Sadece hisler mi kaldı? Yatay olarak zıt motorla yeni Subaru Forester'ı test sürüşü
Yeni araba, içte ve dışta yeni bir görünümle SGP Subaru'nun küresel platformu üzerine inşa edildi. Daha güçlü genel performans ile ilk kez Intelligent Boxer hibrit güç sistemi ile donatılmıştır. Teknolojinin en ön saflarında yer alan birçok işlevi entegre eden Görme sürüş yardım sistemi ile donatılmış X-Modu arazi sürüş modu, asfalt olmayan yollarda sürüş stabilitesini artırmak için kar modu ve dik yokuş düşüşü gibi işlevlere sahiptir.
Karşılıklı simetrik yatay + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sayesinde sürücüye virajlarda çok güçlü bir güven veriyor, viraj sınırının da çok yüksek olduğu ve süspansiyonun güçlü destek vereceği ortaya çıktı. Küçük tümsekler karşısında, süspansiyon onu arabaya daha net bir şekilde sokacak ve büyük çukurlardan veya dalgalanmalardan geçerken tek sıçramayı etkili bir şekilde azaltacaktır.Genel olarak, süspansiyonun ön ve orta kısmı daha serttir ve arka kısım rahattır ancak destekten yoksundur. Seks
Otoyoldan çıkıp ginkgo korusuna girerken, aniden buranın Subaru'nun dünyasına ait olduğunu hissettim. Sol-sağ simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, tam potansiyelini sadece asfalt olmayan yollarda sergileyebilir.Ayrıca ormancının dışarı çıkıp eğlenmek için en iyisidir.
Yeni nesil Forester, önceki neslin 2.5L motorunu iptal etti ve hibrit sistem dahil tüm sistem 2.0L sıralı dört silindirli doğal emişli motorla donatıldı ve direkt enjeksiyon teknolojisi eklendi. Subaru ayrıca bunu tamamen optimize ederek yeni motoru tepki ve yakıt tüketiminde önemli bir gelişme haline getirdi. Başlangıçta, gaz kelebeği tepkisi çok doğrusal ve dengeliydi ve ayarlama doğruydu ve arabalardan geçme olgusu olmayacaktı ve hızlı başlarken özensiz olmayacaktı, bu da ilk karşılaşan insanlara çok iyi bir izlenim bıraktı.
Başlangıçtan orta ve yüksek hıza kadar tereyağı yayma hissi var ve pürüzsüzlük hakim.Motor çıkışının gücü çok yumuşak ama zayıf değil. Aracın hızı 60kmh veya daha fazla olduğunda, hibrit sistemde elektrik motorunun bir nimeti olmadığı için, bu kendinden emişli versiyonun orta yol hızlanma performansı hibrid versiyonunkinden biraz daha zayıftır.Daha hızlı hızlanmak istiyorsanız, sadece hızı çekerek telafi edebilirsiniz. .
Bu CVT şanzıman, 7 vites simüle edebilir ve AT ve çift kavramalı şanzımanlar gibi, sürücü gaza bastığında sürekli olarak iki "vitesi" daha da düşürür. Tepki hızı çok hızlıdır ve temelde yapılabilir. Gaz pedalına basıldığında, hız anında artar ve çelik kayış kayması olgusu nadiren görülür.
Bu duyarlı vites kutusu hafif tembel bir motoru kontrol etmek için kullanıldığında, hızlanmayı tamamlamak için kısa bir süre geçtiğinde belirli hız hızla yükselir, ancak hızlanma etkisi biraz yavaştır. Dört tekerlekli monogram süspansiyon da Forester'ın vazgeçilmez bir unsurudur.Yeni küresel platform daha sert bir gövde ve daha bilimsel bir bileşen geometrik kuvvet açısı getiriyor. Genel olarak, bu Ormancı nesli şaside büyük ilerleme kaydetti.
Lao Xie şu sonuca vardı: Bazı insanlar, yeni nesil Forester'ın tasarımcılarının tembel olduklarından şüphelenildiğini çünkü yeni otomobilin ilk bakışta pek değişmediğini söylüyor. Ama aslında, gizli SGP platformu ve birçok optimizasyon projesi onu tamamen yeniden doğdu ve bu şeylerin açıklanması için zamana ihtiyacı var.
