Changhe Q351.5L
Changhe Q35'in bu ayrıntılı incelemesini yapmak için, esas olarak bir noktayı göz önünde bulundurduk: Piyasadaki otonom küçük SUV'lar şu anda yaklaşık 60.000 ila 80.000 yuan'a mal oluyor ve bu hala çok zengin. Ne yazık ki, bu arabaların çoğu uzun vadeli test sürüşleri sağlayamıyor. Arabalar bize veriyor ve herkes gücü, yakıt tüketimi, konforu ve diğer birçok yönüyle ilgili sisin içinde. Bu sefer Changhe Q35'i bir temsilci olarak kullanarak, herkesin bu küçük SUV'lerin çekiciliğini ve sert güçlerinin ne kadar olduğunu görmesine izin verin. Umarım bu araba bize iyi bir başlangıç sağlayabilir ve gelecekte bu seviyedeki daha popüler modelleri test etme fırsatımız olur. Pek dedikodu yok ya da Changhe Q35 modelinin kökeninden.
Q35'i tanıtmadan önce, Changhe Automobile'ın arka planını ve değişikliklerini tanıtmalıyız. Changhe Automobile, yaşlıların buna aşina olmayacağına inanıyorum.Jangdezhen, Jiangxi'de bulunan deneyimli bir otomobil üreticisi. Daha önce ürettikleri Changhe serisi mikrobüsler ve Suzuki ile ortak üretilen Beidouxing ve Liana modelleri Pazar tüm öfke. Bununla birlikte, Çin otomobil pazarının sürekli gelişimi ve değişmesiyle, büyük grupların stratejik avantajları daha da güçlendi ve Changhe Automobile, zamanın onuruna sahip büyük devlete ait işletmeler ve bazı yeni ortaya çıkan bağımsız markalar karşısında daha az rekabetçi hale geldi. Changhe, 2008 yılında ilk olarak Changan Automobile ile evlendi.Evlendikten sonra iki taraf mutsuz görünüyordu, bu yüzden Changhe daha sonra başka bir mal sahibi aradı ve 2013 yılında BAIC Group'un kollarına düştü.
Artık büyük stratejiden bahsetmiyoruz Sadece ürünler hakkında konuşun ve BAIC Changhe'de gerçekten çok iyi. 2016 yılında Changhe, BAIC SUV platformunu temel alan Q35'i piyasaya sürdü.Bu, Changhe'nin geçmişi bırakıp yeniden başlaması için çok önemli bir ürün. Changhe Q3565-8.69 milyon yuan olarak fiyatlandırılıyor ve fiyat aralığı da ana akım bağımsız küçük SUV pazarında düşüyor.Changan CS35, JAC Ruifeng S3 ve yeni piyasaya sürülen Güneydoğu DX3 gibi bu seviyedeki eski markalarla şiddetli bir şekilde rekabet edecek. . Bu makaledeki test, orta menzilli bir otomatik şanzıman modeli olan ve 82.900 yuan fiyatına sahip otomatik Xuanzhi versiyonudur.
Changhe Q35'in tasarımı, bu seviyedeki çoğu küçük SUV ile aynıdır ve genç ve enerjik bir duyguya odaklanır. Yüksek tasarım kalitesinden bahsedemem, ancak genel görünüm oldukça uyumlu ve göze hitap ediyor. Q35'in arka tasarımı ve iki tonlu gövde tasarımının kullanımı, onu çok benzersiz ve tanınabilir kılıyor. İster yolda ister yol kenarında park halinde olsun, testlerin geçtiğimiz birkaç gününde, Q35 genellikle yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor ve görünüşe göre tasarımı gerçekten biraz farklı.
Vücut ölçüleri açısından bakıldığında, bu seviyedeki birkaç modelin bazı veri farklılıklarına sahip olduğunu görebiliyoruz, ancak bunlar genel olarak aynı kategoride yer alıyor.Changhe Q35'in gövde şekli de bu seviyedeki standart küçük bir SUV boyutunda.
Otomobilin ön kısmı için Changhe tasarımcıları oldukça cesurdular, alt hava giriş ızgarasını çok büyük tasarladılar ve dönüş sinyali ve sis farları çok genç ve dinamik bir çift dişe benzeyecek şekilde tasarlandı.
17 inçlik jantlar bu gövde boyutuna uyuyor ve lastikler de çok standart bir otomobil lastiği olan Giti 228 v1 kullanıyor.Bu arabanın ağırlıklı olarak şehir içinde konumlandığı görülebiliyor. Fren kaliperleri de kırmızıya boyanmıştır.Birçok tüketici için boyayı kendi başlarına değiştirmek artık gerekli değildir.
Şimdi gençliğin peşinde koşan birçok SUV, iki renkli gövde eşleştirmeyi kullanmaya başlıyor ve Changhe bunu Q35'te de kullanıyor ve bu beyaz ve açık mavi kombinasyon gerçekten çok iyi görünüyor. C sütunu kısmı da kasıtlı olarak asma tavan etkisiyle yapılmıştır ve geçiş nispeten doğaldır.
