People's Daily: "Fuxing Number" dijital kodu
Mavi kelimeyi tıklayın
Bizi takip et
Yarısı deniz suyu, yarısı sanayidir. Qingdao'da sanayi ve okyanus çok gergin ve parlak.
"Fuxing" yüksek hızlı trenin test hızı saatte 400 kilometre ve üzerine ulaşabilir. Her dört günde bir, üç "Fuxing" yüksek hızlı tren burada hattan ayrılıyor
Bir "Fuxing" yüksek hızlı trende 500.000'den fazla parça, 100.000'den fazla bağlantı noktası ve 56.000 veri doğrulama noktası vardır
5 Mart 2018 sabahı Büyük Halk Salonu Merkez Salonu. Saat 8'den hemen sonra 10 NPC milletvekili, personelin rehberliğinde mikrofona yürüdü ve Çinli ve yabancı muhabirlerle etkileşim kurmaya başladı. Sifang'ın boji şube fabrikasının baş teknisyeni Guo Rui onlardan biri.
Bu yıl 41 yaşında olan Guo Rui, "Büyük Güç Ustası" ününe sahip.
Guo Rui, boji üretimi yapmaktadır. Boji, tıpkı insan bacakları gibi yüksek hızlı trenin önemli bir parçasıdır. Guo Rui canlı bir benzetme yaptı: "Bir kişinin bacağı sakat değilse çok hızlı koşar. Bacak arızalıysa sıkıntı olur. Özellikle koşu sürecinde bir sorun olduğunda çok tehlikeli olur. "
Boji nispeten küçük görünmesine rağmen, neredeyse tüm yataklar burada yoğunlaşmıştır. Aks kutusu yatakları, dişli kutusu yatakları, ayrıca frenleme cihazları, motorlar ve sürüş cihazları gibi. Boji, yüksek montaj hassasiyeti gerektiren hem yürüyen kısım hem de tahrik kısmıdır. Teknik düzenlemelere göre bojinin montaj doğruluğu 0,04 mm içinde kontrol edilmelidir.
Guo Rui, birkaç yıldır boji çerçevelerinin saatte 200 kilometre taşlanması, bojilerin saatte 200 kilometre ön ve arka montajı, saatte 200 kilometre ve saatte 300 kilometre hızlarda bojilerin tamamlanması ve test edilmesiyle uğraşıyor. 5 montaj süreci geliştirmeyi ve 5 teknoloji edinmeyi önerdi. Patent, yüksek hızlı trenlerin üretiminde bir dizi teknik sorunu çözmektedir.
Hızlı tren devasa bir sistem projesidir. Tek bir çizimle, tekliften sonuçlandırmaya kadar, tekrarlanan araştırma ve gösterim, sayısız simülasyon analizi ve sayısız test doğrulamasından geçmek gerekir.
Sifang Company tarafından sağlanan veriler, bir "Fuxing" yüksek hızlı trenin 500.000'den fazla parça ve bileşene sahip olduğunu ve bunların 50.000'den fazla kablonun elektrikli tahrik, çekirdek kontrolü ve sinyal iletimi sağladığını ve toplamda 100.000'den fazla bağlantı noktası olduğunu göstermektedir. 56.000 veri doğrulama öğesi vardır ve 200 test incelemesi gereklidir; inceleme ve hata ayıklama yaklaşık 20 gün sürer ve son olarak fabrika müşteriye sıfır hata durumunda teslim edilir.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Guo Rui ve ekibi, 1.000'den fazla yüksek hızlı EMU kurdu ve 1,6 milyar kilometreden fazla güvenli bir şekilde çalıştı. Guo Rui, yüksek hızlı bir trenin yüz binlerce bileşeninin her birinin mükemmel olması gerektiğini, böylece trenin genel performansının, hızının ve güvenliğinin garanti edilebileceğini söyledi. Sadece "Fuxing" yüksek hızlı tren çalıştığında güvenli ve eğlenceli olacaktır. "Fuxing" yüksek hızlı trenin montaj doğruluğu, önceki tüm araçların gereksinimlerini fazlasıyla aşıyor ve buna katılabildiğim için özellikle gurur duyuyorum.
Guo Rui gibi yetenekli yeteneklerin "kulesinin" tepesinde 19 baş teknik uzman var ve tedavi, baş mühendis yardımcısınınkine eşdeğer.
"Fuxing" yüksek hızlı tren, kafanın her iki yanında çift "güçlü eller" ile rayı sıkıca kavrayan modern bir yeni tasarım kafa şekline sahiptir.
