"Tesla'yı dakikalar içinde inşa eden" BYD, BYD Tang EV ön satışı, Tesla'yı geride bıraktı
2013 yılında Wang Chuanfu bir keresinde şu cümleyi söylemişti: "Eğer hane tüketimi başlarsa, BYD Tesla'yı dakikalar içinde inşa edebilir." Övünecek gibi görünüyor, ancak bu cümle 2018'de yeni nesil BYD Tang'ı takip edecek. Liste yavaş yavaş gerçek oldu ...
BYDnin baş tasarımcısı Igerin "Dragon Face" aile tasarımından yalnızca 4,5 saniyelik 100 kilometrelik hızlanma süresinden dünyanın en olgun "DM3.0" takılabilir hibrit motoruna kadar. Tüm satış hacmi, BYD'nin yeni enerji araçları alanındaki hakimiyetinin kurulduğunu göstermektedir. Wang Chuanfu'nun bahsettiği "ev tüketiminin başlangıcı", 2018'de BYD'nin yeni enerji araçlarının satışlarına daha canlı bir şekilde yansıdı. Haziran 2018'de BYD Yuan EV piyasaya çıktı ve kısa sürede piyasada tanındı. Şimdiye kadar birikmiş "borçlu siparişler" 45.000'i aştı. "Bir otomobil bulmak zor" ancak tüketicilerin bu süper değerli saf elektrikli SUV'a olan coşkusuna karşı koyamaz. Aynı zamanda, BYD'nin pil kapasitesi planı hızla artıyor ve şu anda 120GWh'yi aşıyor. BYD, Shenzhen ve Huizhou'daki orijinal iki güç pili üretim üssüne ek olarak, tüketicilerin BYD'nin yeni enerji araçlarına olan talebini karşılamak için Yinchuan, Qinghai, Bishan, Xi'an ve diğer bölgelerde üç adet güç pili üretim üssü kurmaya hazırlanıyor. talep. Bu BYD, yeni enerjili araç pazarında Çin'in gücünün bayrağını hızla taşıyor!
Yeni nesil Tang DM'nin kapsamlı performansı Tesla'ya yetişme hızını artırdıysa, 2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmi olarak ön satışa açılan BYD Tang EV, daha kritik teknolojileri geride bırakmaya başladı. Görünüş olarak Tang EV, Tang DM'den çok da farklı değil, ayrıca 4.870 mm × 1.940 mm × 1.720 mm gövde boyutu ve 2.820 mm dingil mesafesi ile "Dragon Face" aile tasarım dilini benimsiyor. Tam olarak aynı, orta seviye bir SUV için tipik bir rakam. Araç, maksimum 180 kW güce ve 330 N · m maksimum torka sahip iki sabit mıknatıslı senkron motorla donatılmıştır. 0-100 km / s hızlanma süresi yalnızca 4,4 saniyedir, bu da Model X'ten 0,5 saniye daha hızlıdır! Evet, Tang EV, 82,8 kWh kapasiteli ve 161 Wh / kg sistem enerji yoğunluğuna sahip yepyeni 622 nikel-kobalt-manganez üçlü güç pil paketi kullanıyor Kapsamlı çalışma koşulları altında 100 kilometrede enerji tüketimi yalnızca 17,9 kWh'dir. Yardımı ile Tang EV, çalışma koşullarında 500 km'nin üzerinde bir seyir menziline ve 600 km'nin üzerinde sabit bir hız menziline sahiptir.
Pek çok rakamı sıraladıktan sonra, Tang EV'nin piyasaya sürülmesinin BYD'nin teknoloji açısından Tesla'yı geçmeye başladığına işaret ettiğini neden söylüyoruz? Şimdi de Tang EV'den figür serisinin arkasındaki hikayeden bahsedelim ...
