Hayatta kalmak için mücadele etmek ve ardından yeni bir hamle yapmak kolaydır, son kullanma tarihinden sonra kullanıcı bakiyesi temizlenir, sürücünün nakit çekmesi ve AutoNavi'ye geçmesi zordur
Makale AI Finans Ajansı Li Yiman
Düzenle | Zhang Shuo
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
Uzun zamandır fon sıkıntısı çeken kullanımı kolay araba, "kendi kendine yardım" için yeni bir hamle yaptı. Yolcu bu sefer "kurban" oldu.
22 Mayıs'ta bir dizi Yidao yolcusu, yükleme hesabındaki bakiyenin zorla kapatıldığını keşfetti ve bu, "bununla doğrudan para kapma arasındaki farkın ne olduğundan" şikayet edildi. Ayrıca Yidao, varsayılan ödeme yöntemini bakiye ödemesinden WeChat ödemesine değiştirdi.
Hesap bakiyesi sıfıra zorlandı
22 Mayıs sabahı erken saatlerde, Chongqing Yidao kullanıcısı "Yunqi yx" aniden önceki gece saat 9 civarında, Yidao araba hesabındaki yaklaşık 7,000 yuan bakiyesinin silindiğini keşfetti ve sadece geçen yılın ilk yarısında ücretlendirdi. 3,800 yuan'dı ve geçen yılın Kasım ayından bu yana taksi bulmak neredeyse imkansızdı.
"Korkunç, çok korkunç!" Weibo'ya iç çekti.
Neredeyse aynı zamanda, Guangdong'daki Bay Wang (takma ad), ulaşılması kolay hesabındaki paranın bir gecede yaklaşık 250.000 yuan "buharlaştığını" ve bunun iki "geri ödeme bakiyesinin süresi dolmuş" 168.600 yuan olduğunu öğrendi. "Kullanıcı bakiyesini dondur" yaklaşık 96.200 yuan ve bakiye sadece 50.800 yuan.
Genellikle araba sürmeyi sevmediği için, 2016 yılında bir kerede Yidao hesabına 220.000 yuan doldurdu ve platform hediye miktarı yaklaşık 100.000 yuan idi. Bay Wang, "Kullanımı kolay olduğunda, seyahat ederken her zaman kullanırım. O zamanlar, rahatlığı düşünüyordum." Bay Wang, AI Finance and Economics'e, şarj etmesi kolay indirim oranının ve piyasadaki genel seviyeden daha yüksek bir model olduğunu söyledi. Onu çeken ana faktör.
Geçen yılın ilk yarısından itibaren, araç çağırmak için kullanım kolaylığını kullanmanın gittikçe zorlaştığını fark etti. "Bunun şoförün nakit çekememesi olduğunu duydum." Şirketle ilgili birçok olumsuz haber de vardı. O sırada hesabında hala 300,000 yuan vardı, ama acelesi yoktu çünkü "bu büyük şirketin iflas etmeyeceğini" hissetti, değil mi? Şimdi açıklanamaz bir şekilde 250,000 yuan kaybettiğine göre, Yi Dao ile "çok hayal kırıklığına uğradığını" söyledi.
AI Finance and Economics, Yidao APP'nin yakın zamanda bir sürüm güncellemesinden geçtiğini ve tüm kullanıcıların birkaç gizlilik sözleşmesini kabul etmesi gerektiğini, aksi takdirde normal şekilde kullanılamayacaklarını tespit etti. Bunlar arasında, "Ödeme Yetkilendirme Mektubu", "Özel talimatlar olmaksızın, hediye tutarının geçerlilik süresinin, kartın satın alındığı tarihten itibaren bir doğal yıl olduğunu belirtir. Süresi dolan herhangi bir hediye tutarı, başka bir bildirim yapılmaksızın silinecektir." Bu yönetmeliğin ne zaman uygulanacağı belli değil, ancak birçok kullanıcı 2016'da şarj ettiklerini belirtti. İlk kez bakiye temizlendi ve çok az kişi APP'yi kullanmadan önce ilgili metni dikkatlice okuyacak. Koşullar.