Yüksek hızlı trenin hızı uçağa yaklaşıyor. Havacılık araçlarıyla karşılaştırıldığında, yüksek hızlı trenler ayrıca yerdeki hava akışının bozulması, iki araç bir araya geldiğinde gaz türbülansı ve araç gövdesi tünelden geçerken hava akışı basıncıyla karşı karşıyadır. Bu nedenle, yüksek hızlı bir trenin kafa şekli tasarımı bir uçaktan daha zordur.
Röportaj, yüksek hızlı tren Ar-Ge ekibinin yüzlerce simülasyon hesaplaması, binlerce aerodinamik test ve on binlerce doğrusal testten sonra 30 kavramsal kafa şekli tasarladığını öğrendi. Simülasyon hesaplamaları, farklı ortamlarda aerodinamik testler ve gürültülü rüzgar tüneli testleri sayesinde, tarama testleri için beş kafa şekli tamamlandı ve son olarak "Fuxing" yüksek hızlı trenin "yuvarlak ve pürüzsüz, düz çizgiler ve tam şekilli" yeni bir tasarım kafa şekli oluşturuldu. Bu yeni düşük dirençli aerodinamik lokomotif tasarımı, kafa yapısını optimize eder, rüzgar direncini ve yüksek hızlarda tren güvenliğini artırır ve Çin demiryolu güzergahı ortamı için daha uygundur.
Uzmanlar bana, trenin hava direncini azaltmak için, "Fuxing" in aynı zamanda araba gövdesinin düzgün bir tasarımını benimsediğini ve arabanın ön tarafının her iki yanında bir tür "saptırma oluğu" tasarladığını ve arka vagonun aerodinamik kaldırmasının aşağıya doğru "saptırma" oluşturduğunu söyledi. Basınç, bir çift güçlü el gibi dengelenir, rayları sıkıca kavrar ve trenin uçmasını engeller.
"Harmony" EMU ile karşılaştırıldığında, "Fuxing" yüksek hızlı treni daha iyi bir duruşa sahip, daha zarif görünüyor ve daha enerji verimli çalışıyor. Pantograf ve klima sisteminin kurulu olduğu "Harmony" EMU'nun çatısında bir "çıkıntı" var. "Fuxing" yüksek hızlı tren, trenin daha güzel görünmesini sağlamak için bu "şişkinliği" çatı altındaki hava kanalı sistemine batırır.
Magnezyum alaşımı ve karbon fiber gibi gelişmiş hafif malzemelerin yoğun kullanımı, otomobil gövdesinin ağırlığını büyük ölçüde azaltır ve otomobilin hacmini genişletir. "Fuxing" yüksek hızlı trenin yüksekliği 3.700 mm'den 4.050 mm'ye çıkarıldı ve koltuk aralığı daha geniş. Karoser bölümünün ve boşluğunun artmasıyla saatte 350 kilometre hızla çalışması kişi başına 100 kilometrede enerji tüketimini yaklaşık% 17 oranında azaltacak. Trenin hareket direnci ve trenin içindeki gürültü açıkça azaltılır, bu da sürekli çalışmanın enerji tüketimini etkili bir şekilde azaltır ve iyi enerji tasarrufu ve çevre koruma performansı gösterir.
"Mavi Yunus" ve "Altın Anka kuşu", Çin'in standart EMU'larına ilk günlerde netizenler tarafından verilen takma adlardır. "Fuxing" hızlı trenin iki modeli Sifang Company ve Long Bus Company tarafından üretilmektedir. Her ikisi de temel ton olarak beyaz olan aerodinamik gövdelerdir ve farkı göstermek için mavi veya sarı renkle dekore edilmiştir. Bu nedenle, netizenler tarafından verilen bir takma ad vardır.
Dikkatli insanlar, yeni adlandırılan "Fuxing" Çin standardı EMU'da, mavi logolu "Mavi Yunuslar" orijinal sütununun kaybolduğunu ve yerine parlak kırmızı logoların geldiğini görecekler. Tren hayranları, kırmızının maviden daha göz kamaştırıcı olduğuna hayran. İnsanların hissettikleri sadece renkteki değişim değil, aynı zamanda "Fuxing" yüksek hızlı trenin içten dışa kapsamlı yeniliğidir.
Tabii ki, en önemli şey "yüksek değeri" değil, mükemmel performansı. "Fuxing" yüksek hızlı trenin mükemmel performansları vardır: trenin aerodinamik direnci% 15,4 azaltılır, tünel kavşağının basınç dalgası% 20 azaltılır, açık hattın basınç dalgası% 18 azaltılır ve aerodinamik gürültü% 7 azaltılarak tümü uluslararası lider seviyelere ulaşır.
