"Peng Wei" galibiyet veya mağlubiyet olmadığına dair kumar oynuyor, elektrikli araç işletimi henüz yarılıp boşluğu doldurmadı
China Times (chinatimes.net.cn) muhabiri Sun Bin ve Yu Jianping, Pekin'den haber yapıyor
5 Ağustos'ta NIO, Shenzhen'de NIO Evi açıldı. NIO Motors'un kurucusu ve başkanı Li Bin, Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng'e seslendi, "NIO, He Xiaopeng'e bu yıl 10.000'den az araç için bir ES8 ödeyecek. "Bir ay sonra, 2,4 milyar ABD doları toplayan Weilai Automobile nihayet New York Borsası'nda halka açıldı.
13 Aralık'ta Xiaopeng'in merkezinde He Xiaopeng, medyanın ilk sorusuna yanıt verdi ve bir bahisle başlamaya teşvik edildi. Xiaopeng, sözde bahsin yeni araba yapım kuvvetleri için bir kazan-kazan durumu olduğunu açıkça söyledi, "Hepimiz kaliteyi yapmalıyız. Toplu teslimatın zorluğu, bir araba yapmanın zorluğundan daha fazla. "Li Bin ile karşılaştırıldığında, dokuz ay geciken Xiaopeng Automobile, geleceğe ait sorunları Weilai'ye iade etmeyi tercih ediyor. Xiaopeng ciddi bir şekilde şunları söyledi: "Yine de bir aydaki sigorta sayısına bakmamız gerekiyor."
Resmi verilere göre, 9727 adet NIO arabası teslim edildi ve 16 Aralık'ta Şangay NIO Merkezi'nde kazanan bir duruş sergiledi. Li Bin şunları söyledi: "On bin adet erken üretildi ve sonra sevk edildi ve teslim edildi. Mülk kapatılırsa, 10.000 birim kesinlikle yeterli olacaktır. "
Gelecek yılın kalitesini test etmek için ne kadar harcanmalı
He Xiaopeng, bu ay birbirine bakan iki yeni araba yapım ordusunun kökenine geri döndü - 13 Aralık saat 22: 21'de, He Xiaopeng, 12'sinde fırlatılan Xiaopeng G3'ün Pengyou çevresi aracılığıyla 24 saat içinde 1.573 birim sattığı haberini yayınladı. Ertesi sabah erkenden, JP Morgan Chase Asia Pacific'in yatırım bankasının eski başkanı ve Xiaopeng Motors Gu Hongdi'nin başkan yardımcısı ve eşbaşkanı olan He Xiaopeng, önceki gece savaşan Xiaopeng'in genel merkezinde göründü. Gu Hongdi'nin daha erken ortaya çıkışı, 2019'da Xiaopeng Motors'un daha önemli sermaye misyonunu görünmez bir şekilde benzetiyor.
Bu teslimattan önce Xiaopeng, çarpışma güvenliği için 60'tan fazla arabayı imha etti. Listeleme gününde He Xiaopeng ve eş başkanı Xia Heng, Araçların İnterneti uygulamasını birlikte gösterdiklerinde, canlı WIFI sinyalinin engellenmesiyle karşılaştılar.
İki gün sonra 2018 NIO GÜNÜ'nde, NIO PPT'nin spot ışığı altında "9727 NIO ES8" yazılıydı ve bu da bir gecede yapıldı. "Jing Weijun" (NIO APP'deki araç sahibinin takma adı) Li Bin'in son başarısızlığı belirtmek için inisiyatif almasına yol açtı. Arabanın "uzaktaki" kamuoyuna geri dönmeyi planlayan ES8 sahibi olayı fermente etti. "Akü arızası", APP'deki "çarpışmalar", "NOMI gece yarısı şarkıları" ve araba deneyiminin diğer olumsuz sesleri hakkında konuştuğunda, doğal "içten pürüzsüzlük" ile yanıt verdi. Soru: "Bu karakteri var. Onu çok seviyoruz. Bizimle genellikle böyle konuşuyor." Li Bin'in tonu, ona çok aşina olan bir arkadaştan bahsetmek gibiydi.