Ayrıca Yidao.com, hesap bakiyesi kullanım kurallarında yolcuların ödeme sürecinde kontör tutarı kullanmaya öncelik vereceğini açıkça belirtmiş, sadece bakiye yetersiz kaldığında "hediye tutarı" tüketecek ve hesap bakiyesi para çekme, transfer ve hediye vermeyi desteklemeyecektir.
"Yunqi yx" ve Bay Wang arasındaki karşılaşma yalnız değil. AI Finance and Economics, birkaç Yidao kullanıcısına sordu ve bir yıldan fazla bir süredir yeniden doldurulan hesap bakiyelerinin neredeyse tamamının silindiğini ve yeniden yükleme kayıtları ve geçmiş yolculuk bilgilerinin de silindiğini öğrendi.
Hesaptaki bakiyeyi bir an önce harcamak ve kayıpları azaltmak için, Lin Ya taksiye binmek için geçen yıldan bu yana her fırsatı değerlendirdi. 3 kilometre mesafeden Tesla'ya ulaşmak 70 yuan'dan fazlaya mal olacaktı. Birkaç yüz yuan kaybetti. " Meslektaşı APP'yi yeni açtı ve bakiyenin hala 400 yuan'dan fazla olduğunu söylemekten mutlu oldu. Bu sırada ekranda bir mesaj görüntülendi. "Tıkladı ve bakmadan kabul etti" ve bakiye sıfır oldu.
Pekin Normal Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nde doçent olan Guo Xiang, kendisinin de benzer bir durumla karşılaştığını, şarjın kolay ulaşılmasının ardından taksiye binemediğini ve hesabındaki paranın süresinin dolması nedeniyle tahsil edildiğini söyledi. Bu durumda, il düzeyinde veya üzerindeki tüketici dernekleri veya savcılar, Yidao'ya karşı tüketici kamu yararı davası başlatabilir. "Yidao'nun tüzel kişi statüsü devam ettiği sürece, dava açılabilir." Ayrıca yakın gelecekte tüketici haklarının zarar görmesi konusundaki en büyük anlaşmazlık da bu. "Bir facelift sonrası (adli muayene) test sorusu olacağı tahmin ediliyor."
Bundan önce, birçok tüketici Black Cat şikayet platformuna Yidao'nun geçen yılın ikinci yarısından bu yana normal bir şekilde otomobil arayamadığını, model olmadığını, müşteri hizmetlerine ulaşılamadığını ve hesaptaki bakiyenin geri alınamadığını bildirdi. Yidao sürücülerinin, yavaş ve zor bir araba çağırmanın yanı sıra, yolcuların arabayı çevrimdışı olarak ödemelerini istediği, bu da yolcuların şarj ve nakit geri ödeme indiriminden yararlanmasını zorlaştırdığı ve hesap bakiyesinin harcanamayacağı konusunda kullanıcı şikayetleri de var.
Bu bağlamda, birkaç Yidao sürücüsü AI Finance and Economics'e, Yidao'nun geri çekilmesinde tekrarlanan gecikmeler nedeniyle büyük kayıplar yaşadıklarını ve diğer çevrimiçi araç karşılama platformlarına geçmekten başka çareleri olmadığını, sipariş Yidao üzerinden alınmış olsa bile, yalnızca çevrimdışı yolcuları kabul ettiklerini söyledi. Ücretli.
Aslında, nakit çekemeyen araç sahiplerini yatıştırmak için Yidao, bu yılın Mart ayının sonlarında çevrimiçi doğrudan ödeme işlevini geliştirdi ve duyuruda sürücülerin ilk ödemeyi çevrimdışı yapmalarını açıkça destekledi. 25 Nisan'da Yidao "Hızlı Teslim" hizmetini başlattı. Yolcu ödeme yapmak için bakiyeyi kullanmadığı sürece, sürücü ücretin bu kısmını hızlı bir şekilde geri çekebilir.