Gürültü azaltma gereksinimlerini ve araç ekipmanının tasarımını sürekli olarak optimize edin ve standart hale getirin ve 3000'den fazla kez ulaşarak farklı malzeme ve yapıların ses yalıtımı üzerinde karşılaştırmalı testler yapın. "Fuxing" yüksek hızlı trenin gürültüsü, tasarım hedefini aşacak şekilde 1 ila 5 desibel azaltıldı
Testler, hız artmaya devam ettikçe, yüksek hızlı trenlerin aerodinamik gürültüsünün önemli ölçüde artacağını kanıtladı. Hız 300 kilometreye ulaştığında, yüksek hızlı trenlerin aerodinamik gürültüsü tekerlek-ray gürültüsünü aşmış ve ana gürültü kaynağı haline gelmiştir. Bu sadece yolcuların konforunu büyük ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda demiryolu boyunca gürültü kirliliğine de neden olur. "Harmony" CRH380 EMU'larının gürültüsü halihazırda düşüktür ve bu, birçok gelişmiş ülkede yüksek hızlı EMU'lardan daha iyidir. Bu temelde, 1 desibellik bir azalma bile dünya çapında bir sorundur. "Fuxing" bu soruna meydan okudu.
Yolcuların trende kendilerini daha rahat hissetmelerini sağlamak için, Çin Demiryolu Bilimleri Akademisi, CRRC ve ilgili üniversite bilim ve teknik personeli, yüksek hızlı tren gürültü kontrolü sorununun tutarlı bir şekilde üstesinden gelmek için birlikte çalıştı.
Yüksek hızlı trenlerin aerodinamik gürültüsünün ana kaynakları pantograflar ve bojiler olduğundan, bilimsel araştırmacılar aktif olarak araştırma projeleri düzenler, pantograflar ve bojiler aerodinamik gürültü analiz modelleri oluşturur, veri elde eder, testleri simüle eder ve tek tek iyileştirmeler yapar.
Sifang Company'nin teknik ekibi 3 yıl önce ve sonra araştırdı ve tek başına ses yalıtım malzemeleri üzerinde 3.000'den fazla karşılaştırmalı test yaptı. Bir dizi doğru veriyi elde etmek için, çoğu zaman bütün gece boyunca, küçük bir hata olsa bile, tüm deney sıfırdan yeniden başlatılmalıdır.
Gürültü azaltma sistematik bir projedir.İmalat fabrikası başlangıçta en son gürültü azaltma malzemelerinin kullanılması ve ses emici cihazların kurulması gibi önlemler aldı, ancak gürültü azaltma etkisi açık değildi. Sifang Şirketi, yapı, akışkan ve malzeme alanlarındaki yerli uzmanları birlikte tartışmaya davet etti. Çabaları büyük olaylara yoğunlaştırmanın avantajı burada tam olarak gösterilmektedir. Herkes bir halat haline geldi. Tekrarlanan araştırmalardan sonra, bazı araç üstü klimaların, fanların ve diğer ekipmanların emiş ve egzozunun basınç farklılıklarına neden olduğu ve bu da gürültü azaltmayı etkilediği keşfedildi. Sonuç olarak, gürültü azaltma gereksinimlerini ve araç ekipmanının tasarımını optimize edip standartlaştırdılar ve son olarak gürültüyü 1 ila 5 desibel azaltarak tasarım hedefini aştılar.
Günümüzde, "Fuxing" yüksek hızlı trenine bindiğinizde, neredeyse hiç ses duyamazsınız. Tekerlekler ile koltuğun altındaki çelik raylar arasındaki sürtünme bile çok az ve çok uzak. Bunun saatte 350 kilometre olduğunu biliyorsun. Arabanın dışındaki gök gürültüsünün muazzam gücü ile arabanın içi sessiz, ne şiirsel ve pitoresk bir sahne.
"Fuxing" yüksek hızlı tren tarafından benimsenen 254 önemli standart arasında Çin standartları% 84'ünü oluşturuyordu; 96 ana ekipmana sahip 11 sistem, birleşik Çin standartlarını ve modellerini benimsiyor ve tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip.
"Çin Standartları" "esas olarak bana sahip olan" teknik standartlardır.
Yeni bir standardın oluşturulması bilgelik, konuşma hakkı ve teknik güven gerektirir.
Dünyanın ileri teknolojisinden yararlanan Çin'in yüksek hızlı tren üretimi, on yıldan fazla süren sıkı çalışmanın ardından nispeten kısa bir sürede büyük bir sıçrama yaptı. Başlangıçta Avrupa ve Japonya'dan tanıtılan çoklu teknoloji platformları "kapsayıcı" idi ve "benim kullanımım için" başarırken, aynı zamanda uyumsuz modeller ve değiştirilebilir parçalar gibi birçok rahatsızlık ve "utanç" da getirdi.
