Tuhaf Air Crash 1973: Uçağın lumbozundan emilen yolcular
1973'te, bir Douglas DC-10 New Mexico'da 12.000 metre yükseklikte uçuyordu.
Normal gibi görünen yolculuk, her yerde çığlık atan ani bir "patlama" ile sona erdi ve kabini "duman" patlamaları doldurdu.
Bir paniğin ardından pilot sonunda uçağı kontrol etmeyi başardı, ancak bu sırada uçaktaki insanlar kanadın yanında oturan bir yolcunun kaybolduğunu gördü.
"Kötü şöhretli" DC-10'un diğer kazalarıyla karşılaştırıldığında, bu kaza halkın pek dikkatini çekmedi çünkü yalnızca bir kişi kayıptı. Ancak dikkatli bir gözlem, bu kazanın çok büyük bir referans noktası olduğunu ortaya koymaktadır.
American National Airlines'ın N80NA kayıt numaralı DC-10 yolcu uçağı. 1974'te Londra Heathrow Havalimanı'nda çekildi
Hava Terörü
DC-10, Douglas tarafından 1971 yılında başlatılan ve 747 ile DC-8 arasındaki pazarı hedefleyen üç motorlu bir uçaktır.
İlk kullanıcılardan biri olan American National Airlines, 1971 yılında N60NA kayıt numaralı bu DC-10-10 yolcu uçağını teslim aldı.
Kaza anında uçak, Miami'den Los Angeles'a tarifeli uçuşlar yapmak için kullanıldı ve yolculuk sırasında New Orleans, Houston ve Las Vegas'ta durdu.
3 Kasım 1973 günü öğleden sonra, National Airlines Flight 27, Houston'dan Las Vegas'a havalandı ve toplamda 127 kişilik 115 yolcu ve 12 mürettebat vardı.
Pilot, uçağı her zamanki gibi tırmanmak için yönlendirir. Üç DC-10 motoru güçlü itme sağlayabilir. Yakında bu DC-10, 12.000 metre yüksekliğe ulaştı.
Plana göre, Houston'dan Las Vegas'a uçmak yaklaşık 3 saat sürecek .. 4:40 pm, seyir uçağı New Mexico üzerinden gökyüzüne ulaştı ve bir saatten biraz fazla bir süre içinde inecek.
Bu sırada gövdenin ortasında yüksek bir ses vardı ve uçak aniden şiddetle sallanmaya başladı. , Kokpit de güç kaybetmeye başladı.
Kimse ne olduğunu bilmiyordu, kabinde mavi-gri duman kabini doldurdu ve birçok yolcu öksürmeye başladı.
Uçağın gövdesinde bir çatlak oluştu, kokpitte basınç kaybı alarmı çaldı ve kabindeki acil durum maskesi tavandan düştü, yolcular emniyet kemerlerini takıp aceleyle maskelerini takarak güvenli bir iniş için dua ettiler.
Sert uyarı kokpite geri döndü ve kokpitteki uçuş mühendisi, 3 numaralı motordan (sağ motor) yağ basıncını, sıcaklığı ve yangın uyarılarını fark etti. Bu nedenle mürettebat, 3 No'lu motora yakıt beslemesini kesti ve yangın söndürme prosedürünü gerçekleştirdi.
Daha sonra, uçağın 1 numaralı motorunun çalışması da kötüleşti.
Uçağın güç kaynağı geri geldikten sonra pilot, uçağı sadece on dakikada 9.400 metre olan irtifayı düşürmek için hızla manipüle ederken yardım istedi.
Patlamadan 19 dakika sonra DC-10, Albuquerque Uluslararası Havalimanı'na acil iniş yaptı.
Kaybolan yolcu
İnişten sonra mürettebat, 3 numaralı motorun patladığını ve tamamen hasar gördüğünü keşfetti.Kırılan parçalar uçağın gövdesine girdi ve ayrıca bir lumbozu kırdı ve bu da sonunda uçağın yüksek irtifada basıncını kaybetmesine neden oldu.
Bu keşif mürettebatı soğuk bir ter içinde şok etti. Ancak aynı zamanda uçağın güvenli bir şekilde indiği ve tüm mürettebatın hayatını kurtardığı için şanslıydılar.
Ancak daha sonra yer personeli inişten sonraki insan sayısını saydığında 17H koltukta oturan yolcunun ortadan kaybolduğunu gördüler.
Yolcular nereye gidebilir? Uçağı o patlatmış olabilir mi?
Ayrıntılı bir incelemeden sonra görevli bu olayın giriş ve çıkışlarını öğrendi, yolcu masumdu ve büyük hava basıncı farkı ile uçağın kırık lumbozundan direk olarak çekildi.
