Küçük sarı arabanın fiyatı 3 dakika için 2 yuan olarak ayarlandı Mobike ve Harrow'a ne dersiniz?
Son zamanlarda, bazı netizenler ofo'nun "fiyatları artırmaya" başladığını açıkladılar. Bir Kunming netizeni, 21 dakika sürdüğünü ve yolculuk ücretinin 2 yuan olduğunu söyledi. "Sizin ve otobüsün sizin üzerinizde ne gibi bir avantajı var?" Tesadüfen, bir Gansu netizeni de "2 yuan bisiklet listesi" ni internette yayınladı.Bu sefer netizen sadece 8 dakika sürdü ve kilometre 1 km'den azdı.
Kısa bir süre sonra, Caijing.com gibi birçok medya da bu noktaya dikkat etti ve "3 dakika sürüp 2 yuan alarak" fiyatları artırdığından şüphelenildiğini bildirdi. Peki gerçekler neler? Normalde gidip geldiğimiz küçük sarı arabanın fiyatını gerçekten artırdık mı?
["Fiyat artışı" olan küçük sarı araba? Ücretler "taksi" olur]
İlgili haberlere göre, ofo'nun küçük sarı arabası şu anda Wuhan, Taiyuan, Zhengzhou, Kunming, Xi'an ve diğer kentsel alanlarda başlangıç fiyatı + süre ücreti + kilometre ücreti ücretlendirme standardını benimsiyor. Wuhan bölgesindeki kullanıcı faturalama kurallarını örnek alırsak, ofo'nun başlangıç fiyatı 0,5 yuan, süre ücreti 0,5 yuan / dakika ve kilometre ücreti 0,5 yuan / km'dir. Ek olarak, küçük sarı bir araba için 1 saat içinde maksimum ücret 2 yuan ile sınırlıdır ve 4 saatten fazla kullanım için toplam ücret 10 yuan'dır.
İlgili haberi daha fazla doğrulamak için, test için yakınlarda rastgele küçük sarı bir araba bulduk.Sonuç olarak, yarım saat geçti, Uygulama arayüzünde hala "mevcut maliyet: 1 yuan" görüntüleniyor. Bu nedenle, kullanıcıların çoğunluğunun aşırı tepki vermesi gerekmiyor, fiyat ayarlamaları olmasına rağmen, bunlar geniş çapta yayılmamış.
Aynı zamanda ilgili kişilerle de görüştük ve onlara göre, Kullanıcılara daha iyi hizmet verebilmek için kullanıcıların farklı araç ihtiyaçlarına göre daha makul ücretlendirme yöntemlerini keşfedeceğiz. Ofo, yeni şarj yöntemlerini ve yöntemlerini test ediyor. Kullanım ücreti, kullanım süresine bağlıdır ve ücret 1 yuan'dan az veya 1 yuan'dan fazla olabilir. Şu anda test aşamasında, ilginiz için teşekkür ederiz. "
[Ofo'nun "fiyat artışı" sektörde norm olacak mı?
Bu fiyat değişikliğinin "kullanıcılara daha iyi hizmet vermek" olduğunu söylese de, netizenlerden gelen mevcut geri bildirimlere bakılırsa, herkes bu değişiklikten açıkça memnun değil. Sonuçta, ofo'nun medya tarafından ifşa edilen yeni faturalama standartlarına göre, sürüş süresi 3 dakikayı aştığı sürece, ücret 2 yuan'a ulaşacaktır. Fiyat açısından bakıldığında, fiyat dalgalanma aralığı açısından sadece 1 yuan artırılmasına rağmen, ücretin% 100'ü kadar tam bir artış.
Geçmişte, tüm paylaşılan bisiklet endüstrisinde, sadece bisiklet platformu indirimleri, aylık kart indirimleri ve binicilik bonusları olduğunu duymuştum. Ofo gibi ani fiyat ayarlamaları önceki fiyatlandırmaya göre daha pahalı, insanlar bir süredir var. kabul etmesi zor. Örneğin, bazı netizenler doğrudan şikayet ettiler, "Bisiklet ve elektrikli araçların büyük bir ülkesi olarak, sizce 3 dakika için 2 yuan alıyor musunuz, kim binebilir". Bu mantıksız. Paylaşılan bisikletler ilk ortaya çıktığında, ortak fiyat 0.5-1 yuan idi Bu fiyat da halk tarafından kabul ediliyor. Şimdi ayarlama niyeti nedir?
