2JZ'siz Bull Devil hala çekici mi? Toyota SUPRA gerçek çekim
[Pasifik Otomobil Ağı Alışveriş Rehberi Kanalı] 1980'lerde ve 1990'larda, muhtemelen Japon performans arabalarının en görkemli gelişmesiydi. Bu çağı kişisel olarak yaşamamış olsak da, bu, otomobil hayranlarının yakalanmasını engelleyemez. Zehirli. GT-R, Supra, EVO, STI ve RX-7 ile ilgili efsanevi hikayelerde, patlayıcı performans verileri ve başarıları ile insanları heyecanlandırmaya yetiyor, dinlemek için gerçekten büyüleyici bir çağ.
Ancak 2000'den sonra Japon performans arabalarının gelişimi yavaş yavaş durdu.EVO'nun ayrılışı yalnız STI'yi terk etti; Japon performans arabalarının düşüşü bizi sadece geçmişi hatırlayabilen bıraktı. Çeşitli nedenlerden dolayı bugüne kadar varlığını sürdüren sadece bir avuç Japon performans arabası var ... Dirilen modeller zevklerini değiştirse de geçmişin görkemli sahnesi bir türlü iyileşemiyor gibi görünüyor. Fakat Toyota, beş yıl önce JDM'nin temsili modellerinden biri olan Toyota SUPRA'nın yeniden dirilişini duyurduğunda, bize biraz şans eseri gibi geldi: Belki o dönemi anmak için kullanabilirim.
2013 yılında Toyota'nın Supra'yı diriltmek için BMW ile işbirliği yapacağı bildirildiğinden, Supra ile ilgili haberler her yıl vazgeçilmez oldu ancak yıllar geçtikçe vatandaşı BMW Z4 soya sosu olacak, Supra henüz kamuflajını yırtmadı. Haberleri görmenin heyecanı daha sonra sakinleşti. Surpa'nın resmi olarak 14 Ocak 2019'da Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacağını 2018'de duyurana kadar nihayet beklentilerimi yeniden canlandırdım.Bu ruh hali, çocukluğumun doğum gününe geri sayım gibi.
Araba kurgusunun avantajı ile 14'ünde bilgisayarın önüne oturup Kuzey Amerika'dan Supra'dan ilk elden bilgi alabildim, çok sevindiriciydi.
Ancak, Kuzey Amerika ile 12 saatlik bir zaman farkımız var. Açıkçası, bu analizi yazmak bütün gece ayakta kalmak için zor bir iş, bu yüzden saçma sapan konuşmuyorum. Bu dirilmiş kutsal arabaya resmi bir bakmama izin verin.
BMW Z4 yeniden markalaşıyor mu? gevezelik
Bu Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen beşinci nesil Supra, yeni BMW CLAR platformunu BMW Z4 ile paylaşıyor, ancak görünüş olarak benzer değiller. BMW Z4, konsept otomobilin dış tasarımını benimserken, Supra FT-1 konsept otomobilin tasarım stilini sürdürüyor.Aynı temel mimariyi kullansalar da, erken geliştirme aşamasında, iki otomobil şirketi bağımsız olarak kendi modellerini geliştirdiler. , Bu aynı zamanda iki modelin birbirine çok benzemesini önlemek için tabii ki iki modelin çok benzer olmasını önlemek için görünümün yanı sıra ayarlama ve diğer yönleri de içeriyor.
Aynı zamanda konsept otomobilde bulunan aktif hava giriş fanı iptal edilmiş gibi görünüyor.
Yeni otomobil, standart bir spor otomobilin ön arkadan çekişli (FR) uzun kabini ve kısa arka süspansiyon tasarımını kullanıyor.Yeni Supra, BMW Z4 ile aynı platformu kullandığından, iki otomobil gövde oranlarında çok benzer olacak. Supra'nın motoru ön aksın arkasına yerleştirilmiştir, bu nedenle Supra'nın sürüş yöntemi kesinlikle önden ortaya monte edilmiş arkadan çekişlidir.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2JZ, 2JZ'siz hala şeytan mı? Başa dönüş
Gösteri arabası açık bir iç mekana sahip olmadığı için bu makalede kullanılan iç mekan resimlerinin tamamı resmi resimlerdir.
Orta konsol yepyeni bir tasarıma sahip, bu nedenle ana sürücü ve yardımcı sürücü biraz asimetrik olacak ve yastıklı sütun sağ bacak desteği olarak hizmet ediyor Bu tasarım sürücüyü daha iyi sarmak için.
Üç kollu çok işlevli bir direksiyon simidi, hareketli bir multimedya ekranı ve tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmış olan yeni Supra, teknoloji dolu görünmesini sağlıyor ve lüks duygusu yaratmak için çok çaba sarf edilmiş gibi görünüyor.
Spor koltuklar, çoğunlukla yarış arabalarında kullanılan entegre koltuk başlıklarını kullanır. Koltuk, sürücüyü ve yolcuları iyi bir şekilde sabitleyebilen nispeten dar bacak ve omuz desteğine sahiptir.
2JZ, B58 / B48 olarak değiştirildi
Supra, Z4 gibi, 8AT ile 3.0T ve 2.0T güç kullanır. 3.0 litrelik turboşarjlı sıralı altı silindirli motorun maksimum beygir gücü 335'tir. Çift sarmal turboşarj, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve emme ve egzoz eksantrik millerinde sürekli değişken zamanlama kombinasyonu sayesinde tork, son derece düşük motor hızlarında çok güçlü hale gelir. Sıralı altı silindirli değişken giriş valfi kaldırma sisteminin kullanılması nedeniyle, giriş valfi zamanlaması ve süresi ayarlanabilir, böylece motor tepkisi daha da iyileştirilebilir.
ZF tarafından sağlanan 8 vitesli otomatik şanzıman, hızlı iniş ve çıkış sağlayabilir ve gerektiğinde manuel olarak kontrol edilebilen vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmıştır. Daha düşük viteslerin daha kısa oranı ve çalıştırma kontrol fonksiyonu, güçlü hızlanma ve maksimum çekiş sağlayabilir.
Yeni Toyota Supra, normal ve sportif olmak üzere iki sürüş modu sağlayacak. Spor modu, çekiş ve denge kontrol fonksiyonlarının müdahalesini azaltarak ve gaz kelebeği tepkisini optimize ederek direksiyon simidinin direksiyon ağırlığını artırır ve vites kutusunun netliğini iyileştirmenin yanı sıra daha aktif aktif diferansiyel ayarı ve egzoz sesini yükseltir.
Aktif diferansiyel, arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını hassas bir şekilde kontrol eder ve sürekli değişken şanzıman% 0-100 arasında kilitlenir. Hızlanma ve frenleme sırasında dönerken diferansiyel, arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını kontrol edebilir ve bu da daha yüksek viraj hızlarına neden olur.
sonuç olarak:
Bu, 17 yıllık bir vedanın ardından geri dönüş ... 26 yıllık bir aradan sonra, yeni Supra'nın gelişi şüphesiz bizim için parlak bir nokta. Dördüncü nesil modele (A80) kıyasla beşinci nesil Supra (A90), hem harici hem de dahili olarak gerçekten büyük bir değişiklik. Ama yılın JDM'sini beş nesil Supra'da bulabilirseniz, bence farklı çağlarda her şey farklılaştı, bu çağın başarıları ve klasikleri bu çağa ait olacak. (Fotoğraf / Metin: Pacific Automotive Network, Chi Dongning / Fotoğraf: Wang Shizheng)
