Mayıs ayında A sınıfı otomobiller: LaVida lider avantajını artırıyor, Hideo'nun "kan alma" trende karşı yükseliyor
Kaynak: Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net
Lavida, SAIC Volkswagen'in satış desteği olarak Mayıs ayında 35.700 araç satarak bir kez daha şampiyonluğu sürdürdü. Sektör uzmanlarına göre, LaVidanın sıcak satışları, eski ürünlerin satışının askıya alınması ve LaVida Plusın fiyatının düşürülmesinin yanı sıra Ulusal VI standartlarını karşılayan modellerin sunulmasından yararlandı. Ayrıca SAIC Volkswagen, National V modellerini sindirmek için dahili çalışanlara büyük indirimler getirdi ve bu aynı zamanda otomobil şirketlerinin sıkça karşılaştığı bir durum.
Yinglang, Mayıs ayında 31.200 araç satarak bir önceki yıla göre% 114.9 ve bir önceki aya göre% 147.69 artışla trende karşı bir artış kaydetti. Bunun, Yinglang'ın maliyete bakılmaksızın artan promosyon çabalarının bir sonucu olduğu bildirildi. Bununla birlikte Yinglang'ın "hayatta kalmak için kan alma" rakiplerini vururken, aynı markanın diğer A sınıfı modellerine de yayıldı.
Mayıs ayında, yurt içi otomobil pazarı, art arda on ikinci düşüş olan yıllık düşüşten hâlâ kurtulamadı. Otomotiv pazarının ana gücü olan A sınıfı otomobiller, doğal olarak bunların arasında. Veriler, Mayıs ayında, A sınıfı otomobillerin kümülatif satışlarının yıllık% 17,25 düşüşle 488,800 olduğunu gösteriyor.
Çin Otomobil Birliği genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, otomobil üretimindeki ve satışlarındaki düşüşün, özellikle düşük ve orta seviye modellerin satın alma gücündeki düşüş nedeniyle kötüleştiğini söyledi. Ek olarak, Ulusal VI geçiş sürecinin üreticiler, distribütörler ve tüketiciler üzerinde belirli bir etkisi vardır.
Zor şartlar altında, A sınıfı otomobil pazarındaki çeşitli modeller Mayıs ayında farklı performans gösterdi. Genel olarak, Volkswagen ve Japon markaları bu savaşta üstünlüğe sahip ve Amerikan markaları iyileşme belirtileri gösteriyor. Bunların arasında Lavida büyük bir başarıydı ve ikinci sırayla farkı giderek genişletti; Corolla istikrarlı oynadı ve tekrar ikinci olanı kazanmak için Sylphy'yi yendi; Yinglang büyük bir indirimle geçici olarak üçüncü oldu. Ve bu üç kuvvet, temelde A sınıfı otomobil pazarının ilk on listesini kapsıyor.
LaVida, SAIC Volkswagen'in satış desteği olarak Mayıs ayında 35.700 araç satarak bir önceki aya göre% 2,11'lik hafif bir düşüşle şampiyonluk pozisyonunu korudu. Ocak ayından mayıs ayına kadar olan verilere göre LaVida, toplamda 215.900 araç sattı ve yıllık% 20,21 artışla genel otomobil pazarındaki% 13'lük düşüş bağlamında benzersiz.
Endüstri analistleri, LaVida'nın esas olarak eski ürünleri satmayı bırakması ve pazarlama açısından LaVida Plus'ın fiyatını düşürmesi nedeniyle bu tür sonuçlara ulaştığına inanıyor; ürünler açısından, National VI standardını karşılayan bir model başlatarak National V ve National VI arasında geçiş sürecini nispeten sakin hale getiriyor. Bununla birlikte, bazı medya kuruluşları SAIC Volkswagen'in National V modellerini sindirmek için dahili çalışanlara büyük indirimler sunduğunu da ortaya çıkardı.Bu aynı zamanda otomobil üreticilerinin de sıklıkla karşılaştığı bir durum.
Volkswagen Lavida
Bu yılın tamamına bakılırsa, Lavida büyük bir avantaj elde ettikten sonra, "iyi gösteri" yeniden sahnelenebilir. Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda SAIC Volkswagen, LaVida'nın tamamen elektrikli bir versiyonu olan e-Lavida'yı tanıttı ve bu yıl içinde satışa çıkmayı planlıyor. Yeni araba SAIC Volkswagen tarafından tamamen elektrikli hale gelmeye başlarken, Lavida'nın yıllık şampiyonaya dönüşüne başka bir kesinlik katıyor.