Araba yapma hayali kuran konuşmacılar, spot ışığı ile özgürce baş edebiliyor, "NIO House, NIO Power ve Service dahil pazarlama açısından, başlangıç maliyeti nispeten yüksek, ancak uzun vadede bu yine de makul bir maliyet. Kullanıcılar arttıkça verimlilik artacaktır. "Li Bin dedi.
Aynı zamanda katılımcı olan Gu Hongdi, China Times ve çevre medyayla yaptığı röportajlarda dikkat çeken noktalara daha açık bir şekilde değindi: "Sermaye verimliliği açısından Xiaopeng'in hala çok iyi durumda olduğunu düşünüyorum. Weilai Company Rapordan teslimata kadar geçen ay Haziran olmalı, yani şu anki Aralık ayımızla hemen hemen aynı. Ne kadar harcadıkları çok açık. Benim izlenimim 10 milyardan fazla.Aynı aşamada, harcayabileceğimiz para budur. Yarıdan daha az."
Konuşmacının cömert konuşmalarını dinlemek yerine, uzun süredir başkent çemberinde aktif olan Gu Hongdi'yi "akupunktur noktalarına işaret etmek" için dinlemek daha inandırıcı.
Şu anda, Weilai'nin listelemesinin ardından açıklanan kamuya açık bilgilere göre, listeden toplanan fonlar yaklaşık 1 milyar ABD dolarıdır ve Xiaopeng, şu ana kadar toplanan fonları resmi olarak 10 milyar yuan olarak açıkladı. Gu Hong şunu hatırlattı: "Uzun vadeli 30 milyar RMB Finansman ihtiyaçları esas olarak öz sermaye, borç ve sermayenin dikkate alınmasına dayanmaktadır.Şirketin bir bütün olarak perspektifinden, borç finansmanının faiz ödemesi gerekmesine rağmen, maliyet öz sermaye finansmanından daha düşüktür.Finans açısından, öz sermaye şu anda en yüksek maliyettir. Finansman. "
Binlerce büyük verinin tümü ilkokul öğrencileridir
Sermayenin kanı ikmal etme yeteneği, akıllı donanım üretimi ve teslimat "yavaş hızlıdır" üzerine siyah-beyaz tartışma, önde gelen iki otomobil üreticisi Xiaopeng ve Weilai'nin sektöre bıraktığı gözlem noktalarından sadece biri. Gizli tekniği kullanırken, teslimat hacminden bahsetmeden edemiyorum ve 9 ay gecikmeli olan 1573 üniteler ile 9727 üniteler arasında esasen hiçbir fark olmadığını vurguluyorum çünkü bin ünite Xiaopengin Haima Zhengzhou dökümhanesinden geliyor ve 9.000 ünite buradan geliyor NIO'nun JAC Hefei dökümhanesi.
Weilai, yıl içinde ikonik öneme sahip 10.000 aracın teslimatını tamamlasa ve He Xiaopeng'in ağzından "sigorta onay lisansı tutarını" geçse bile, bu, yeni otomobil üreticilerinin 2018'de fiziksel üretime girmesi için sadece küçük bir adım.
Fiziksel üretim engeli şimdi aşıldı ve gelecekte aşılacak. Volkswagen ve Toyota, Çin'de yılda milyonlarca araç teslim ediyor.Dünya çapında milyonlarca araç temelinde, emisyon kapıları ve pedallarının izinsiz girmesiyle hala yüzleşmek zorundalar. Peng ve Weilai, araba yapım niteliklerini elde etmek için sadece eğri ve dökümhane modelinin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın onayını aldığı varsayımıyla, şu anda "10.000 büyük veriden" yansıtılabilen her şey, gelecekte karşılaşılacak karmaşık durumla karşılaştırılabilir. Belirsiz.