Otomobilin arkasındaki tampon da otomobilin önünü yansıtan dişlerle tasarlandı.
Arabanın arkasında Changhe'nin logosu kullanılmamış, daha bütünsel bir tasarımın peşinde, onun yerine CHANGHE harflerinden oluşan bir sıra yerleştirilmiş olabilir. Bence bu harflerin aralığı daha da artırılırsa ve yazı tipleri daha iyi görünecek şekilde ayarlanırsa, MINI veya Porsche etkisine sahip olabilir.
Önemli bir detay: Bagaj kapağı dışarıda açıldığında bu küçük siyah düğmeye basın Bu tasarım Trumpchi GS4'e benzer ve Changhe ayrıca kasıtlı olarak elin sıkışabileceği bir pozisyon tasarladı, bu da Trumpchi'den daha dikkatli. . Ne yazık ki, gerçek deneyime göre, bu tasarım hala yeterince iyi değil, özellikle araba çok kirliyken, o düğmeye basmak istemiyorum.
Arka lambalar gündüzleri çok büyük görünüyor, ancak gece ışıklarının parlaklığı nispeten ortalama.
Farlar, LED gündüz farları ve daha da yaygın olan lensli kısa huzmeli farlarla donatılmıştır.
Sadece Q35'in ışığının, ister uzun huzmeli, ister kısa huzmeli olsun, biraz farklı olduğunu ve yakınsama derecesinin yeterli olmadığını, bu da ışığın aydınlatma etkisini etkilediğini bulduk. Ve bir süre uzun farı açıp sonra kısa huzmeye geçerseniz, aydınlatma parlaklığındaki büyük fark, farlar açılmamış ve düşüş biraz büyükmüş gibi hissettirecektir. Tabii ki, kullanıcıları uzun farı açmaya teşvik etmiyoruz, üreticinin aydınlatmayı iyileştirmesi daha iyi bir çözüm.
Changhe Q35, maksimum 85kW güç ve maksimum 148Nm tork ile BAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilen A151 motorunu güç çıkış verileri ile kullanıyor. Bu güç çıkışı verileri de bu seviyede çok yaygın bir seviyedir.Temel olarak, bu seviyedeki modellerin 1.5L ve 1.6L kendinden emişli makineleri benzerdir.Örneğin, birçok bağımsız modelin kullanmayı sevdiği Mitsubishi 4A911.5L maksimum 88kW güce ve 143Nm maksimum torka sahiptir. Temelde yatay bir çizgidir.
Motor yarı bir felaket olduğundan, otomatik şanzıman genellikle nihai belirleyici nokta haline gelir. Bu fiyat modelinin otomatik şanzımanı için başlıca iki çözüm vardır: Punch'ın Belçika'daki CVT şanzımanı ve Aisin'in 4AT şanzımanı. BAIC Changhe ikincisini seçti. Aslında 4AT iyi ve uygun fiyatlı bir çözümdür ve Aisinin ürünlerini memnuniyetle karşılıyoruz. Sonuçta, pazar tarafından test edilmiştir. Ancak Q35'te vites kutusunun dişlileri arasında sıkışma hissi çok net değil.Çoğunlukla doğrudan 2. vitese çekiyorum Gösterge panelindeki ekranı görene kadar D viteste olmadığımı biliyorum; Tekrar tekrar kontrol etmem gerekiyor. Ek olarak, vites kutusunun S vites ve kar modu vites kolunun sağ tarafına yerleştirilmiş ve sürücünün görüşü bir şekilde engellenmiştir.
Geçmişte, Toyota'nın 4AT arabalarını kullandığımızda, gücün başlangıçta özellikle hareketli olduğu hissine kapıldık ve yer değiştirme ne kadar küçük olursa olsun, başlangıçta acele edebilirdik. Q35'in motor ve vites kutusu ayarları bu fikri devam ettirmiş gibi görünüyor. Çok hızlı başladı. Aojia'nın şu sözlerini kullanmak en uygunudur: "0-40km / s hızlanma gerçekten çok hızlı." Bu tür bir güç aynı zamanda Q35'i kentsel alanda sıkışık yollarda sürerken kullanışlı hale getirir.Şerit değiştirmek, taksi kaybına hiç neden olmaz. Bu bir şehir elfine benzer.
Ancak motorun beygir gücü o kadar büyük ki orta ve yüksek hızlarda çok fazla hızlanma beklemiyorsunuz, çoğu zaman sadece bekleyebilirsiniz. Ve bu motor, kendinden emişli bir makinenin bazı geleneksel özelliklerine sahiptir, yani ilk bölüm güçlü, orta bölüm zayıf ve orta-yüksek bölüm bir süre patlayabilir ve tüm kuvvet aralığı dambıl şeklindedir. Özellikle 2000-3000 rpm'lik güç çıkışı yeterli değil Küçük bir deplasmanlı turboşarj kullanıyorsanız, orta kademe tork çıkışından kesinlikle memnun kalmayacaksınız. Ancak eski bir sözün söylediği gibi, bu seviye 1.5L ve 1.6L modellerin temel gücü aynıdır, "yeterince iyi" nin ruh halinizi çok daha kolaylaştıracağını unutmayın.
