Corolla, Alman-Japon takımı indirgemesinde daha ciddi olan Lang Yat'ı dağıttı?
Araba sökme şovu beş sezondur devam ediyor ve netizenlerden gelen geri bildirimlerden herkesin en çok satan modellerle çok ilgilendiğini görüyoruz. Herkesin taleplerini karşılamak için bugün iki "kutsal arabamız" var, LaVida ve Corolla. Bu seviyedeki iki satış kralına, söküm açısından ne tür bir performans sergilediklerine bir bakın. Bu sefer model seçiminde iki prensibi takip ediyoruz. Birincisi, iki arabanın gerçek işlem fiyatları olabildiğince yakın olmalıdır. İkinci ilke, otomobil serilerinde nispeten çok satan modelleri seçmektir. İncelemeden sonra, nihayet en düşük Corolla 1.2T modelini ve LaVida 1.5L'nin yüksek modelini seçtik. İki arabanın resmi fiyatı küçük olmasa da, gerçek işlem fiyatı temelde 110.000 civarında ve konfigürasyon seviyesi temelde aynı, bu da ihtiyaçlarımızı tamamen karşılıyor.
Toyota mantıksız, Volkswagen kendi işini yapıyor
Corolla motor kapağı
Lavida motor kapağı
İlk bölümde her zamanki gibi temel koruma seviyesindeki iki arabanın performansına bir göz atalım. Kaputu açın, en alttaki Corolla'nın ses yalıtımı pamuğunun olmadığını, yan taraftaki Lavida'nın olduğunu gördük. Her iki modelin de kaput destekleme yöntemleri manuel iticilerdir, bu fiyattan normal çalışma tekrarlanmayacaktır.
Temaya girildiğinde, iki arabanın ön tamponlarını çıkardıktan sonra, her iki arabada da yaya koruması için tampon köpük olduğunu ve yayaların karışmasını önlemek için altta çelik kirişler olduğunu görebiliyoruz. Yastık köpüğünü çıkardıktan sonra iki arabanın bariz bir şekilde farklı olduğunu görebiliyoruz, bunu ayrı ayrı konuşalım.
Lavida'nın ön çarpışma önleyici kirişi, ortak bir tek katmanlı damgalı çelik levhadır ve yapısı daha önce söktüğümüz Jetta VS7'ye çok benzer. Veri karşılaştırması sayesinde, Lavidanın ön çarpışma önleyici ışınının temelde Jetta VS7 ile aynı olduğunu, yaklaşık 2 mm kalınlığında ve yaklaşık 1100 mm genişliğinde olduğunu bulduk. Hesaplamadan sonra, Lavidanın çarpışma önleyici ön huzmesinin araç gövdesi kapsamı% 60,9'dur.
Corollanın çarpışma önleme ışını görsel algı açısından Lavidadan çok daha kalındır. Corollanın çarpışma önleyici ön kirişi alüminyum alaşımlı profillerden yapılmıştır. Bu alüminyum alaşımlı profilin çarpışma önleyici kirişi, sivil araç çarpışma önleyici kirişler için zaten nispeten yüksek maliyetli bir çözümdür. Yani bu açıdan bakıldığında, Corolla Hala çok naziksiniz. Ek olarak, Corolla ön çarpışma önleyici kirişin genişliği de nispeten geniş ve hesaplanan gövde kapsamı% 67,4, ki bu da söktüğümüz modeller arasında zaten çok yüksek. Kısacası, ön çarpışma önleyici ışın açısından bakıldığında, Corolla'nın performansı, övgüye değer Lavida'nınkinden çok daha iyi.
Sonunda sonuç değişti. Lavida'nın arka çarpışma önleyici ışını, halkın olağan seviyesini hala koruyor ve tüm üretim sürecinin kalınlığı, genişliği ve görsel algısı iyi. Ancak bir detay var: Enerji soğurucu kutuyu monte etmek için cıvatalar her iki tarafta üç tane oldu. Belki halk daha akıllı hale geldi. Sol tarafta daha az cıvata olduğundan şikayet ederdim, bu iyi, sadece bir tane daha az kullanmakla kalmaz, püskürtülmez.