Elektrikli araçların kilometre kaygısı olan en küçük ve kullanımı en zor kesimlerden birine geri dönün. Weilainin modeli pilleri değiştirmektir ve Xiaopengin planı kendi başına bir süper şarj yığını oluşturmaktır. Bu bağlamda Li Binin cevabı şudur: "Weilainin kentsel elektrik değişim planı hakkında: Pekinde, Weilainin tramvaylarının Beşinci Çevre Yoluna girmesine izin verilmeyecek. Bu nedenle, Pekinde şehir esas olarak elektrik santrallerini döşeyebilir ve Beşinci Çevre Yoluna tramvay ekleyebilir. Dışarı çıkma Chengdu-Chongqing Otoyolu yüksek hızlı değişim için açıldı ve Şangay-Chengdu Otoyolu önümüzdeki yıl açılacak.
Kendi kendine inşa edilen süper şarj yığınlarında ısrar eden He Xiaopeng, "Aşırı şarjın gelecekte büyük bir fırsatı olduğuna inanıyor. Bugün, bir aşırı şarj istasyonunda ortalama 6,8 yığın var. 20 yığın varsa, şarj verimliliği gelecekte 4 kat artırılabilir. 15 dakikada 400 kilometre ücretlendirilebileceğini varsayarsak, o zaman aşırı şarj istasyonlarının kar elde etme fırsatı çok büyük ve aşırı yükleme istasyonları umut verici ama yatırım da ağır. "
Karlı bir koşul olmadığı öncülüne göre, her iki tarafın sözleri çok makul, ancak "China Times" ın karşılığında, otomobil üretiminin yeni gücünü destekleyen büyük endüstriyi konumlandıran bir içeriden biri başka bir düşünce boyutu daha verdi: " Her birinin mantıklı olduğunu söylemek yerine, Weilai'nin kullanıcı tabanının 300.000'den fazla ve Xiaopeng'in 200.000'den az kullanıcı tabanının genişletilmesinden sonra veri analizine bakmak daha iyidir. Arabaları yolda çalışıyor ve bu fiyatın sahipleri daha çok hangi güç tüketimi ile ilgileniyorlar . "
Bu kişinin temel düşünce yönü, farklı fiyat noktalarına ve farklı araç aküsü güç tüketimine sahip araç sahiplerinin fiili kullanımda daha ikna edici seçeneklere sahip olacağı yönündedir. Akü değişimi için oy vermek ve pazar payını aşırı şarj etmek için yalnızca onlar ayaklarını kullanabilir.
Şu anda Tesla sahipleri arasında meydana gelen asıl olay, daha fazla seyir gücü elde etmek için Tesla sahiplerinin yalnızca Guangdong sınırındaki bir oto tamircisi tarafından dönüştürülen endüstriyel bir iletim hattına boyun eğip bir gecede 100 ödeyebilmeleridir. RMB'nin üzerindeki temel servis ücreti.
Spot ışık altında şarj etme ve değiştirme modları hakkındaki büyük tartışmaya kıyasla, bu, Çin elektrikli otomobil tüketiminin gerçek hayatı.
Sadece bilinmeyene samimiyetle cevap ver
Sermaye, üretim ve modeller, yeni araba yapım güçleri için uyanmadan ve bir araba inşa etmeden önceki ilk eşiktir ve en büyük eşik aynı zamanda en çok kaldırmak istedikleri eşiktir. Bu, satış öncesi değil, satış sonrası olmalıdır.
Geleneksel benzinli motorlu binek otomobil pazarından en büyük farkı, teknolojik devrimin "son mobil taşıyıcısı" misyonunu taşımanın yanı sıra, yeni otomobilin bir diğer önemli özelliği de, doğduğu andaki geleneksel benzinli araçlarla aynı hizmet genişliğine sahip olmasıdır. Boşluk, seyahat pazarında hayal gücüne bolca yer vererek açıldı.