Vites kutusu ayarlama becerisi Toyota'nınki kadar yüksek değil ve çevikliği Toyota'nın modelleri kadar güçlü değil, ancak bu 4AT iyi bir temele sahip olduğu için vites değiştirmek ve vites değiştirme zamanlamasını kavramak tatmin edici. Kaç şikayet var. Vites değiştirirken hız farkı büyüktür ve yüksek hızdaki yüksek motor hızı (100 km / s'de 2800 rpm) toplanabilecek tek dikendir. Bu fiyata, bu kadar iyi açılan bir otomatik şanzımanla, tüketiciler için değer zaten yüksek.
0-100km / s hızlanma skoru 15.83 saniyedir ve bu, 1.5L'lik aynı deplasmana sahip olan önceki Chery Arrizo 5'ten pek de farklı değildir.Bu, bu yer değiştirme seviyesindeki otonom arabaların gücünün sekiz yarıçapında olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. İki argüman. İlk testte klimayı kapatmayı unuttuğumuz bir olay oldu ve skor 17 saniyenin üzerine çıktı ... Bu küçük deplasmanlı arabanın klimasının güç üzerinde önemli bir etkisi olduğu görülebiliyor. Spesifik hızlanma süreci başlangıçta gerçekten hızlıdır, ancak sondaki hız nispeten yavaştır, özellikle 80-100 km / s, bu da insanları endişeli hissettirir.
100 km / s'den 0'a frenleme performansı fena değil ve 38.99m performansı geçişin üstünde (özellikle fiyat noktası için). Bu arabanın fren tepkisi çok hassas, ister test sırasında ister günlük sürüşte, fren pedalına bastıktan sonra fren tepkisinin çok hızlı olduğunu hissediyorum.Fren sistemi kısa bir kurulum süresine sahip gibi görünüyor. Tüm acil durum frenleme işlemi sırasında, otomobil gövdesi nispeten stabildir ve belirgin bir çökme hissi yoktur.
Başlangıçta, otonom bir motorla donatılmış bu tür bir yüksek gövdeli SUV ve yakıt verimliliği ile bilinmeyen bir 4AT'nin yakıt tüketimi testimizde çok iyi sonuçlara sahip olmaması gerektiğini düşündük. Beklenmedik bir şekilde, Q35 tarafından yapılan sonuçlar beklediğimizden daha iyi.
Belirli sonuçlar için lütfen yukarıdaki tabloya bakın. 1.5L Arrizo 5'i de referans olarak kullanıyoruz.Yüksek hızda yakıt tüketimi açısından Q35, Arrizo 5'ten daha yüksek. Görünüşe göre dört vitesin yüksek hızdaki yakıt tüketimi hala CVT şanzıman kadar iyi değil. Ancak şehir içi yakıt tüketimi açısından, Q35in 11,52L / 100km puanı Arrizo 5in 12,5L / 100km değerinden daha düşük ve Q35in test edildiğinde ortalama 22km / s hızı da Arrizo 5ten daha düşük. Dolayısıyla Q35'in sonuçlarının oldukça altın olduğu söylenebilir. Hala aynı görüşe sahibiz: 4AT biraz modası geçmiş gibi görünse de, eşleştirme ile ilgili çok fazla sorun yoksa, pürüzsüzlük ve yakıt tüketimi de kabul edilebilir, sıradan insanlar için iyi bir şey. Q35'in güç sisteminin her yönden performansına dayanarak, en iyi sonuçları vermemesine rağmen, aynı zamanda standartların üzerinde bir performansa sahip olduğuna ve bu da konumlandırılmasına tamamen layık olduğuna inanıyoruz.
Q35'in şasi ayarı göründüğü kadar agresif değil. 2,8 turluk direksiyon tamamen rahat ve şasi de rahat.Sıradan şehir içi yollarda koşmak insanları çok rahatlatacak. Arka sırada oturuyorsanız, şasinin daha fazla zıpladığını hissedebilirsiniz, özellikle aynı seviyede burulma kirişli arka süspansiyona sahip çoğu modelle aynı olan hız tümseğini geçerken.
Ancak, iyi asfaltlanmamış bazı yollarda veya ağır araçlar nedeniyle nispeten hasar gören yollarda şasi biraz durdurulamaz hale gelir.Hız ne kadar yüksekse, süspansiyon tepki hızı o kadar az yükselir ve gövdenin yukarı ve aşağı zıplaması. Daha. Şu anda şasi insanlara bir ucuzluk hissi verecek. Bahsetmişken, bu özellik birçok düşük kaliteli Toyota modeline çok benziyor.