Ancak, birçok sürücü Yidao'da alınan sipariş sayısının şu anda fazla olmadığını ve hala Yidao'yu kullanmakta ısrar eden az sayıda yolcunun hesaplarındaki bakiyeyi büyük ölçüde tükettiğini bildiriyor Yukarıdaki yöntemin çalışması zor.
Geri çekilmedeki zorluk hala çözülmedi
Geçen yılın ikinci yarısından bu yana, sürücünün nakit çekmedeki zorluğu, Yi Dao'nun karşı karşıya olduğu bir başka önemli "acı noktası" ve inatçı hastalık haline geldi.
Geçen yılın Ekim ayından bu yana, Yidao'nun çekilme tarihi sürekli olarak ertelendi. İlk haftalık çekilmeden her ayın son Cuma günü iki saatlik sınırlı bir süreye kadar "çekiliş fırsatını yakalamak piyangoyu kazanmaktan daha zor."
Yi Dao, birçok duyuruda, çekilme gecikmesinin ana nedeninin LeTVnin orijinal hissedarları Jia Yueting ve Faraday Future (FF) ile yaşanan anlaşmazlık olduğunu belirtti. 25 Ocak'ta Yidao, Taoyun Capital'in FF şirket hisselerinin ihalesini başlatma planından dolayı çekilme süresini 22 Şubat'a uzattığını duyurdu. O zamandan beri, şirket hiçbir zaman net bir şekilde kesin bir zaman noktası vermedi.
Wen Xiaodong, sürücü temsilcisine, Bahar Şenliği sırasında sürücünün nakit çekmesi için iki Rolls-Royce arabası ve iki Bentley arabası sattığını söyledi. Bununla birlikte, Yi Dao'nun sürücüsü AI Finans ve Ekonomi'ye, 25 Ocak'ta Yi Dao ofis binasını haklarını savunmak için çevreleyen ve orada imzalanan binlerce sürücünün 10.000 yuan aldığını söyledi, bu sadece bir maaş düşüşü.
Yi Dao'nun sürücüleri bu yılın Mart ayından Nisan ayına kadar, zor kazandıkları parayı elde etmeyi umarak Pekin Belediyesi Ulaşım Komitesine birkaç grup düzenledi. 2 Mart'ta Tao Yun Capital CEO'su Wen Xiaodong, Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu koordinasyonunda sürücü temsilcileriyle görüştü, Jia Yueting tarafından nasıl kandırıldığını ve Yi Dao'ya ne kadar kan kaybettiğini anlatarak hâlâ tamamen kızgındı.
15 Mayıs öğleden sonra, ana hissedarı Taoyun Capital'den on milyonlarca yuan alan Yidao, otomobil sahipleri için yeni bir nakit çekme turu başlatacağını duyurdu ve "10 iş günü içinde toplu olarak çözüleceğine" söz verdi.
Ancak Pekin otomobil sahibi Li Zhonghua (takma ad) AI Finance and Economics'e, Pekin sürücülerinin çoğunun yalnızca 2.000 ila 3.000 yuan çekebileceğini ve hesap bakiyelerinin en az on binlerce yuan olduğunu söyledi. 50'li yaşlarında sadece bir büyük kız kardeşi var çünkü her zaman kolay erişim sağlamakta ısrar ediyor ve hesap bakiyesi yaklaşık 200,000 yuan ve bu sefer 60,000 yuan'den fazla çekebiliyor.