Geleneksel dizel lokomotifler, satış öncesi, bakım, butik ve sigorta karlarının ve endüstri penetrasyonunun basit bir şekilde üst üste binmesinden başka bir şey değildir.Çoğu zaman, 4S modelleri, hipermarket modelleri ve hızlı tamir mağazası modelleri yeniden üretilir, ancak böyle bir ithalat, satış ve depolama sistemi sağlanmıştır. 20 yıllık Çin ortak girişiminin ve bağımsız otomobil pazarının ardından, elektrikli araçların gelişi, tüm endüstrinin yeniden hareket ettiğini ve çıkarların bütünleştiğini gösteriyor.
Sektördeki mevcut tekeli kırmak ne kadar zor? Xiaopeng, yalnızca China Times'ın sorusuna şu yanıtı verebilir: Akıllı arabaların satış sonrası hizmeti, benzinli araçların satış sonrası hizmetinden çok farklı. Yönetimde pek çok farklılık var ve teslimat ve satış sonrası birçok zorlukla karşı karşıyayız. "
Örneğin, Xiaopeng'in sipariş sindirimi ve satış sonrası servis için bazı uzak şehirlerle iletişim kurduğunu söyledi. "Teslanın bu yıl Çindeki satışları çok az, ancak birçok teslimat şehri ve birçok satış sonrası şehir var. Mağazayı açmadan önce ve sonra kendi çözümlerimizi ve mağazayı belirli bir ölçüde açtıktan sonraki incelemenin derecesini inceleyeceğiz. Ne dersin? "
Xiaopengin iletişiminde China Times, Xiaopeng Motorsun oyunundaki en büyük farkın birincisinin büyük ölçekli bir sergi ve deneyim merkezi inşa etmek olmadığını, ikincisinin de mümkün olduğunca şehir dışında hizmet satış noktaları sağlamak olduğunu öğrendi. Açıkça söylemek gerekirse, fonları yoğunlaştırmak. Şu anda ne yapılabilir?
Ve nehri geçmekte olan NIO ve hatta Tesla da bu konuyu düşündüklerine inanıyor. Uzun vitrinden ayrıldıktan ve müşteri kazanım kanallarını gösterdikten sonra, satış sonrası garanti kanalından nasıl alışveriş yapılır, bunun için nereden alışveriş yapılır? Bu tür temel konular, yeni araba yapım kuvvetlerinin dikkate alacak zamanlarının olmadığı temelde görünüyor.
Li Bin geçen yıl bir röportajda şunları söyledi: "Xiaomi daha geniş olabilir ve biz daha derindeyiz. Bir arabaya sahip olduğumuz izlenimini yaratmak istiyoruz. Arabamızın işletme pazarına girmesine kesinlikle izin vermeyeceğiz."
Ancak Aralık ayında, Gaoda'daki "Jing Weijun" UYGULAMASI Weilai ES8 sahiplerinin zaten paylaşılan arabayı kullandığını gösterdi.Gerçek araba deneyimi olan her araba sahibi, otomobil üreticisi için yaşayan bir pazarlama IP'sidir. Bunların ardında, oto bakım insan gücü IP'sinin temettülerinin elektrikli araçlar tarafından parçalanıp yeniden oluşturulduğuna dair doğal inanç, tüm tramvay tüketicileri ES8'de otururken ve "tüm ışıklar sönene kadar kalmayın" diye sormak istiyorlar. O zamanlar, soğuk yağmurlu geceler ikinci halkaya demirlendi veya hava yastığı bir lamba direğine çarptıktan sonra patlamadı. 24 saatlik servo yapay zeka uygulaması, ES8 varmış izlenimi yaratabilir mi?
(Editör: Yu Jianping, Baş Editör: Zhao Yun)
