Bu zarif ve şiddetli küçük spor araba, ışık ve ses şimdiden 500.000 değerinde
İşitme, en önemli insan duyularından biridir ve ses genellikle insan duygularını harekete geçirebilir. Bunlar arasında arabanın "kükremesi" şüphesiz erkeklerde adrenalin salgılanmasını en çok uyaran seslerden biridir. Araba sesi aslında bir bilimdir ve OEM, otomobilin üretildiğinde hangi ses özelliklerini sunacağını zaten belirlemiştir. Böyle bir hedef olduğu sürece, mühendisler istenen etkiyi elde etmek için buna göre birden fazla "ses organı" kuracaktır. Geçenlerde küçük bir çelik topu denedim, ayarlama teknolojisinin tam anlamıyla devreye girdiği söylenebilir. Hatta şirketimizin editörü şaka yaptı: 700.000'den fazla olan bu küçük spor otomobil, ışık ve ses 500.000 değerinde! Bu vahşi küçük spor otomobil, Audi'nin TT RS'sidir.
Az önce de söylediğim gibi, bir arabanın sesi aslında birden fazla "ses organının" yarattığı bir armonidir. Bu uyumda motor çok önemli bir rol oynar. Çünkü motor, çalışma sırasında hava giriş sesi, silindir ile silindir bloğu arasındaki sürtünme sesi vb. Dahil çok sayıda ses çıkaracaktır. Ancak son tahlilde, motor sesini en çok etkileyen, ateşleme anındaki patlama sesidir. Başka bir deyişle, motorun ateşleme sırası aslında motor sesinin ritmini temsil eder. Bundan bahsetmişken, bugün baş kahramanımız TT RS'ye dönmeliyiz.
Audi TT RS, hibrid enjeksiyon, kapalı su geçişi, dökme alüminyum emme manifoldu, çift üstten eksantrik mili, tüm alüminyum motor ve diğer teknolojileri entegre eden 2.5T sıralı 5 silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Motor, maksimum 294kW güce ve maksimum 480Nm torka sahiptir. Hafif tasarıma sahip bu küçük spor otomobil için 400 beygir gücünün oldukça yeterli olduğu söylenebilir. Resmi 0-100km / s sonucu sadece 3,7 saniyedir. Sıradan şehir içi yollarda yürürken, TT RS kesinlikle sıradan süper arabalara yeniliyor. Daha da ilginci, bu sıralı 5 silindirli makinenin 1-2-4-5-3 ateşleme zamanlaması kullanmasıdır.Doğrudan bitişik silindirler, çok benzersiz bir çalışma ritmi oluşturan daha uzaktaki silindirlerle dönüşümlüdür. Egzoz ses dalgaları oldukça tanınır.
Elbette işitme duyumuz çok yönlü ve çok açılıdır. Sadece sürücünün önünden hoş bir ses çıkarmak yeterli değil, aracın arkası da güçlü olmalı. Egzoz sistemi her zaman popüler bir modifikasyon projesi olmuştur. Diğer "sondaj organları" ile karşılaştırıldığında, egzoz sisteminin kurulum konumu daha açıkta olduğundan, modifiye edilmesi daha uygundur ve etkisi anında gerçekleşir. Aslında, TT RS'nin büyük kalibreli egzozunu gördüğünüz sürece şok olacaklarını kesinlikle tahmin edebilirsiniz. Yeterince, TT RS'nin egzoz sesi bir abartı olarak tanımlanabilir.Motor devri 2000 rpm'nin üzerine çıktığında, egzoz borusu derin bir kükreme gönderir. Ve yağı topladığınızda egzozdan havai fişek gibi bir geri tepme sesi geliyor.
TT RS egzoz valfini tamamen açmanın iki yolu vardır: Birincisi, aracı dinamik moda ayarlamak, diğeri ise egzoz valfi anahtarını kontrol eden düğmeye basmaktır. Bu düğmeyi R8'de görmüştüm, ancak açık ve kapalı arasındaki fark o kadar büyük değil, çünkü muhtemelen R8'in egzoz sesi zaten çok nüfuz ediyor. Öte yandan, TT RS'de bu düğme, erkeklerin tutkusunu anında uyandıran bir "Viagra" gibi. Bu editörden bahsetmişken, Audi mühendislerinden şikayet etmek zorundayım, arabaya her bindiğimde böyle iyi bir konfigürasyon nasıl açılabilir? Varsayılan olarak açılamaz mı?
Aslında birçok eski sürücü arabadaki gürültüye karşı çok duyarlıdır ve normal sürüşle ilgili olmayan sesleri duyduklarında çok üzüleceklerdir. Bu nedenle birçok tüketici, yeni bir arabayı satın almadan önce ses yalıtımına ve gürültü azaltma seviyesine dikkat eder. Ses yalıtımı ve gürültü azaltma çok karmaşık bir iştir.Arabadaki motorun ses geçirmez yastığı, iç parçaların ses emici malzemesi vb. Gibi birden fazla bileşenin işbirliği ile tamamlanması gerekir. Yaygın olarak kullanılan ses emici malzemelerimizden bazıları plastik, köpük vb. İken ses yalıtımı asbest veya metale verilir.
Herkesin zihninde 700.000 yuan'dan fazla olan bir araba için hangi seviyede ses yalıtımı olması gerektiğini bilmiyorum? Editör, herkese TT RS'nin ses yalıtımının 100.000 arabanınkinden daha kötü olduğunu söylemekten çok sorumludur. Bununla birlikte, çerçevesiz camların ve 245/35 R19 lastiklerinin otomobildeki insanlara sonsuz rüzgar sesi ve lastik gürültüsü getireceği de anlaşılabilir bir durumdur. Dahası, motorun ve egzozun sesi aslında zevk içindir, öyleyse neden onları reddetmek için ses yalıtımını kullanasınız? Editör, bu kadar kötü bir ses geçirmezlik seviyesine sahip bir arabanın neden bir Bang Olufsen stereo ile donatıldığını merak ediyor.
Bu kez elde edilen TT RS test sürüşü aracında, ağırlıklı olarak çeşitli karbon fiber bileşenlerde olmak üzere yaklaşık 200.000 parça kurulu, yani arabanın çıplak araba fiyatı 1 milyona yakın. Neden C63 satın almıyorsunuz? Neden M4 almıyorsunuz? Neden 718 almıyorsun? Birçok kişi bu fiyatı görünce bu soruyu soracaktır. Ancak bir araba satın almanın aşırı derecede mantıklı olması gerekmez. Eğlence her şeyden önemlidir, çok yetenekli olmayan sürücüler bile TT RS'nin sunduğu benzersiz sürüş keyfini yaşayabilir. Ve böyle bir işitsel şölen kesinlikle aynı fiyata diğer modellerle karşılaştırılamaz. Bir araba satın almak için bu sebep yeterli değil mi?