Her şeyden önce, "pil paketi" hakkında konuşmalıyız. Tamamen elektrikli araçların en temel bileşeni olan güç bataryası teknolojisinin iyileştirilmesi, yeni enerji araçlarının rakiplerini ezmesi için katildir. Tang EV, genel olarak "NCM622" olarak adlandırılan 6: 2: 2 formül oranına sahip bir nikel-kobalt-manganez üçlü pil kullanır.Teorik maksimum tek enerji yoğunluğu, Tesla tarafından kullanılan Panasonic 21700 ile karşılaştırıldığında 260 Wh / kg'dır. 300 Wh / kg nikel-kobalt-alüminyum üçlü pil biraz daha düşüktür, ancak grup enerji yoğunluğu Tesla ile karşılaştırılabilir. Örneğin, mevcut Tesla modeli X P100D, 100 kWh kapasiteli bir güç pil takımı kullanıyor.P85'in 85 kWh pil paketinin ağırlığı yaklaşık 900 kg iken, pil paketinin ağırlığı Tesla tarafından resmi olarak hiçbir zaman açıklanmadı. . Buna karşılık, Tang EV 82,8 kWh pil paketinin ağırlığı yaklaşık 559 kg olup, 85 kWh Tesla güç pil paketinden 340 kg daha hafiftir.
İşte sorun geliyor! Pil hücresi enerji yoğunluğu 300 Wh / kg olan Tesla, düşük hücre enerji yoğunluğuna sahip nikel-kobalt-manganez üçlü lityum pile neden kaybetti? Sorunun anahtarı, pil hücresi yapısında ve pil takımının grup performansında yatmaktadır. Tesla tarafından kullanılan "21700 pil", paslanmaz çelikten yapılmış bir pil kabuğuna sahip 21 mm x 70 mm silindirik bir yapıya sahipken, Tang EV'nin güç pili, yalnızca kabuk malzemeden olan kare bir alüminyum kabuk pil hücresidir. Yukarıdakiler açısından alüminyum kabuk, çelik kabuğa göre çok güçlü bir ağırlık avantajına sahiptir; Ek olarak, Tesla pil takımı seri ve paralel olarak 4.000'den fazla küçük kapasiteli monomer kullanır, Tang EV güç pili ise Seri bağlı 100'den fazla büyük kapasiteli monomerdir. Gruplama açısından, kabuktaki etkili olmayan kimyasal bileşenlerin oranı Tesla pil paketinin sistem enerji yoğunluğunu ciddi şekilde etkiler; silindirik pil hücresi, doğuştan gelen yay şeklindeki kabuk yapısı nedeniyle ısı yayma sisteminin en büyük alanını kaplayamaz. Bu nedenle, her bir pil hücresinin etkili ısı dağılımını sağlamak için piller arasındaki boşluğun büyük miktarda yalıtıcı ve termal olarak iletken malzeme ile doldurulması gerekir, böylece kimyasal olarak aktif olmayan malzemelerin oranı artar ve sistem enerji yoğunluğu daha da azaltılır. Yapıda kullanılan prizmatik pil hücresi bu tür sorunları önler, eşit olmayan ısı dağılımını önler ve silindir şeklini sabitlemeyi zorlaştırır ve kimyasal olarak aktif olmayan malzemelerin oranını büyük ölçüde artırmaz.Güç pil paketinin ağırlığı, Tesla mantıklıydı.
İkinci olarak, batarya paketi sisteminin enerji yoğunluğuna ek olarak, motor aynı zamanda saf elektrikli araçları ölçmek için temel performans göstergelerinden biridir. Tesla'nın Model S / X modellerinin tümü AC endüksiyon motorları kullanır.Bunun en büyük özelliği, teknolojinin nispeten olgun olması, performansın kararlı olması ve dayanıklılığın BYD Tang EV tarafından kullanılan kalıcı mıknatıslı senkron motorlardan biraz daha iyi olmasıdır. Ancak eksiklikleri de çok açıktır.Büyük sorun, asenkron motorların genellikle boyut olarak büyük olması ve hafiflik elde etmenin zor olmasıdır.Yani, bu tür motorların tork yoğunluğu, kalıcı mıknatıslı senkron motorlardan önemli ölçüde daha düşük olacaktır ve sonunda Araç ağırlığını ve güç tüketimini etkiler. Aynı zamanda, endüksiyon motorunun dahili manyetik alanı da akım tarafından üretilir, bu nedenle pil gücü kaybını artıracak ve böylece aracın genel dayanıklılığını etkileyecektir. Buna karşılık, sabit mıknatıslı senkron motorların popülaritesi, yüksek güç yoğunluğu, yüksek verimlilik ve hafiflik gibi avantajları nedeniyle daha da belirgindir.