Bununla birlikte, bu arabayı köşelerde de kuvvetli bir şekilde delmeyi denedim, nazik görünüyor, ama aslında "yumuşak" değil. Gövde biraz eğilse de, süspansiyon hala çok güçlü ve mükemmel kavrama özelliğine sahip Giti lastikleri de zemini sıkıca kavrayarak insanlara büyük bir güven veriyor. Onunla ne kadar uzun süre anlaşırsanız, onu köşelerde teşvik etmeye o kadar cesaret edersiniz. Yani yolda hız tümsekleri olup olmadığına dikkat etmeliyiz Köşelerde hız tümsekleri arka tekerleklerin zıplamasına neden olacak ve köşenin yörüngesini etkileyecektir. Elektronik stabilizasyon sisteminin müdahalesi ne çok erken ne de çok sert olmayacak, sürücüye güvenen tipe doğru önyargılı olduğu ve sadece kritik durumlarda ortaya çıktığı görülebiliyor. Arabanın tamamı sürüş sırasında bir miktar hassasiyet ve üst düzey dokuya sahip olmasa da, her açıdan çok fazla ihmal göstermiyor. Changhe'nin mevcut üretimi insanlara tamamen yeni bir his veriyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, Q35 sürüldüğünde bir miktar lüks duygusundan yoksundur.Aslında kabinin ses yalıtımı lüks duygusu üzerinde en etkili olanıdır.Gürültü testi ile detaylı olarak konuşacağız.
Her şeyden önce şehir içinde araç kullanırken en belirgin his, Q35 motorunun sesinin araca çok erken aktarılabilmesi ve motorun horlamasını ve horlamasını duyabiliyorsunuz. Yerinde 3000 rpm gürültü testimizde, Q35 sadece Emgrand GS'den benzer bir fiyata önemli ölçüde daha yüksek değil, aynı zamanda Nissan Tiida'dan yaklaşık 10dB daha yüksek, bu da motor ses yalıtımının gerçekten yeterince iyi olmadığını gösteriyor.
Yüksek hızlarda, motor gürültüsüne ek olarak rüzgar gürültüsü de Q35 bölmesindeki ana gürültü kaynağıdır. Neyse ki, şu anda, özellikle belirgin olan herhangi bir gürültüye sahip değil, ancak tüm yönlerin gürültüsü kademeli olarak artıyor, bu nedenle yapılan veriler hala geçerli kabul ediliyor. Bir hatırlatma daha: arka sırada oturmak, bagaj kapağına daha yakın olduğu için ön sıradan daha fazla rüzgar sesi duyabilirsiniz ve sessizlik ön sıradan daha kötüdür.
Q35'in konumlandırması görece şehirli, ancak birçok kullanıcının onu bazı kırsal yollarda kullanacağı tahmin ediliyor, bu yüzden biz de deneyimlemek için kötü yola gittik. Asfalt yollardaki deneyime benzer şekilde, şasi, sürekli çukurların olduğu kötü yollarda daha fazla zıplayacak, bir yandan otomobiller için kullanılan daha ince lastikler de titreşim iletimini artıracaktır. Bununla birlikte, bu arabanın yerden yüksekliği küçük değildir ve kötü bir yolda sürmek daha güven vericidir.Sürekli tümseklerde şasiden ekstra gürültü yoktur. Yolda, konfora karşı önyargılı hisseden geniş bir boş pozisyona sahip direksiyon, kötü yollarda bir avantaj haline geliyor.Yol tümseklerinde çok fazla geri bildirim vermiyor, bu da insanları daha rahat hale getiriyor.
Changhe Q35'in kabin tasarım stili biraz geleneksel ve vasattır, bu da Q35'in iç mekanı ve görünümünün kişiliğinde biraz farklı görünmesini sağlar. Test sürüşü yapan arabamız siyah ve koyu kahverengiyle iki tonlu bir iç mekan kullanıyor Görünüşe göre tüm atmosfer de biraz karanlık ... Aydınlık bir atmosfer seviyorsanız, tüketiciler onun aydınlık iç versiyonunu seçebilirler.
Q35'in iç kısmının bazı plastik dikişler gibi ana yönleri hala yapılabilir, ancak düğmelerin ve düğmelerin hissi gibi bazı detaylar hala biraz gevşek hissediyor, bu da tüm arabanın dokusunu çok yüksek değil. Puan. Bu aynı zamanda bölmesi ile CS35 gibi birinci kademe rakipler arasındaki ana boşluktur. Ek olarak, 3.000 kilometreden fazla bir kilometreye sahip test sürüşü aracımız, hala iyileştirilmesi gereken bazı yeni arabaların tadına sahip.
Bölmedeki mavi arka ışık bir ucuzluk hissi verecektir, ancak tüm ana çalıştırma düğmeleri arkadan aydınlatılmıştır, bu da gece sürüş işleminizde herhangi bir sorun yaratmayacaktır.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, direksiyon simidinin sadece iki yönlü ayarı var ve ayar aralığı çok küçük Neyse ki, oturma pozisyonu nispeten normal ve bacaklar için daha fazla yer var.