İnişten sonra, American National Airlines Flight 27, okta kırık bir lomboz deliğine sahip
17H, kırık lombozun hemen yanında bulunur.
NTSB'nin (Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu) kaza inceleme raporuna göre. Kazadan sonra, lumboz kırık parçalarla kırıldı ve 17H'de yolcular hızla lumbozun yan tarafına çekildi.
Ama bu sırada yolcunun üzerindeki emniyet kemeri hala yolcuyu uçakta tutuyor, emniyet kemerinin yolcunun güvenliğini geçici olarak garanti edeceğini düşündüm, emniyet kemeri beklenmedik bir şekilde işlevini kaybetti.
Zavallı adam başarılı bir şekilde uçağa geri çekilemedi, fırlatılan bir bomba gibi hızla uçaktan "fırlatıldı" ve New Mexico göklerinde kayboldu.
Ve bu kazanın tek kurbanı o oldu.
Kazadan sonra, yerel polis yolcunun figürünü aramaya çalıştı ve arama kurtarma alanını daraltmak için yolcunun olası yerini analiz etmek için bilgisayar teknolojisini kullanmalarına rağmen, sonuçta sonuçsuz kaldı.
National Airlines DC-10'un kokpit şeması bulunamadığı için, buradaki editör talimatlar yerine aynı American Airlines DC-10 kokpit şemasını kullanıyor.
Aslında National Airlines Flight 27'deki bu yolcu, havacılık tarihinde uçaktan çekilen tek kişi değil, 1988'de Aloha Airlines 243 ve 1990'da British Airways 5390 kazasında da benzer durumlar yaşandı.
Ancak bu yolcu, lombozdan emilen ender uçak yolcularından biridir.
Benzer bir cam kırma kazasında, British Airways 5390 kazasının kaptanı, inene kadar kokpitin ön camına sıkıştı ve kişi donmuş olmasına rağmen hayatta kaldı.
Böyle küçük bir lumboz mu? Bir yolcu nasıl böyle ortadan kayboldu?
Modern sivil uçağın lomboz boyutu yaklaşık 30cm * 40cm'dir ve boyut modele göre değişiklik gösterecektir. Yetişkin gezginler için, biraz küçük olmasına rağmen, biri yardım ederse, yine de lumbozdan sıkılabilir.
Bu nedenle, güçlü hava basıncının yolcuları önce lumbozlarda sıkıştıracağını ve ardından onları adım adım pencerelerden sıkıştıracağını düşünüyoruz.
Uçaktan emildikten sonra, yolcu hızla bayılmalı ve inmeden önce hayati belirtilerini kaybetmesi çok muhtemeldir. Yolcu hayatının son anında büyük acılar yaşadığına şüphe yok.
National Airlines Flight 27 inişten sonra
Beklenmedik patlama
Daha sonra yapılan araştırmalar, DC-10 No. 3 motorun aşırı döndüğünü ve çarptığını ve motor kanatlarının motor duvarına çarptığını ve sonunda, tüm motor rotor sisteminin tamamen hasar gördüğünü ve çöktüğünü ve patladığını buldu.
Kırık kanatlar ve parçalar uçağın gövdesine girdi ve kanatların yanındaki lumbozları parçaladı. 17H yolcu, kırık lombozdan az önce çıkarıldı.
Şu anda bile, NTSB, National Airlines'ın 27. uçuşunda motor aşırı dönmesinin neden meydana geldiğini tam olarak anlamadı.Kaza soruşturmasının resmi raporunda, NTSB, "Yıkıcı titreşimin hızlanmasının ve başlangıcının kesin nedenini belirlemek imkansızdır" dedi.
Bu bakımdan yolcunun açıklanamayan bir hava kazasında öldüğü söylenebilir.
Ancak daha sonra, mürettebatın otomatik gazı ayarlarken bir hata yaptığına dair spekülasyonlar ortaya çıktı.Takometre olmadan, mürettebat motorun beklenmedik bir şekilde aşırı hızlanmasına neden oldu.
Her halükarda, havacılık güvenliği kan dersleriyle adım adım kazanılır.
Kazadan sonra, motor üreticisi General Electric, motor sarsıntısının ve aşırı dönüş olaylarının tekrarlanmasını önlemek için bu motoru yeniden tasarladı.
Kazadan iki yıl sonra, New Mexico'daki geniş bir dizi radyo teleskopu şantiyesinde, işçiler havada kaybolan yolcunun kalıntılarını buldular ve sonunda güvenlik için yere girebildiler.
Belki bu aynı zamanda bir kaderdir.