Tesla Model X 75D, 193 kW gücünde iki AC endüksiyon motoruyla donatılmıştır.Tang EV'nin iki 180 kW sabit mıknatıslı senkron motoruyla karşılaştırıldığında, güç parametreleri daha güçlüdür. 5,2 saniyeden 100 kilometreye kadar hızlanma süresi karşılaştırılabilir İkincisinin 4,4 saniyesi 0,8 saniye daha yavaştır, ki bu sonuçların neredeyse beşte biridir, fark küçük değildir. Bunlar arasında, BYD tarafından bağımsız olarak geliştirilen üçüncü nesil yüksek güç yoğunluklu sabit mıknatıslı senkron motor vazgeçilmezdir, çünkü hafif ve kompakt yapı özelliklerine sahiptir, böylece güç yoğunluğu rakiplerini büyük ölçüde aşabilir ve aynı zamanda elektrik enerjisinin öz tüketimini etkili bir şekilde azaltır. Kapsamlı performans açısından, sabit mıknatıslı senkron motorların teknik avantajları yeni bir seviyeye getirilmiştir. Ek olarak, Tang EV ayrıca sabit mıknatıslı senkron motorun maksimum hızını, genellikle sadece 10.000 rpm, 15.000 rpm'ye çıkardı, böylece bir yakıtlı araçla neredeyse aynı olan 180 km / s maksimum hıza ulaştı. Aynı zamanda, bu sabit mıknatıslı senkron motorun en yüksek verimliliği% 96'ya ulaştı, bu da Tesla Model X AC endüksiyon motorununkinden (% 80-90) önemli ölçüde daha yüksek ve eşzamanlı olarak iyileştirirken daha ideal güç performansı elde etmesine yardımcı oldu. Tüm aracın güç tüketimi 17,9 kWh'ye düşürülürken Tesla Model X 75D ve 100D sırasıyla 18,5 kWh ve 19,7 kWh'dir Tang EV'nin güç tasarrufu etkisi açıktır.
Üçüncüsü, yeterince güçlü batarya ve motor sistemine ek olarak, BYD Tang EV'nin Tesla ile rekabet etmesini sağlamanın anahtarı, aynı zamanda elektrikli araçların asla kaçınamayacağı bir konu olan hafif gövde, aracın hafif teknolojisidir. , Pil takımının verimliliği, elektronik kontrol sisteminin entegrasyonu vb., Mühendislerin zorlukla üstesinden gelebilecekleri dağlardır.
Şu anda, piyasadaki ana gövde malzemeleri aynı mukavemet gereksinimleri altında ağırlık azaltma etkisine göre sıralanmaktadır: çelik-sıcak şekillendirilmiş çelik-alüminyum alaşımı-magnezyum alaşımı-karbon fiber reçine. Elbette maliyeti dikkate almadan sonuç budur. Alüminyum-magnezyum alaşımı ve karbon fiber reçine genellikle pahalıdır ve yalnızca maliyeti hesaba katmayan ultra lüks spor otomobiller dahil olabilir. Tesla Model X'in ağırlığını en aza indirmek için, milyon seviyeli Tesla Model X, tamamen alüminyum alaşımlı bir gövde çerçevesi kullanıyor ve tabii ki, aynı zamanda zayıf malzeme sünekliği nedeniyle yüksek bakım maliyetleri sorununu da beraberinde getiriyor. Resmi olarak yukarıdaki nedenlerden dolayı, daha sonra piyasaya sürülen Model 3 artık tamamen alüminyum gövdeleri kullanmıyor. Buna karşılık, satış öncesi fiyatı sadece 260.000 yuan olan Tang EV, motor bölmesi kapağında da alüminyum alaşım kullanıyor ve tüm araçta kullanılan yüksek mukavemetli çeliğin oranı% 63'e ulaşıyor, bu da yüksek güvenlik ve düşük bakım maliyetleri açısından kapsamlı. Vücut ağırlığı kaybına 100 kg yardımcı olma öncülü altında. Bu açıdan, Tesla Model X'in daha yüksek maliyeti Tang EV'den daha hafif olmalıdır, ancak aslında ikisinin boş ağırlığı sırasıyla 2.459 kg (100D) ve 2.295 kg ve ikincisi 160 kg'dan daha hafiftir. Bu, BYD'nin e-platform gibi elektrikli araçların temel teknolojisindeki atılımından kaynaklanıyor.