Nispeten standart bir enstrümanın görünümü, ortadaki sürüş bilgisayarı ekranı monokromdur, ancak ortalama yakıt tüketimi ve diğer veriler hala daha pratiktir. Uyarlanması gereken en önemli şey, en sağdaki sıvı kristal yağ ölçerdir. Çok havalı görünüyor, ancak aslında orantılı bir ekranda görüntülenen altı çubuktur. Uzun bir mesafe koşmak için son çubukla karıştırmayın.
Üst düzey modellerde otomatik far işlevi bulunur ve otomatik farları, Emgrand GS'nin daha önce test edilen otomatik farlarından çok daha akıllıca ayarlanır.
Camların sürüş konumunda yalnızca bir tuş indirme işlevi vardır ve teknik özellikler biraz düşüktür.
Klima çıkışının şekli aslında daha önce Changhe tarafından kullanılan bir araba logosunun şeklidir. Onu tanıyor musunuz?
Bu uzun kontrol düğmeleri sırası, özellikle ses seviyesini ayarlarken, buna alışması gerekir.Çoğu insan düğme tipine alışmıştır ve bu araba bir düğme türüdür.
Klima düğmesi göreceli olarak gevşek ve kart konumu görece bulanık.Kaç vites çevirdiğinizi algılamak için elinizin hissine güvenemezsiniz, ekrandaki ekrana bakın.
Bazı lüks arabalarda iki tutamak tasarımını taklit etmek, aslında günlük pratiklik çok yüksek değil.
Otomobilin içi ağırlıklı olarak sert plastik malzemeden yapılmış yani bu renkli malzeme biraz daha yumuşak ve deri dikişler de tasarlanmış.
Arabadaki en hoşnutsuz konfigürasyon emniyet kemeri ... Bazı nedenlerden dolayı, bu test sürüşünün önündeki ve arkasındaki tüm emniyet kemerleri, sanki sıkışmış gibi açıldığında oldukça düzensizdi ve neredeyse iki elin birlikte gitmesini gerektiriyordu. Çekin. Her durduğunuzda ve arabadan indiğinizde, arabadaki herkes emniyet kemeri tokasıyla "kavga etmeye" başlar ... Sahne oldukça utanç verici.
7 inçlik ekran, Mercedes-Benz A-Serisi'nden ödünç alınmış bir tasarım gibi orta konsolun üzerinde asılı duruyor. Sistem menüsünün tasarımı oldukça basit ve sezgisel ancak bu ekranın parlaklığı biraz yetersiz ve kavurucu güneşin altında okumak biraz zor olacak.
Yetersiz parlaklık sorunu, ters görüntü sistemini de rahatsız edecektir.
Bu ekran aynı zamanda klima sisteminin görüntü ekranı olarak da kullanılır ve klima sisteminin durumunu görsel olarak görebilirsiniz.
Sistemin öne çıkan özelliklerinden biri, Android ve cep telefonlarının ara bağlantı işlevini desteklemesi. Android telefonlar USB arayüzüne bağlanmak için orijinal veri kablosunu kullanırken, Apple telefonlar HDMI arayüzüne bağlanır.
Sistemin ayar arayüzü, ekran sürücüden nispeten uzakta olduğundan ve yukarıdaki simgeler çok küçük olduğundan, dokunmak için biraz sorun çıkaracaktır. Sürücünün sürüş sırasında çalışmasını önermiyoruz.
Ses arayüzünde şarkıların ve albümlerin görüntülenmesinde herhangi bir sorun yok, ancak albüm kapağı görüntülenemiyor, bu da tüm ses arayüzünü bir anda "hızlı" hale getiriyor.
Q35'in koltuğu sıradan görünüyor ve koltuğu sıradan, yumuşak ve rahat hissetmiyor, ancak belirgin bir tasarım sorunu yok. Beni en çok etkileyen şey arka sıradaki koltuk başlığıydı, şekli gerçekten bilimsel ve ön sıradan daha iyi.Uzun mesafede otururken iyi bir gece uykusu için çok uygun.
Arka emniyet kemerleri ve koltuk başlıkları tam donanımlı, ancak maalesef orta el yastıkları sağlanmıyor.
Arka sıradaki zemin temelde tamamen düzdür, ancak bu seviyenin çoğu modelinde olduğu gibi klima çıkışı da eksiktir ve saklama bölmeleri, şarj portları vb. Hiç sağlanmamıştır.
Gerçek ölçüm alanının karşılaştırması için, karşılaştırma için aynı seviyede Changan CS35 kıyaslama modelini, yeni piyasaya sürülen Güneydoğu DX3 modelini ve yarı sınıf daha düşük olan Senova X25'i bulduk. Changhe Q35'in uzay performansının aynı seviyenin üst-orta seviyesinde olduğu ve özellikle kafa boşluğu performansının iyi olduğu görülüyor. Aynı zamanda küçük SUV denilen bu araçların birçoğunun arka koltuk alanı açısından pek çok kompakt SUV'dan daha düşük olmadığını da görüyoruz.Bu, birçok tüketicinin onları tercih etmesinin önemli bir nedeni olabilir.
