Otomobil şirketleri "salgın testi" altında nasıl tepki veriyor? Ruisi Big Data'ya bakın
Ani yeni taç pnömoni salgını, kısa vadede Çin ekonomisinde bazı şoklara neden oldu. Bununla birlikte, yeni endüstriyel sahnelerin ve yeni fikirlerin ortaya çıkışı, Çinli işletmelerin içsel motivasyonunu ve Çin ekonomisinin direncini bir kez daha gösterdi. Xinhua Ruisi ve Xinhua Auto, otomobil endüstrisinde çok boyutlu büyük veri profilleme analizi yapmak için otomobil şirketlerine odaklanıyor.
Satış pazarı düşüşe geçerken, "bulut satan arabaları" durumu değiştirebilir mi? Tüketiciler yükseldikçe "sağlıklı araba" bir hile mi yoksa yeni bir satış noktası mı? Büyük verinin ne dediğine bakın.
Şubat Otomotiv Endüstrisi Portresi: Salgınla mücadele etmek ve çalışmaya devam etmek çok ciddi!
Salgından etkilenen Çin'in binek otomobil satışları Şubat ayında ciddi şekilde düştü. Ancak hayatta kalma baskısı altında otomobil şirketleri para bağışladı, malzeme bağışladı, üretimi değiştirdi ve özel yardım fonları kurdu, hemen salgının önlenmesi ve kontrolü için yatırım yaptılar ve aktif olarak sosyal sorumluluklarını üstlendiler.
Xinhua Ruisinin "Şubat Otomotiv Sektörü Portresi" nden, salgınla mücadelede ön saflara çıkarken, Şubat ayında endüstri bilgilerinin yayılmasında "iş ve üretimin yeniden başlatılması" nın önemli bir "konu" olduğu görülüyor. İşin güvenli bir şekilde yeniden başlamasını sağlamak, üretime yeniden başlamayı hızlandırmak, pazarlama modellerini yeniden düzenlemek ve araştırma yönlerini yenilemek, ilerleyen otomobil şirketlerinin ana tezahürleridir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı verilerine göre 3 Mart saat 24:00 itibarıyla 16 ana araç grubunun ana üretim üslerinin işletme oranı% 84,1'e, çalışanların yeniden işe başlama oranı ise% 66,5'e ulaştı. Salgınla mücadele için kilit alanlar dışında, otomobil endüstrisi temelde iş ve üretime yeniden başladı. Çin Otomobil Bayileri Derneği'nin 6 Mart'ta araştırdığı 82334S mağazasına göre bayi mağazalarının yeniden başlama oranı% 78,4'e ulaştı.
Salgınla mücadele etmek, çalışmaya devam etmek ve üretime devam etmek için otomotiv endüstrisinin bu "ödevi" çok ciddiye yazılmıştır! Salgının etkisindeki emek yoğun bir otomobil imalat endüstrisi olarak, işe yeniden başlama zorluğu, zor satışlar, sıkı tedarik zincirleri ve baskılanmış tüketici talebi gibi sorunlar birbiri ardına geldi. Araba şirketleri için genel bir endişe. Veriler, bu "büyük test" altında, hızlanan dijital dönüşüm ve endüstriyel yükseltmenin, zor durumda olan otomobil şirketleri için yeni bir "kendi kendine yardım" yolu olduğunu gösteriyor. Dikkatin keskin bir şekilde artmasıyla ilgili bilgi miktarı Şubat ayında arttı.
Xinhua Ruisi'nin "Network Attention" modelinin veri analizine göre, otomobil şirketlerinin "yenilik yapma ve yükseltme" girişimleri arasında en çok ilgiyi dijital pazarlama ve "sağlıklı arabalar" kavramının netizenlerden aldığı görüldü.
Kamuoyu genel olarak dijital dönüşümün otomobil şirketlerinin temel rekabet gücünde kilit bir faktör olacağını kabul ediyor. Buna ek olarak, kamuoyu salgından sonra, "sağlıklı arabaların" bir endüstri çıkışı olabileceğine ve otomobilin hava temizleme sürecinde ve hatta tüm otomotiv çevre koruma endüstrisinde yeni bir devrime yol açacağına inanıyor.
VR araba görüntüleme, 3D test sürüşü ... Dijital dönüşüm sürekli "oynar"
İnternetin gelişmesinden bu yana, otomotiv endüstrisinin çevrimiçi ve çevrimdışı entegrasyonu uzun zamandır bir trend haline geldi ve bu salgının patlak vermesi, otomotiv dağıtım alanındaki dijital dönüşümün hızını hızlandırmak zorunda. Canlı teslimat, çevrimiçi konferans, kısa video pazarlama, VR araba izleme, 3B canlı test sürüşü, finansal bulut hizmeti, görsel bakım odası ... Salgın altında, otomatik pazarlama "bulut anına" girerek "dijital pazarlamanın fantezisini" başlattı Nasıl oynanır".
Pazarlama modeli "muhteşem bir şekilde dönüyor". Otomobil şirketlerinin canlı yayını, "çevrimiçi" e geçiş yaparak önemli sonuçlar elde etti, zaman ve mekan kısıtlamalarını aştı ve daha geniş bir tüketici kapsama alanı elde etti. Netizenler, otomobil şirketlerinin "dijital pazarlamasının" parlak bir nokta olduğu yorumunu yaptı, ancak canlı yayın etkisinin gerçek parayla satış rakamlarına dönüştürülüp dönüştürülemeyeceğinin görülmesi gerektiğine inanan sektör içindekiler de var. Ayrıca çevrimiçi canlı yayınların "doğuştan eksiklikleri" de göz ardı edilemeyecek sorunlar haline geldi.Örneğin canlı yayın sırasında, netizenler tarafından acımasızca şikayet edilen aktarım gecikmeleri, senkronize olmayan ses ve görüntü gibi olgular var.