Farklı pil paketi yapısının neden olduğu ağırlık farkı önceki makalede zaten açıklanmıştı, bu yüzden burada tekrar etmeyeceğim ve "e platformuna" odaklanmayacağım. Bu teknolojinin temel fikri, sistem entegrasyonu yoluyla ağırlığı azaltmak, verimliliği artırmak ve arıza oranını azaltmaktır.Örneğin, motor, kontrolör ve şanzıman entegre edilmiş ve yüksek oranda entegre edilmiştir, bu da başlangıçta gerekli olan mekanik yapıyı ve Bağlantı bileşenleri, sistem ağırlığı ve hacmi sırasıyla% 25 ve% 30 azaltılır. Aynı şekilde DC, OBC ve PDU'nun "üçü bir arada güç dağıtımı" da kendi ağırlığını% 25 oranında azaltmıştır. Aynı zamanda BYD, sayaçlar, klima, ses ve akıllı anahtarlar gibi neredeyse tüm düşük voltajlı kontrol modüllerini entegre etmek için entegre bir PCB kartı kullandı. Bunun avantajı, başlangıçta "birbiriyle savaşan" düşük voltaj kontrol sisteminin "merkezi yönetim" olmasıdır! Geçmişte her sistem kendi sabit mekanik yapısına, kontrol ünitesine ve kablo demetine ihtiyaç duyuyordu ve şimdi tüm fonksiyonlar tek bir PCB ile gerçekleştiriliyor. Örneğin, aracın kliması ve ses sistemi orijinal olarak kendi kontrol çipine, güç kaynağı sistemine, sinyal akımı iletim kablo demeti vs.'ye sahipti. "Merkezi yönetim" den sonra, talimat vermek için bir PCB kartını takip etmeleri gerekir ve sistemin karmaşıklığı büyük ölçüde azaltın. Orijinal bağımsız güç kaynağı birimleri bir sete entegre edilmiştir ve çok sayıda paralel kablo demeti yapısı da entegre edilmiştir ve hatta her bağımsız paket kabuğu geriye kalmıştır, böylece sistemin ağırlığı azaltılır, hacim azaltılır ve maliyet azaltılır. Başarısızlık oranı bile düştü.
Son olarak, fikirlerimizi birlikte sıralayalım. BYD Tang EV ve Tesla Model X yaklaşık aynı boyuttadır ve sırasıyla 500km ve 552km çalışma koşullarında dayanıklılık benzerdir ve sırasıyla 100 kilometrelik 4,4 saniye ve 5,2 saniye hızlanma süresi, birincisi daha da iyidir. Ön satış asgari tutarının sadece 260.000 yuan olduğu varsayımıyla Tang EV, milyon düzeyli Model X'e göre daha hafif bir boş ağırlığa ve daha düşük güç tüketim performansına sahiptir. Bunun arkasındaki hikaye, çekirdek teknolojideki atılımdır. Tamam, yazının başındaki cümleye dönelim - hane tüketimi başlarsa BYD dakikalar içinde Tesla kurabilir. Bu aslında iki lider yeni enerji markasının farklı fikirlerini yansıtıyor. Temel olarak sektördeki en son teknolojiyi takip eden Tesla, üst düzey tüketici gruplarının bir kısmına maliyet pahasına hizmet verirken, BYD "aile tüketimini" ilk sıraya koyarken, sürekli teknolojik atılımların hedefi ise " "Kamu yararına olmak" esastır. Pazar payı açısından kimin liderliğini sürdüreceği apaçık ortada.