Q35'in iç saklama alanı tasarımı da oldukça gelenekseldir: Temel olarak, saklama bölmesinin çıkarılması gereken yeri ortaya çıkarmıştır. Kol dayama kutuları, eldiven kutuları, kapı saklama bölmeleri vb. Hacimlerin tümü normaldir. Kullanımda daha rahat hissettiren şey, en büyük dişlinin önündeki saklama bölmesinde düzenlenmiş, şarkıları şarj etmek ve dinlemek için çok uygun olan 12V güç kaynağı ve USB arayüzüne sahip olmasıdır.
Kuyruk bölmesinin hacmi de bu sınıf modellerin normal seviyesidir.Övgüye değer bir nokta, kuyruk bölmesinin iç duvarının özel olarak çok düz olacak şekilde tasarlanmış olmasıdır, temelde gördüğünüz kadar kullanabilirsiniz. Uygunsuz yerler, yukarıda bahsedilen açık bagaj kapısı problemine ek olarak, bagaj kapısının daha yüksek bir eşiği vardır ve bu, ağır nesneler taşınırken rahatsızlığa neden olacaktır.
Her iki taraftaki tekerlek kemerleri, bagaj bölmesini düzleştiren ve aynı zamanda daha fazla saklama alanına sahip olan saklama bölmeleri olarak tasarlanmıştır ki bu çok düşünceli bir tasarımdır.
Kuyruk bölmesinin altında acil kullanım için küçük boyutlu bir yedek lastik bulunur.
Arka koltuklar düştükten sonra oldukça yüksek bir basamağa sahip olacaktır Temelde, büyük eşyaları tamamen itmeniz imkansızdır, bu da arka bölmenin genişletme limiti yükleme kapasitesini etkiler.
Dar bir park alanında arabaya binme ve inme rahatlığı testinde, Changhe Q35 arka sıraya girip çıkarken de biraz güçlük çekiyordu. Bunun nedeni kapı panellerinin çok kalın olması ve bu da gövdenin giriş çıkışını engellemesiydi.
Kapı temelde düzdür, keskin köşeleri yoktur.Çok sert olmadığı sürece yanındaki kapıya zarar vermek kolay değildir.
Bu makaleyi yazarken, Changhe Q35 C-NCAP çarpışma testini geçmedi, sadece gelecekteki çökme sonuçlarını bekleyebiliriz. Güvenlik yapılandırması açısından, Changhe Q35 nispeten eksiksizdir En düşük manuel şanzıman modeli dışında, ESP diğer birçok yapılandırma modeli için standarttır.
Changhe Q35'in toplam 6 modeli var, en düşük olanın manuel şanzıman ve en büyüğünün otomatik olması dışında hepsi 5MT ve 4AT kombinasyonunu kullanıyor. Ayrıca otomatik ve manuel şanzımanlı modeller arasındaki fark sadece vites kutusu değil, aynı zamanda bir hız sabitleyici fonksiyonuna da sahip.
Changhe Q35 Colorful Edition resmi kılavuz fiyatı: 65.900 yuan (MT)
Tüm serinin en düşük modeli olarak, renkli versiyonun sadece bir manuel vites seçeneği vardır ve konfigürasyon aynı zamanda temel kullanım ihtiyaçlarını da karşılayabilir.Lensli farlar ve tavan rafları daha cömert konfigürasyonlardır, ancak çelik jantlar hala görsel olarak Yeterince iyi değil.
Araçtaki konfigürasyon sadece temel kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir, hatta koltuk sadece 4 yönde ayarlanabilir, pek fazla vurgu yoktur.
Güvenlik ile ilgili olarak, en düşük modelin ESP ile donatılmamış olması üzücü.
Changhe Q35 Cool Edition'ın resmi kılavuz fiyatı: 69,900 yuan (MT) / 78,900 yuan (AT)
Aynı şanzımana sahip havalı versiyon, renkli versiyondan 4.000 yuan daha pahalıdır.Eklenen konfigürasyonun, ESP gövdesi elektronik stabilite sistemine, lastik basıncı izleme, açılır tavan ve alüminyum alaşımlı jantlara odaklanarak, içten dışa yükseltildiği söylenebilir. Ayrıca 7 inçlik bir ekran + cep telefonu bağlantısı da var, bu 4000 yuan çok uygun maliyetli.
Changhe Q35 Xuanzhi Sürümü resmi kılavuz fiyatı: 74.900 yuan (MT) / 82.900 yuan (AT)
Üst düzey akıllı versiyonun artırılmış konfigürasyon uygulanabilirliği de oldukça iyidir. Bu 5000 yuan yükseltme (otomatik şanzıman 4000 yuan) daha iyi bir araba deneyimi sağlayabilir, ancak her zaman pasta üzerinde biraz buzlanma hisseder ve maliyet performansı havalı versiyon kadar iyi değildir. Güç, ancak bu sürümün hala oldukça tavsiye edildiğini düşünüyoruz.