Dijital pazarlama bir zorluk mu yoksa fırsat mı? Şirketler dijital kanallarını artırıyor ve otomotiv endüstrisindeki pazar rekabeti daha yoğun hale geldi. Dijital dönüşüme giden yol kolay değil.Tüketici grupları açısından bakıldığında, çevrimiçi araç satın alma alışkanlıklarının geliştirilmesi gerekiyor.Aynı zamanda, şirketler için kapıdan kapıya test sürüşleri gibi yeni hizmetler sunmak, ilgili kurumsal maliyetleri artırıyor. Sektör, Çin otomobil endüstrisi için endüstriyel dönüşüm ve iyileştirmenin çoktan yolda olduğuna inanıyor ve bu ani salgın bu süreci yoğunlaştırdı. Bu durum altında, otomobil şirketleri değişimi daha da hızlandırabilir. Ek olarak, yeni dijital format yalnızca gelecekteki tüketim senaryolarını genişletmekle kalmaz, aynı zamanda daha da önemlisi, otomobil şirketlerinin pazarlama konseptinin yenilenmesini ve "tüketici merkezli" geçişte daha fazla değişiklik yapılmasını "zorlar". Bu hareket aynı zamanda otomobil markasının itibarının genel gelişimini de destekleyecektir.
"Sağlıklı araba" yeni prizi, arabanız "maske" takıyor mu?
Çevrimiçi pazarlama inovasyonuna ek olarak, "sağlıklı arabalar" da otomobil şirketlerinin salgın altında inovasyon ve yükseltme yapmaları için temel yönlerden biridir. Bir yandan bu aşamada mobil seyahat talebinden kaynaklanırken, diğer yandan yeni taç pnömoni salgınının etkisiyle tüketici kavramları değişmekte, birçok otomobil firmasının otomobillerin "salgın" işlevine ve sağlık özelliklerine daha fazla dikkat etmeye başlamasına neden olmaktadır. Araç içi hava temizleme sisteminin "N95" seviyesinde koruma yarışması etkin noktası, daha fazla otomobil şirketinin "sağlıklı araba" alanında yerleşim planlarını artırmaya başladığını göstermek için yeterli.
"Sağlık arabası" ne kadar sıcak? Xinhua Ruisi verileri, Şubat ayında "sağlıklı arabalar" ile ilgili bilgi miktarının 1,5 milyonu aştığını gösteriyor. Bilgi miktarı, önceki birkaç ayla karşılaştırıldığında hızlı ve sürekli bir yükseliş eğilimi gösterdi. Bilgi kaynaklarının dağıtımı açısından WeChat platformu,% 50'den fazla bilgi miktarı ile "sağlıklı arabalar" kavramının aktarılmasında önemli bir rol oynamaktadır. Genel olarak, tüketicilerin "sağlıklı otomobiller" hakkındaki bilgisi esas olarak kendi kendine medya platformlarından gelmektedir ve ilgili endüstri standartları ve düzenlemeleri oluşturulmaktadır. Kamuoyu, "sağlıklı arabalar" için daha otoriter yorumlar beklemektedir.
"Sağlıklı araba" gerçekten kullanıcıların acı noktalarına vuruyor mu? Sektörün gelişimine ne gibi değişiklikler getirecek? Bu bağlamda, netizenlerin yaklaşık% 50'si salgından etkilenen insanların malların sağlık özelliklerine olan talebinin artacağına inanıyor. "Sağlıklı arabalar" gelecekteki otomobil geliştirme trendi; pazar talebi, otomobil şirketlerinin Ar-Ge yönünü belirliyor ve otomobil şirketleri salgına aktif olarak yanıt veriyor. Getirdiği değişiklikler teşvik edilmeyi hak ediyor. Ancak, bazı netizenlerin "sağlıklı arabalar" kavramı hakkında şüpheleri var.
Endüstri, bu aşamada ve gelecekte daha uzun bir süre için, hava temizleme sistemi ile sağlıklı bir ekolojik kokpit inşa etmenin, otomotiv teknolojisi araştırma ve geliştirmesinin ana yönü haline geleceğini beklemektedir. Netizenlerin geri bildirimlerinden, "sağlıklı arabalar" konseptinin ve teknolojik yükseltmesinin, tüketiciler için zeka ve otomasyona kıyasla daha kolay kabul edip ödeme yaptığını açıkça görebiliyoruz.
Bir salgın durumu değiştiriyor ve bozuyor. Salgının ani salgını, tüketicilere otomotiv ürünleri için daha fazla talep ve beklenti sağladı. "Salgın testi" altında, otomobil şirketlerinin yinelemeli ve artan tüketici talebini sıkı bir şekilde kavraması ve "tehlikeyi" "tehlikeye" dönüştürmek için yenilik yapmaya devam etmesi gerekiyor. "Makine", Çin'in otomobil pazarı hayata dönmeye mahkumdur. Bunları zamana bırakın ve Çinli otomobil firmalarına bırakın!
(Veri istatistikleri zamanı: 1 Şubat 20200:00 - 29 Şubat 23:59)
Baş Planlayıcı: Tian Shubin, Guo Bensheng
Planlama: Wu Xinli, Xu Mingwei, Duan Shiwen
Yapımcı: Gao Jin, Wu Ye
Yazar: Yüksek altın, Zheng Wenjie, Hu Yue Man, Liu Fangyu
Tasarım: Sun Limin, Wu Guochen, Shi Xiuxiu
Veri analizi: Zhang Wei, Zhang Mengyi
Editör: Tian Xinjia, Xu Lin
