Hava felaketinden sonra 737Max uçağının envanterinde fazla stok vardı. "Kara kutu" raporu Boeing'in yaşamını ve ölümünü belirliyor mu?
Sıradan insanların hayatında, çok az kişi aynı tipte bir uçağın altı aydan kısa bir süre içinde sürekli büyük bir kaza geçirdiğini hatırlıyor. Boeing 737 Max 8 nadir bir örnektir.
Ethiopian Airlines sınıfı kazadan bu yana, çeşitli ülkeler 737 MAX 8'in temelini açıkladı. Dünya çapında cezalandırılan Boeing ağlamak üzereydi.
Küresel topraklama kaybı ne kadar?
Şu anda dünyanın çeşitli ülkelerinde sivil havacılık şirketleri ile hizmet veren toplam 350 Boeing 737 Max 8 yolcu uçağı bulunmaktadır. Bazı kuruluşlar, "küresel topraklamanın" Boeing'in en az 1 milyar ABD doları ve en fazla 5 milyar ABD doları kaybetmesine neden olacağını tahmin ediyor.
Pazar tarafında, Boeingin hisse senedi fiyatı düştü ve "9.11" terörist saldırılarından bu yana en büyük düşüşü yaşadı ve iki gün içinde yaklaşık 26 milyar dolarlık piyasa değeri buharlaştı. Etiyopya Havayolları kazasından önce Boeing, bu yıl ABD borsasında cesur bir performans sergileyerek Dow endeksinde ikinci sırada yer aldı.
Ancak bu çift 101 milyar ABD doları yıllık toplam gelir Boeing için önemli değil.
Trajik bir şekilde, uçak tasarımında bir sorun varsa, yeni bir ürün düşünmeyin, gönderilmeyen siparişler kaybolur.
737 MAX serisi, Boeingin bugün en çok satan modelidir. Teslim edilmeyen tüm siparişler iptal edilirse, Boeing sözleşmeyi kabul edecektir. 579,5 milyar USD , Bu da yaklaşık 4 trilyon yuan kayıptır.
Kara kutu verilerinin yorumlanması, 5 ay önce Endonezya Lion Air ile hiçbir benzerlik olmadığını tespit ederse, bu uçak temelde kıyamete mahkumdur.
Endonezya Lion Air olayı da bir Boeing 737 MAX 8 idi.
Çin, Boeing'in en büyük ihracat pazarıdır. Önümüzdeki 20 yıl içinde, Çin de 7.000'den fazla uçak satın almayı planlıyor. Boeingin Çin'e teslim edilmeyen siparişlerinin yaklaşık% 85'i 737 MAX uçağı ve 2019 ve 2020, uçak teslimatı için en yoğun dönemler.
Yeni uçak sevk edilemez ve envanter aşırı derecede stoklanmıştır
Boeing, 737 Max serisi uçağı dünya çapında yere indirdikten sonra, Max uçağının müşterilere teslimatını askıya aldı. Mevcut aylık 52 uçağın üretimi değişmediğinden, devam eden Max uçağı üretiminin nereye yerleştirileceği bir sorun haline geldi.
Boeing, topraklama sırasında sınırlı uçak park alanının üretim sistemine etkisini değerlendiriyor.
Max serisi uçak üretimi Renton, Washington (Renton) fabrikasında, fabrika çıkışlı kaç uçağın geçici olarak park edilebileceği belli değil.
Langton fabrikasının küçük bir havaalanı olmasına rağmen, alan sınırlıdır.Geçmişte fabrikadan çıkan uçaklar, müşterilere teslim edilmeden önce askıya almak için yakındaki King County Uluslararası Havaalanına uçacaktı.
Boeing, Jinzhen Uluslararası Havalimanı'nda çoğu 737 uçağı tarafından kullanılan 430.000 metrekare alan kiraladı.
Bugünlerde uçuşsuz teslimat yeniden askıya alındı ve üretim hattı durmadı Boeing'in, fabrika çıkışlı uçağın yolcu taşımadan bu havalimanına "uçmasına" izin vermek için bir lisans başvurusu yapması gerekiyor.
Uzun süreli topraklamadan kaynaklanan uçak tipini satın alan ve kiralayan şirketler, Boeing'den bu sebeple oluşan ekonomik kayıplar için tazminat talep etmek için yasal yolları seçebilirler.
Aynı zamanda kurulmaya zorlanan leasing işletmelerinin aylık kira bedelleri de Boeing'den talep edilebilir.
Ek olarak, Temelden uçuşların yeniden başlamasına kadar, havayollarının ve yolcuların güvenini yeniden inşa etmek için Boeing'in de büyük çaba sarf etmesi gerekiyor.
Kara kutu verileri Boeing'in kaderini mi belirliyor?
Boeing 737 Max serisi uçağın ne kadar süre yere ineceği, son Ethiopian Airlines kazasının kara kutu analizine bağlı.
Kara kutu 14'ünde Fransa'ya teslim edilecek ve analiz 15'inde başlayacak Ön sonuç birkaç saat içinde çıkarılabilir, ancak kapsamlı ve ayrıntılı bir analizin tamamlanması birkaç ay alacaktır.
Çeşitli ülkelerin havacılık güvenliği yönetimi kurumları ve havayolları, Max uçağının etrafta dolaşıp dolaşamayacağını ve ne zaman dolaşacağını belirlemek için kara kutu verilerini kullanacak.
Şu anda "Manevra Kabiliyeti Geliştirme Sistemi" (MCAS) kazanın suçlusu olduğundan şüpheleniliyor. MCAS, uçağın durma tehlikesi olduğunu algıladığında burnu otomatik olarak aşağı doğru iter.
Uzmanlar, Boeing'in topraklanmasının birkaç hafta sürebileceğini tahmin ediyor. Bu zaten Boeing'in en iyi sonucu. (Bitiş)