Corollanın arkadaki çarpışma önleyici ışınının, açık bir şekilde anti-limaktik bir his var. Materyal sıradan bir çelik haline geldi ve süreç tek katmanlı bir damgalama haline geldi. Kalınlık yalnızca 1,27 mm. Anahtar, görsel açıdan Corollanın arka çarpışma önleyici ışınının görünmesidir. Biraz sert ve önden hiç hassas görünmüyor. Kuyruk koruma performansı açısından bakıldığında, Corolla'nın performansı gerçekten ortalamadır.
Corolla kuyruk çarpışma sonuçları
Arkadaki çarpışma önleyici kiriş esas olarak düşük hızlı çarpışmaların üstesinden gelmek için kullanılıyor.Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından verilen düşük hızlı arkadan çarpışma sonuçlarına bakıldığında, Corolla projede 30 puanla yalnızca 14 puan aldı. Lavida, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nde test edilmemiş olsa da benzer bir kuyruk yapısına sahip olan Passat bu projede 26 puan aldı. Bu nedenle, Corolla'nın arka koruma açısından daha belirgin bir test alma davranışına sahip olduğu aşikar.
Lavida kapı
Corolla kapı
Kapı kısmı için, iki arabanın kapıların içinde çarpışma önleyici kirişler veya takviyeler var ve iki arabanın düzeni çok markaya benziyor. Volkswagen benzer W-şekilli damgalı çelik çubuklar kullanır, Toyota yuvarlak boru şekilli çarpışma önleyici kirişler kullanır.Birçok netizen, bu tip çarpışma önleyici kirişin çok güvenli olmadığından şikayet etti, ancak gerçek Corolla yan çarpma sonuçlarına göre, güvenlik değil sorun değil.
İki aracın kapısında ses geçirmez pamuk yoktur ve şasinin ses yalıtımı esas olarak geri dönüştürülmüş pamuğa bağlıdır.
Kapıları sökerken, iki arabanın kapılarının iç kısmında ses yalıtım pamuğu bulunmadığını, ancak kapı panellerinin içinde titreşim önleyici plakaların bulunduğunu gördük. İç zemin için ses yalıtım keçesi her iki arabada da mevcuttur ve malzeme geri dönüştürülmüş pamuktur. Geri dönüştürülmüş pamuğun çevre dostu olup olmadığına gelince, numuneleri ayrı ayrı aldık ve test için profesyonel bir otorite bulduk Lütfen programın üçüncü bölümüne dikkat etmeyi unutmayın.
Lavida iç kat
Corolla araba iç kat
Ses yalıtım keçesi kaldırıldıktan sonra püskürtme işlemi açısından LaVida'nın bu görünmeyen kısımlara püskürtme işleminin hala iyi olduğunu görüyoruz ki bu Corolla'dan daha iyidir. İki otomobilin şasisi titreşim önleyici plakalara sahip, ancak miktar ve yoğunluk açısından Corolla daha iyi.
Lavida kablo demeti ekranı
Arabadaki kablo demeti koruması açısından Lavida, temelde daha önce söktüğümüz iki Volkswagen modeliyle aynıdır.Bant sargısı kullanır.Şantın yoğunluğu nispeten ortalamadır, bu da biraz rastgele görünüyor. Daha şaşırtıcı olan, Corolla'nın araba kablo demetinin de bantla sarılmış olmasıdır, temelde oluklu tüp yoktur.Daha önce söktüğümüz Vios ve CR-V, temelde bantla karşılaştırıldığında tam bir oluklu tüpe sarılır. Sarılı ve oluklu borular daha iyi nem ve su geçirmezlik performansına sahip olacaktır.
Şasi tasarımı makul ve düzlük yeterince yüksek
Şasinin düzlüğü, iki arabanın temelde olukları yok, gerçekten yeterince düzler ve iki arabanın şasi korumalarının kapsamı da oldukça yüksek, temelde kapsamlı koruma sağlıyor. Ancak Corolla, koruyucu plakaya ek olarak temelde çifte koruma için PVC püskürtme uygulamasına sahip değildir, bu konuda Lavida daha iyisini yapar.
Egzozun ve yakıt deposunun konumu da makul bir şekilde düzenlenmiştir.Egzozun tamamı temelde kirişin alt kenarının üzerindedir.Alt sürüklendiğinde egzoz zarar görmez.Bu aynı zamanda uluslararası üreticileri de yansıtır. Araba yapımında deneyim.
Üç bakış açısı yok edildi! Yaysız burulma kirişli süspansiyon kütlesi, bağımsız süspansiyondan çok daha hafif mi?
