Toyota, Huawei'nin gelirini üç kat aştı ve yerel otomobil endüstrisine liderlik etti. Nasıl başladı?
"Fortune" dergisi bu yıl dünyanın en büyük 500 şirketi sıralamasını açıkladı.Bu 500 şirketin toplam geliri, geçen yılki verilere göre% 8,3 artışla 208 trilyon yuan'a eşdeğer yaklaşık 30 trilyon ABD dolarına ulaştı. Toplam kar, yeni bir rekor kıran 13 trilyon RMB'ye eşdeğer 1,88 trilyon ABD Dolarına ulaştı.
Bu rapor, temelde tüm verilerin geçen yılın verilerine göre önemli ölçüde arttığını görmemizi sağlıyor. Perakendecilik sektörünün kozu olan Wal-Mart, istikrarlı bir şekilde dünyanın en büyük gelire sahip şirketi konumuna geldi ve bu seviyeye kesintisiz olarak ulaştıkları beşinci yıl olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak daha çok ilgilendiğimiz Apple, dünyanın en karlı şirketi. Dünya açısından bahsedilmesi gereken bir firma var, yani Toyota, toplam 265.172 milyar dolar ile 180 milyon yuan eşdeğeri, genel sıralamada 6. sırada yer alıyor, tabii kendi ülkelerinde de karlılar. En yüksek işletme.
Bazı insanların bu kadar çok para hakkında büyük bir fikri yoksa, o zaman Huawei ile Toyota arasındaki karşılaştırmaya bakabilirsiniz. 2018'de Toyota'nın geliri 180 milyon yuan iken, Huawei sadece 600 milyar yuan'a sahipti. Ya da ülkemizdeki en büyük özel girişim olabilir ve geliri onlarınkinin sadece üçte biri. Ülkemizde SAIC, Dongfeng, BAIC New Energy, FAW, Guangzhou Automobile ve Geely Automobile olmak üzere toplam altı otomobil firmasının sıralamaya girdiği ve bu altı firmanın toplam cirosunun 137.1 olduğu yayınlanan sıralamadan görülebilmektedir. 100 milyon dolar ama bu yine de Toyota ailesinin gelirine ulaşmak için yeterli değil, güçlerinin hala çok güçlü olduğunu görebiliyoruz.
Bazı insanlar bu şirkete aşina olabilir: Toyota City, Aichi Eyaleti ve Tokyo, Bunkyo Bölgesi'nde bulunan güçlü bir otomobil üretim şirketidir. Toyota Saki ilk nesil patrondur, ancak bu şirket tekstil endüstrisinde hala iyi biliniyor, ancak Toyota Sakis'in kendisi de icat ve yaratımı seviyor.
Ölümünden sonra torunlarına bırakılan tekstil şirketi, 10.000'den fazla çalışanı olan büyük bir girişimdir. En büyük oğlu Kiichiro dış kültürle çok ilgileniyor, bu yüzden Avrupa'da sadece uzun bir zaman geçirmekle kalmadı, Kuzey Amerika'da da çok mutlu bir hayat geçirdi ve bu deneyimlerle otomotiv endüstrisinden beklentilerle dolu. Evet ve ileride arabaların çok yaygın bir ulaşım aracı olacağını düşünüyorum. Bu yüzden babasının bıraktığı şirketin yan departmanında bir otomobil departmanı kurmaya karar verdi.Kesinlikle çok fazla itiraz olacak.Ne de olsa pek çok insanın vizyonu yok, ama o sırada dünyada bir otomobil departmanı kurma hedefini belirlemişti. Pozisyondaki araba şirketi.
Başlangıçta çok fazla deneyimleri yoktu, bu yüzden sadece taklit etmekte ısrar edebiliyorlardı ve daha sonra iyileştirme alanları bulmak için taklit edebiliyorlardı. Bu nedenle, bazı Batılı otomobil şirketleri uzun süredir ilerleme kaydetmediğinde, konumlarını yavaş yavaş pekiştiriyorlar ve kademeli olarak etkili bir kar modeli geliştiriyorlar.
Şimdiye kadar, Toyota'nın yükselişini bir vaka çalışması olarak kabul eden ve birçok şirket için yol tarifi sağlayan birçok kişi var. Hepimiz Japonya'nın her zaman en iyi şekilde iyi işlerin yapıldığı bir ülke olduğunu ve Toyota'nın da katkıda bulunabileceğini biliyoruz, bu nedenle bu şirketin başarısı sadece kendi başarısı değil, aynı zamanda girişimci ruhunun reformudur.