Changhe Q35 Xuanhe Sürümü resmi kılavuz fiyatı: 86.900 yuan (AT)
Birinci sınıf Xuanhe versiyonu, Xuanzhi versiyonundan 4.000 yuan daha pahalıdır, ancak ek konfigürasyon esas olarak güvenlik konfigürasyonunda yansıtılmaktadır ve bu, bu fiyat ve model konumlandırmasında tüketiciler için özellikle anlamlı değildir.
Önerilen modeller: Changhe Q35 Cool Edition
Resmi kılavuz fiyatı: 69,900 yuan (MT) / 78,900 yuan (AT)
Tavsiye nedeni: Maliyet performansı açısından bakıldığında, havalı versiyon doğal olarak tüm Q35 otomobil serisindeki en uygun maliyetli modeldir ve bu versiyon, çoğu tüketicinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek konfigürasyon açısından oldukça zengindir.Fiyat 69.900 yuan ve 78.900 yuan. Çok pahalı değil, bu yüzden bu sürüm en çok tavsiye ettiğimiz model. Elbette bütçe o kadar sıkı değilse, daha iyi bir deneyim yaşayabilecek akıllı versiyonun bir üst versiyonunu da satın almanızı tavsiye ederiz.
Araç satın alma maliyeti:
Araç alım fiyatı açısından hesaplamak için en çok tavsiye edilen 1.5L otomatik soğuk versiyonu kullanıyoruz.Araba fiyatı 78.900 yuan.Alma vergisi, lisans ücreti, araç ve gemi kullanım vergisi ve zorunlu sigorta gibi gerekli masraflar, satın alma vergisi hariç 5182 yuan. Tek seferlik ödeme dışında, yıllık araç ve gemi kullanım ücreti ve zorunlu sigorta için 1,310 yuan ödenmesi gerekmektedir.
Ticari sigortada ise yine de üçüncü şahıs mali mesuliyet sigortasını 500.000'e çıkarıyoruz.Geri kalanı da sigorta şirketinin tavsiyesine göre satın alınıyor (tabii ki ihtiyaçlarınıza göre hangi sigorta türlerini satın alamayacağınıza da karar verebilirsiniz) ve yıllık sigorta bedeli Bu 4646 yuan. Genel olarak, bu Changhe Q351.5L otomatik soğuk versiyonu satın almanın toplam maliyeti 88.728 yuan'dır.
Bakım maliyeti:
Şu anda, Changhe Q35'in bakım planı ömür boyu ücretsiz bakımdır, ancak bayilerden ömür boyu ücretsiz bakımdan yararlanmak isteyen çoğu insanın belirli koşullara sahip olduğunu öğrendik. Bazılarının bir 4S mağazasında ticari sigorta satın alması ve bazılarının bir 4S mağazasında olması gerekir. Bir finansal plan satın almak için, belirli durumlar için yerel bayinize danışmanız gerekir.
Changhe Q35'in bulunduğu küçük SUV pazarında bağımsız marka üreticiler için ana pazar haline geldi.Birçok üretici ana modellerini piyasaya sürdü.Bunlardan birkaçını aşağıda seçtik.
Changan CS35
Resmi fiyat: 7.89-9.89 milyon yuan
CS35 bu seviyenin öncüsü ve şimdiye kadarki en çok satan modellerden biridir Bu araba geniş bir alana ve mükemmel mekanik özelliklere sahip ve rekabet gücü bugün hala çok güçlü. Bununla birlikte, Changhe Q35 ile karşılaştırıldığında, CS35 daha yüksek bir fiyata sahip ve pazar tercihli marjı da çok küçük, Q35 hala bir fiyat avantajına sahip.
JAC Refine S3
Resmi fiyat: 6.58-9.58 milyon yuan
Refine S3 aynı zamanda bu seviyedeki tecrübeli bir güç merkezidir ve aynı zamanda bu yıl makyajını başarıyla tamamlamıştır ve nispeten eksiksiz bir 1.6L CVT modeline sahiptir. Bununla birlikte, Q35'in güç sistemi ile karşılaştırıldığında, Refine S3'ün otomatik şanzımanında hala bazı çapaklar var ve görünüşü daha eski görünmelidir.
Güneydoğu DX3
Resmi fiyat: 6.79-9.49 milyon yuan
Güneydoğu DX3, bu seviyenin yeni bir üyesidir, göz alıcı bir tasarım, konfigürasyon ve alan performansı da belirsizdir. Bununla birlikte, otomatik şanzıman modeli yalnızca 1.5T versiyonunda mevcuttur ve eşik daha yüksektir.
avantaj:
Görünüm tasarımının özellikleri ve yeniliği vardır;
Güç sisteminin düzgün performansı iyidir;
Aşırı kontrol sırasında şasinin sağlamlığı güven vericidir;
Makul alan performansı;
Genel konfor seviyesi yüksektir;
Kuyruk bölmesinin iç duvarı çok düz yapılmıştır;
ESP, tüm konfigürasyon modelleri için neredeyse evrenseldir.