Şasi yapısı açısından iki arabanın ön süspansiyonu MacPherson yapısı olsa da alt kolun işçiliği biraz farklı. Lavida tek katmanlı bir alt kol kullanır ve Corolla iki katmanlı bir kaynak tipi kullanır Ağırlığı azaltmak için birçok ağırlık azaltıcı delik açılır.
Corolla arka süspansiyon
Arka süspansiyon için, iki araba farklı süspansiyon formları kullanıyor. Corolla, E tipi çoklu bağlantı yapısı kullanırken Lavida, burulma kiriş süspansiyonu konusunda ısrar ediyor. Aslında Çin'deki önceki nesil Corolla modelleri de burulma kirişleriydi.Bu sefer çoklu bağlantı değişimi de yerli tüketicilerin tercihlerine uyacak bir değişiklik olabilir.
Lavida arka süspansiyon
İçsel bilgiden, çok bağlantılı bir süspansiyonun yaysız kütlesi burulma kirişinden çok daha düşük olmalıdır.Sonuçta, bir burulma kiriş tertibatının kütlesi temelde 20 kg'ı aşar ve bir alt salıncak kolu veya bir destek kolu Bu bir veya iki kilogramdır. Ancak dikkatlice hesapladıktan sonra iki problem bulduk. İlk sorun, arkadan bağımsız süspansiyonlu bu modellerin temelde çok ağır bir yatak yuvasına sahip olması ve Corolla'nın tek arka yatak koltuğunun 10 kg'a yakın olmasıdır. Ayrıca, doğrudan şasiye veya alt şasiye bağlı olmayan bu tür parçalar, yaysız kütle hesaplanırken% 50 oranında azaltılamaz. Burulma kirişi çerçeveye bağlı olduğu için, toplam kütle dahil edildiğinde% 50 azaltılabilir. İkinci nokta, burulma kirişi süspansiyonunun birçok parçasının yapısal özelliklerinden dolayı ihmal edilebileceğini bulmamızdır. Örneğin, arka tekerlek yatağı oturağı için, yatak doğrudan burulma kirişine monte edilebilir ve yatağın düzenlenmesinden dolayı kütleyi artırmaya gerek yoktur. Ek olarak viraj demiri gibi bileşenler burulma kirişlerine ihtiyaç duymaz, bu nedenle LaVida'nın sonunda hesaplanan yaysız kütlesi Corolla'dan daha hafiftir.
sonuç olarak
Şimdiye kadar önce aşamalı bir özet yapalım. Dünyanın en büyük iki otomobil şirketinden iki ürün olan Lavida ve Corolla, satış fiyatları nedeniyle kısıtlanıyor ve maliyet kontrolü açısından kendi hayaletlerine sahip oldukları şeklinde tanımlanabilir. Volkswagen, çarpışma testi gereksinimleriniz ne olursa olsun yapısını sizin için optimize etmeyeceğim ve hatta süspansiyonda hala burulma kirişleri kullanılıyor, satın alma ya da almama tavrı belli ki satın almazsanız birileri satın alacak. Toyota'ya baktığımızda, Corolla çarpışma testi sonuçları iyi olmasına ve gövdenin ön yapısı optimize edilmiş olmasına rağmen, arka koruma herkesin şikayet ettiği Lavida kadar iyi görünmüyor.
Adil olmak gerekirse, iki otomobil farklı derecelerde basitliğe sahip olsa da, iki araba sonuçta dünyanın en büyük iki otomobil şirketinden. Otomobil yapım deneyimleri gerçekten zengin. İki arabanın şasisinin düzlüğü, Parçaların düzeninin mantıklılığı, insanların neyin yanlış olduğunu bulmaları için zordur, malzemelerin kullanımında çok nazik olmadıklarını görseniz bile, iyi sonuçlar vermişlerdir.Bunlar aslında birçok otomobil şirketinin ulaşamayacağı seviyelerdir.
Bir sonraki programda, motoru aşağı kaldıracağız ve herkesi beyaz bedene bakacak, Corolla'nın her iki tarafındaki küçük çakışma oranı ofset çarpışma yapısı arasındaki farkın ne olduğunu ve Lavida'nın vücut işçiliğinin halk tarafından teslim edilip edilmediğini göreceğiz. Küçültülmüş. Diğer iki arabanın aktarma organları ne kadar gelişmiş? Bu konuları bir sonraki sayıda tartışacağız.İlgilenen arkadaşlar dikkat etmeyi unutmamalıdır.