Bu yılın Mart ayındaki başarısız "maaş talebinden" bu yana Li Zhonghua, Yidao'dan hiçbir zaman sipariş almadı. "Parayı çekmeme izin vermezsem, Yidao almayacağım." Hesap bakiyesi 50,000 yuan'dan fazla, "bana faiz olarak sadece 380 yuan verin, bundan bahsetmedim." AI Finance and Economics'e, yabancı araç sahiplerinin nakit çekme fırsatlarının olmadığını söyledi.
Yidao yaptığı açıklamada, şirketin "uygun nakit çekme çözümlerini sağlamak için mal sahibinin geçmiş siparişlerini, mevcut nakit çekimlerini, devam eden faaliyeti ve diğer çok boyutlu verileri değerlendiren" yeni bir nakit çekme sistemi geliştirdiğini belirtti. Yi Dao, gelecekte para çekme sorununu doğru bir şekilde çözmek için daha fazla para toplamaya devam edeceğini söyledi.
Ayrıca 14 Mayıs'ta Yidao, sahibinin uygulamasında "Yidao ile çalışmaya istekli olan araç sahiplerinin özel olarak özelleştirilmiş denge katma değerli planlar sağlayacağını" belirten bir bildirim yayınladı. Hesap bakiyesi 10.000 yuan'dan fazla olan ve son zamanlarda aktif olan sürücüler mevcut parayı, yıllık oran% 10'dan az olmayacağına dair bir taahhütle varlık yönetimi ürünlerini satın almak için kullanabilirler. Yi Dao bu hareketi bir "refah politikası" olarak görse de, araba grubunun sahipleri hala birbirlerine "giymemeleri" gerektiğini hatırlatmakta çok dikkatli.
Bu yılın Mart ayı başlarında Yidao, sürücüler üzerindeki nakit çekme baskısını hafifletmek ve platformun kar elde etmesine yardımcı olmak için bir nakit kredi ürününü piyasaya sürdü. Sürücü, 3.000 yuan veya 5.000 yuan kredi tutarını seçebilir ve kredi süresi 15 gündür.Eğer kredi 90 gün için geri ödenmezse, sürücünün hesap bakiyesi 6.297 yuan düşülecektir (örnek olarak 5.000 yuan kredi alın).
Ek olarak, pek çok sürücü Beijing News'e Yidao komisyonları toplarken, yolcu ve sürücü müşteriye gösterilen mesafe ücretlerinin farklı olduğunu bildirdi. Onların görüşüne göre, bu yaklaşım "her iki tarafı da ele almak" ile eşdeğerdir.
"Kim hala Yi Dao için çalışmak istiyor?"
Bu yıl 21 Ocak'tan beri Wen Xiaodong, tüm topluma, Tao Yun Capital'in sahip olduğu Yidao hisselerinin% 33'ünü yarı fiyatına satmaya istekli olduğunu açıkladı, ancak bir "alıcı" bulmaya istekli olan Yidao, isteğini yerine getirmedi.
Şirketin fon eksikliği ve "büyük mali zorluklar" nedeniyle Yi Dao, sık sık ödenmemiş ücretlere ve işten çıkarmalara maruz kaldı. Tao Yun Capital tarafından 19 Şubat'ta yayınlanan bir iç duyuruda, "gerekli pozisyon personeli" dışındaki tüm çalışanlar evden çalışmak üzere ayarlandı ve ofis konumu garanti edilmese bile performans şirketlerinin çıkarılmasını durdurdu. Bu yılın Mart ayından bu yana, yüzlerce Yi Dao çalışanı işten çıkarıldı.
Taoyun Capital'in bir önceki açıklamasına göre şirket, Yidao'nun borcunu yaklaşık 3 milyar yuan azaltmasına, kullanıcı bakiyesini yaklaşık 1.2 milyar yuan azaltmasına ve net varlıkları 2.6 milyar yuan artırmasına yardımcı olmak için iki yıldan kısa bir süre içinde 6 milyar yuan harcadı. Aralık 2018 itibariyle, Yidao'nun toplam yükümlülükleri 3,44 milyar yuan'a ulaştı, kullanıcı bakiyesi 590 milyon yuan ve şirketin net varlıkları -2125 milyon yuan idi. Daha önce, içeridekiler, Yi Da'nın ihtiyaç duyduğu fon miktarının en az 1 milyar ABD doları olduğunu ortaya çıkardı.