"Fuxing" yüksek hızlı tren, 2.500'den fazla otomatik izleme noktası kurdu ve 1.500'den fazla araç dinamik bilgisi topladı, gerçek zamanlı izleme, arıza teşhisi ve tüm trenin her yönden ve çok boyutlu idaresini gerçekleştirdi.
26 Haziran 2017 tarihinde saat 11: 05'te, Pekin Güney Tren İstasyonu ve Şangay Hongqiao Tren İstasyonunda her iki yönde de "Fuxing" yüksek hızlı trenler başladı. Biri "uçan bir ejderhaya" benziyor ve diğeri, sırasıyla G123 kez ve G124 kez hizmet veren "altın anka" ya benziyor. Yüksek hızlı trenler görevde.
Sonuç olarak, Çin'in yüksek hızlı demiryolu "Çin Standardı EMU Dönemi" ne girdi.
Henüz bir gün önce Pekin'in batı banliyölerinde bulunan Pekin EMU neşeyle ışıldıyordu. China Railway Corporation burada bir adlandırma töreni düzenledi ve China Standard EMU resmi olarak "Fuxing" olarak adlandırıldı. Bu andan itibaren, "Fuxing" yüksek hızlı treni görücüye çıktı ve Çin'in Çin ulusunun büyük bir gençleşme hayalini geleceğe taşıdı.
Çin, iklim ve jeoloji açısından önemli farklılıkların olduğu geniş bir bölgeye sahiptir.Kuzey-güney sıcaklığı ± 40 ° C'dir ve uzun mesafeli, yüksek mukavemetli karmaşık çalışma ortamı, yüksek hızlı trenlerin uyarlanabilirliğine son derece yüksek gereksinimler getirir. "Fuxing" yüksek hızlı treni, Avrupa standardından 200.000 kilometre daha fazla olan 600.000 kilometrelik bir çalışma testinden geçti. Tüm yaşam döngüsü maliyeti düşürülür, güvenlik yedekliliği iyileştirilir ve tüm aracın performans endeksi büyük ölçüde iyileştirilir. "Fuxing" hızlı trenin tasarım ömrü 30 yıl veya 15 milyon kilometreye ulaşırken, "Harmony" EMU 20 yıldır.
Yolcuların "Fuxing" yüksek hızlı trene güvenle binmelerine olanak sağlamak için, güçlü ve eksiksiz bir akıllı algılama sistemi, Çin standart EMU'nun her kılcalına girerek trenin "uyanıklığını" büyük ölçüde iyileştirir. En fazla izleme noktasına sahip önceki modellere göre yaklaşık 500 daha fazla olan tüm araçta 2500'den fazla izleme noktası kurulmuştur.Aracın dinamik bilgilerinin toplanması, güvenlik performansı, çevresel bilgiler (sıcaklık gibi) vb. Dahil olmak üzere 1.500'den fazla maddeye ulaşır ve çeşitli bileşenlerin kullanımı kaydedilir. Çalışma şartları. Kapsamlı ve çok boyutlu arıza teşhisi ve bakımı için destek sağlayın.
Aynı zamanda, "Fuxing" yüksek hızlı treni, kafa ile şaryo arasındaki bağlantıda bir çarpışma enerjisi soğurma cihazı ile donatılmıştır.Düşük hızda çalışma sırasında kazara bir çarpışma meydana gelirse, EMU'nun pasif koruma kabiliyetini geliştirmek için cihaz deforme edilebilir. Tren anormal olduğunda, otomatik olarak alarm verebilir veya uyarabilir ve güvenlik stratejisine göre otomatik olarak hız sınırı alabilir veya önlemleri durdurabilir. Ek olarak, uzaktan veri iletimi, yer senkronizasyonu izleme ve uzaktan bakım yeteneklerini iyileştirmek için yerde gerçek zamanlı araç durumu bilgileri elde etmek için de kullanılır.
"Fuxing, geniş vatan topraklarında koşuyor." Başkan Xi Jinping'in 2018 Yeni Yıl mesajındaki şiirsel ifadesi, Çin demiryolu çalışanları tarafından Çin'in son yıllardaki yüksek hızlı demiryolu başarılarının tam bir onaylaması olarak görüldü ve bu, demiryolu çalışanlarının çoğunu birincilik için çabalamaya büyük ölçüde ilham verdi. Tutku ve mücadele ruhu.
"Rönesans" anavatanın uçsuz bucaksız topraklarında koşarak, Çin'in Çin ulusunun büyük bir gençleşme hayalini ve daha iyi bir yaşam için can atan, ileriye koşan ve cesurca ilerleyen halkın özlemini taşıyordu.
"People's Daily" den
Editör: Rong Jin