Dezavantajları:
İvme yeteneği orta ve yüksek hızlarda zayıftır;
Şasi, hasarlı yollarda bir ucuzluk hissi gösterir;
Motor ses yalıtımı yeterince iyi değil;
Bölmedeki birçok ayrıntı hala ucuz hissettiriyor;
Arka koltuk indirildikten sonra büyük bir adım var.
- Sevdiğimiz vurgu, ESP elektronik denge sistemi, 17 inç jantlar, otomatik farlar, lastik basıncı izleme ile donatılmıştır.
Test çalıştırmasının genel izlenimi
Bu yazımızın başında Q35'in test sürüşü sırasında yoldan geçenlerden çok ilgi gördüğünü söylemiştik, aslında sadece bu arabanın özel görünümüyle değil, aynı zamanda garip görünümlü LOGO ile de ilgileniyorlar. Evet, Changhe uzun zamandır ana görüşün dışında kalmış görünüyor.Şimdi birçok insan bunun biraz tanıdık olmadığını düşünüyor.Bu S35'i test etmeden önce bile, ürün yeteneklerine şüpheyle yaklaştık.
Ancak Q35 nihayet bize hayal kırıklıklarından çok sürpriz verdi. Büyük BAIC ağacına güvendikten sonra Changhe nihayet yeni bir canlılığa kavuşur. Changhe'nin sorumlu olduğu dış tasarım, bu arabanın çok dikkat çekici bir parçası. Tüm arabanın kalitesi ve gücü açısından, aynı zamanda bu seviyenin mevcut ana akım seviyesine ulaştı ve rakipleriyle rekabet geride kalmayacak ve fiyatı nispeten gerçek. Belki Q35, Changhe'nin kademeli olarak yeniden canlanmasının bir işareti olur, umarım.
Resim
Kabin atmosferi oldukça karanlık ve canlılıktan yoksun. Ancak görünüm gerçekten ferahlatıcı. Bazı taklit gölgeler görebilirsiniz, ancak sadece gölgeler .. Tasarımcı hala kendi anlayışını ve tasarım niyetini ifade ediyor. Bu seviyedeki bazı muhafazakar ve hatta garip tasarımlarla karşılaştırıldığında, Q35 tasarımı daha yüksek puanlar alabilir.
mekanik
En temel donanım koşulları: McPherson'ın ön ve arka burulma kirişleri, doğal olarak 1.5L, 4AT emişli, elbette, çeşitli üreticilerin genellikle bu fiyata verebilecekleri şey budur. Yapıdaki bazı dezavantajlar, aracın daha az gelişmiş sürmesine neden olsa da, temel ihtiyaçları da karşılayabilir: pürüzsüz, rahat ve kullanımı kolay. Özellikle 4AT için, bu fiyata iyi bir sürüş ve pürüzsüz otomatik şanzıman almanın o kadar kolay olmadığını yineliyoruz, ancak Q35 bunu size verebilir.
Özellikleri
Bu araba neredeyse her açıdan çok rutin ve geçme puanı alabilir. Örneğin, sürüş alanı orta seviyenin üzerindedir; depolama alanı kesinlikle yeterlidir ve rahat ekipman başkaları için de mevcuttur. Bazen küçük bir satış noktasının eksik olduğunu hissediyor, ancak diğer yandan, her şeyi geride kalmadan yapabilmek kolay değil.
Maliyet performansı
Bu seviyede çok sayıda kasap var ve düşük fiyat ise BAIC Changhe'nin sırası değil. Belki de BAIC Changhe'nin istediği etki Changan ve diğer birinci kademe fiyatlarından daha düşük, ancak tamamen düşük fiyatlı rotaların genel kalitesinden daha iyi. Bu arabanın fiyat / performans oranı, ona nasıl baktığınıza bağlıdır.Doku gibi daha gizemli şeyleri umursamıyorsanız ve sadece alan, konfigürasyon ve otomatik şanzıman istiyorsanız, fiyat / performans oranı hala nispeten yüksektir. Sonuçta, bu fiyata 10.000 yuan tüketiciler için çok cazip olabilir.
Changhe Q35'in yanı sıra başka kimi seçebiliriz?
Changan CS35
Karışık sorular: İyi bir dokuya sahip ve mekanik standartlar açısından güven veren bir modeldir ancak fiyatı her zaman yüksek ve sağlamdır.
S3'ü hassaslaştır
Karışık sorular: Aynı zamanda bu sınıfta iyi bilinen bir modeldir ve bu yıl modifiye edilmiştir. Ancak bu araba tasarımda her zaman biraz eski moda hissediyor, Q35 kadar genç ve enerjik değil.
Güneydoğu DX3
Karışık sorular: DX3 çok uluslararası bir stile sahiptir, ancak otomatik şanzımana giriş engeli yüksektir.Bazı insanlar bunun Q35 kadar uygun maliyetli olmadığını düşünebilir.
SUV önerilen seviye
Kasım 2016