7 Mart'ta Yidao, finansmanda 2.55 milyar yuan yeni bir tur bulmak için yatırımcılarla temasa geçtiğini, ancak "dedikodu hedefi" Evergrande tarafından çabucak reddedildiğini bildirdi. Daha sonra Yi Dao, platformun temel işleyişini mümkün olan en kısa sürede sürdürmek için çalışma düşüncesini ayarlamanın ve kendi gücüne güvenmenin gerekli olduğunu belirten dahili bir e-posta yayınladı.Gelecekte birincil hedef para kazanmak. "Break Arm" Yi Dao, masrafları kısarak, işini ayarlayarak ve finansman arayarak yeniden bir araya geliyor.
"Fanteziden vazgeçin, parayı yakmaktan vazgeçin, pozitif nakit akışı yaratamayan tüm gerçekçi olmayan fikirlerden vazgeçin, platformun hayatta kalmasını doğrudan etkilemeyen tüm gereksiz maliyet harcamalarından vazgeçin, hissedarlardan ve yatırımcılardan para istemekten vazgeçin Psikolojiye güvenmek ve İnternet şirketlerinin para kazanmadığına dair yanlış algıdan vazgeçmek haklı. 25 Mart'ta Yidao bir duyuruda şunları duyurdu:" Hedefimiz artık en büyük çevrimiçi araba selamlama platformu olmak değil, 1 numara olmak. Karlı bir çevrimiçi araba selamlama platformu, en iyi çevrimiçi araba selamlama platformu haline geldi. "
Şu anda birçok kişinin "sarı" olarak nitelendirdiği bu şirket, hayatta kalma mücadelesinden vazgeçmemiş gibi görünüyor. Li Zhonghua, Yi Da'nın şu anda yeni bir ekip kurduğunu ve onun da içine çekildiğini, ancak işi devralmayı planlamadığını açıkladı.
Easy To'dan vazgeçtikten sonra Li Zhonghua, AutoNavi Haritaları aracılığıyla Sunshine Travel, AA Travel, Ctrip Taxi, Cao Cao Special Car, Shenzhou Special Car ve diğer platformlarda sipariş aldı. "Sipariş hacmi özellikle büyük ve günde 700 ila 800 yuan kolayca kazanabilir." Şu anda, kullanımı kolay birçok sürücü, Gaode haritalarına yöneldi.
Li Zhonghua, AutoNavi haritasına birkaç platformun bağlandığını ve sürücüler üzerinde herhangi bir kısıtlama olmadığını ve her hafta nakit çekilebileceğini söyledi. Sunshine Travel sipariş kapma modelidir, "Hangi sipariş hangi siparişi almak için uygundur"; AA özel arabası atanmış bir modeldir, ancak fiyatı Didi Express'ten daha yüksektir ve temelde Didi Youxiang ile aynıdır. Ayrıca Gaode haritalarını kullanan yolcuların genellikle daha kaliteli olduğuna ve yolcuların şoförden şikayet etme yolunun Didi kadar pürüzsüz olmadığına ve sadece Alipay faturaları aracılığıyla şikayet edebileceklerine inanıyor.
"Yi Dao şimdi hayatta olsa bile, sürücü bunu yapmak istemiyor. Duyguları çok acıtıyor." AI Finans ve Ekonomi Ajansı'na verdiği demeçte, "Yi Dao, sürücüyle defalarca oynadı. Söylediği şey sayılmaz ve sürücüye hiç saygı duymadı. Artık çevrimiçi araba selamlama için bu kadar çok platform olduğuna göre, Yi Dao için kim çalışmak istiyor? "