Netizenleri daha tedirgin eden şey, yüksek pazar payına ve çok sayıda bisiklete sahip ofo gibi sektör temsilcilerinin artık fiyatları ilk ayarlayanlar olmasıdır. Paylaşımlı bisikletlerin birinci kademesinde ve bisiklet savaşının ikinci yarısında olan aynı Mobike Kuşatmayı aşan ve öne çıkan Harrow Bikes, gelecekte fiyat ayarlamalarına ayak uydurabilecek mi?
[Küçük sarı araba "fiyat artışı" mı yoksa "insanları taramak" mı?
Ofo fiyat ayarlamasının nedenlerinden bahsedeyim. Pek çok netizen şu anda memnuniyetsizliği ifade etse de, bazı uzmanlar küçük sarı arabanın nakit akışında bir sorun olup olmadığını düşünüyor. Ancak komplo teorisini ekonomik açıdan geride bırakırsak, ofo'nun fiyat ayarlamasının tipik bir ters teşvik, yani fiyat artışları yoluyla kullanıcıları seçmek olduğu söylenebilir.
Şu anda, ofo'nun kendi kullanıcı grubu, kullanıcıları "yüksek frekanslı ve sadık" veya "ara sıra arabayı kullan" olarak ayırmak için aylık kart mekanizmasını kullanan bir tarama gerçekleştirdi. Aylık "yüksek frekanslı ve sadık" kart kullanıcıları için doğal olarak iyi kalmak istediği için aylık kartta çeşitli indirimler var ve bu sefer bazı bölgelerdeki fiyat ayarlamaları aylık kart kullanıcılarının günlük kullanımını etkilemedi.
Bu sefer fiyat ayarlaması, daha çok ilk taramadan kalan "perakende yatırımcılar" için ikincil bir taramadır. Kullanıcının tüketim seviyesi yüksek ise,% 100 artmış olsa bile, bu onlar için sadece bir dolarlık bir şeydir ve yüksek ücret, kullanıcıları, operasyon yönetimi ve kredi notunun takibi vb. İçin bilinçaltında aracı daha fazla sevmeye sevk edecektir. Çalışmak biraz yardım sağlayacaktır.
Bununla birlikte, böyle bir tarama yöntemi, daha yüksek ekonomik kalkınma seviyelerine sahip birinci kademe şehirlerde pilot projeler gerçekleştirmeyecek - çünkü etki belirgin olmayacak; doğal olarak, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerde fiyatları artırmayacak - kullanıcılar bir gecede tükenebilir. İkinci kademe şehirlerde iniş testi hedefleniyor, böylece testin spesifik etkilerinin kısa sürede görülebilmesi ve fiyat artışının kabul edilemez olmaması. Gerçekler ayrıca Pekin, Şangay ve diğer yerlerdeki fiyatların değişmediğini ve asıl etkilenen Wuhan'ın temsil ettiği ikinci kademe şehirler olduğunu kanıtladı.
[Mobie Haro, şarj standardının değişmediğini belirtti!
Netizenlerin genellikle ilgilendiği bir diğer soru da, diğer bisiklet paylaşım platformlarının ofo'nun fiyat ayarlamaları nedeniyle değişiklikleri takip edip etmeyeceğidir. Bu amaçla Mobike ve Harrow Bisikletlerden sorumlu ilgililere de sorduk ve her ikisi de "şarj standardı şu anda değişmeyecek" dedi. Ayrıca, iki şirketin son gelişmelerinden yola çıkarak, Mobike gelecekte kendi "Mofan puanları" puanlama standardını daha da geliştirmeyi ve ücretsiz hizmetlerin kapsamını genişletmeyi planlıyor. Harrow "kalıcı gözaltı" nın altını çizdi.
Bu nedenle, ofo'nun fiyat ayarlaması yalnızca kullanıcı grubundan gelen şikayetlerle karşı karşıya kalmayacaktır, aynı zamanda kendi güçleriyle karşılaştırılabilir rakiplere karşı dikkatli olması gerekir. Sonuçta pazar artık tekel değil Küçük sarı araba kullanıcıları doğal olarak tarayabiliyor ve kullanıcılar kendi arabalarını da görüntüleyebiliyor, değil mi?
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
