken, büyük titreşimlerin filtrelenmesi ve işlenmesi yerinde kabul edilir.
Şimdi baktığımızda, bu açılardan performans hala aynı, süspansiyon filtre dokusu azalmamış ve ses de sağlam ve gevşeklik ve açıklıkta belirgin bir düşüş yok. Onuncu nesil Accord Rui hibritinin piyasaya sürülmek üzere olduğunu görünce, şimdi dokuz nesil Accord Rui hibrit açıldığında, eski arkadaşların yeniden bir araya gelmesi gibi ve zımni anlayış aynı kalıyor.
Üçüncü nesil i-MMD'nin yükseltilmesi
Ancak, zamanın büyük çarkı dönmeyi bırakmayacak. Dokuz nesil Accord keskin hibrid daha iyi olsa bile, Honda hala ilerlemeyi bırakmadı.O halde dokuz nesil Accord'un iyi bir ünü üzerinde durarak, yeni model hangi yeni deneyimi getirebilir? .
İlk olarak teknik özelliklere bakın: Onuncu nesil Accord keskin hibrit model, yükseltilmiş 2.0L Atkinson motor ve çift motordan oluşan üçüncü nesil i-MMD hibrit sistem ile donatılmıştır ve yeni bir IPU sistemi ile donatılmıştır. Motor açısından, üçüncü nesil i-mmd sistemindeki 2.0L Atkinson döngüsü motoru,% 40.6'lık bir termal verimlilik (önceki nesil Accord hibritinin% 38.9'undan daha yüksek) elde edecek şekilde optimize edilmiştir. Yeni IPU, önceki nesil Accord hibritinin hacmini% 32 oranında düşürüyor ve ayrıca Honda tarafından geliştirilen ağır nadir toprak mıknatısları olmayan bir motor kullanıyor.
Parametreler açısından, motorun maksimum beygir gücü 146 hp ve maksimum torku 175 N · m iken, motor 135 kW ve 315 N · m ve kombine maksimum güç 158 kW (215 hp) 'dir. Sürüş yöntemi hala değişken bir hız yapısına sahip değildir, ancak güç kaynağını değiştirerek aracı sürer.
Veriler açısından, mevcut 2.0L Atkinson motor ve yeni motor aynı tepe güce sahip, ancak maksimum torka ulaşmak için hız gereksinimi biraz azaldı (son 175 Nm / 4000 rpm'den 175 Nm / 3500 rpm'ye) Ek olarak, yeni motorun sıkıştırma oranı iyileştirildi ve emme ve egzoz valfleri ile EGR valfi de optimize edildi.
Açıkçası, yapı açısından üçüncü nesil i-MMD çerçevesi ve onuncu nesil Accord'un verileri büyük bir sorun yaratmadı. Mevcut modellerle karşılaştırıldığında, yeni motorlar küçük optimizasyonlar gibi görünüyor, ancak ısıl verimliliği yavaş yavaş iyileştirmek için tek tek iyileştirilenler tam da bu ince ayrıntılardır. Biliyorsunuz, yeni 2.0L Atkinson motor, Honda'nın mevcut seri üretim benzinli motoru ve en yüksek termal verime sahip.
Veri parametrelerinin optimizasyonuna ek olarak, pratiklikteki gelişme, kullanıcılar için sezgisel ve algılanabilir bir değişikliktir Üçüncü nesil i-MMD'nin en belirgin iyileştirmesi, pilin yeniden düzenlenmesidir. Dokuzuncu nesil Accord hibridin batarya paketi kuyruk bölmesine yerleştiriliyor Kuyruk bölmesinin derinliği yendikten sonra arka koltuk indirilemiyor. Onuncu nesil Accord Hybrid, pili arka koltukların altına taşıdı ve kuyruk bölmesinin kullanımı bir benzinli araba kadar kolay hale geldi.
Örnek olarak uzun testimiz olan dokuz nesil Accord Sharp Hybrid'i ele alalım.Sıradan zamanlarda çekim yapmak için gereken ekipman, kuyruk bölmesi alanı sınırda kullanılacaktır.Bir iş gezisinde kişisel bagaj eklerseniz, kuyruk bölmesi hacmi yine de yetersiz görünecektir. Şimdi Onuncu Nesil Anlaşması bu eksikliği çok güzel bir şekilde telafi etti Onuncu Nesil Anlaşması'ndaki değişikliğin oldukça doğru olduğunu düşünüyorum, sonuçta kuyruk bölmesinin pratikliği daha geniş kullanıcıların hayati çıkarlarıyla ilgili.
Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü benim klavyemden ve öznel sürüşten elde edilen sonuçlardır.Sonunda, dokuzuncu nesil Accord keskin hibritimizin mekanik performansında bir düşüş olsa da, gerçek verileri elde etmek için gerçek bir performans testi yapmamız gerekiyor. Bir sonuç çıkarmak için. Ekipmanı ve personeli hazırladık, bizi izlemeye devam edin.