LaVida göz kamaştırıcı sonuçlar elde etmesine rağmen, SAIC Volkswagen bir bütün olarak piyasanın "prangalarından" kurtulmadı. Veriler, SAIC Volkswagen'in ilk 5 ayda 668.800 araç sattığını ve bir önceki yıla göre% 5,2 düşüş gösterdiğini gösteriyor. Geçtiğimiz iki yılda Volkswagen, Çin'de SUV geliştirirken, SAIC Volkswagen ilgili ürünleri kademeli olarak zenginleştirdi ve küçük SUV T-Cross ve Coupe modelleri Tuon X'i arka arkaya piyasaya sürdü. SAIC Volkswagen'in tersine çevirmek için SUV modellerinin sürekli zenginleştirilmesine güvenip güvenemeyeceği, yardım edemez ama dört gözle bekleyebilir.
Yine popüler bir markadan Bora, Mayıs ayında da bir önceki yıla göre artış kaydetti. Veriler, Mayıs ayında Bora'nın 26.300 araç sattığını, bir önceki yıla göre% 53,19 ve bir önceki aya göre% 32,25 artışla listede ilk beşe girdiğini gösteriyor. Bora, ürün değişiminin uyum sürecini yaşadıktan sonra yavaş yavaş doğru yola girmeye başladı. Ayrıca Volkswagen markası Santana, yıllık bazda% 30'dan fazla düşüş yaşarken, Sagitar ve Jetta'nın düşüşü daha da belirgindi.
Popüler markaların eşit olmayan sıcak ve soğuğuyla karşılaştırıldığında, Japon markalarının performansı nispeten istikrarlı. Mayıs ayında Corolla 32.400 araç satarak ikinciliği kazandı ve Corolla'nın bu ödülü üst üste ikinci kez kazanması oldu. Ocak ayından Mayıs ayına kadar, Corolla'nın kümülatif satışları yıllık% 6,5 düşüşle 149,300 oldu. Markanın satış hacmi olarak, Corolla satışlarındaki düşüş, FAW Toyota'nın genel büyüme oranını da yavaşlattı.
Geçen yıl A sınıfı otomobil şampiyonu unvanını kazanan Sylphy, 2019 yılından bu yana devlet dışı görünüyor. Lavida tarafından sürekli olarak bastırıldıktan sonra Sylphy, Nisan ve Mayıs aylarında sırasıyla Corolla ve Yinglang tarafından geride bırakıldı ve sıralama düşmeye devam etti. Sylphy, Mayıs ayında yıllık% 21,35 düşüşle 31.000 araç sattı.
Buna ek olarak, Civic ve Lelink şu anda yeni ve eski modeller arasında geçiş yapma sürecini hızlandırıyor ve satışlar bir ölçüde etkileniyor. Mayıs ayında Civic, 20.000 araçlık önceki satış verilerine göre yetersiz kalan toplam 15.600 araç satarken, Lei Ling doğrudan 15 sıra arasından düştü ve piyasaya çıktığında 20.000 araç için sipariş aldığını duyurdu. Yayınlanmadı.
Yeni nesil Ralink
LaVida ve Japon markalarından farklı olarak Yinglang, Mayıs ayında aynı aya göre oranı iki katından fazla artırarak bu trend karşısında bir artış kaydetti. Mayıs ayında Yinglang, yıllık% 114,9 artışla ve aylık% 147,69 artışla 31.200 araç sattı. Economic Daily-China Economic Net'ten bir muhabir, Yinglang'ın zayıf bir otomobil pazarında karşı saldırıya geçme yeteneğinin, maliyete bakılmaksızın satış promosyonunu artırmak olduğunu öğrendi.
"Şu anda Yinglang'ın 42,000 yuan nakit indirimi ve 10.000 yuan ikame sübvansiyonu var. Mağazamızın Cumartesi günü bir satış promosyonu var. Gerçekten satın almak istiyorsanız, daha sonra kontrol edebilirsiniz." 4S mağazası personeli, "Beijing Yinglang'ın bölgedeki satış hacmi yüksek değil ve indirim nispeten küçük ve üçüncü ve dördüncü kademe indirimleri daha büyük. "
Yinglang'ın resmi kılavuz fiyatının 115.900 yuan olduğu ve 50.000 yuan'dan fazla kapsamlı bir indirim açısından temelde% 50-60 indirimle satıldığı bildirildi. Şirketten sorumlu bir kişi, National V ve National VI arasındaki geçişle, Haziran ayında otomobil şirketleri arasındaki kanlı savaşın daha trajik olacağını, ancak "hayatta kalmak için kan alma" sonucunun kaçınılmaz olarak kan kaybı ve ölüm olacağını, yalnızca kendi ürün gücünü artırmak için olacağını söyledi. Doğru yol bu.
Buick Hideo
Buna ek olarak, Yinglang'ın tercihli marjı o kadar büyük ki aynı markanın diğer A sınıfı modellerine yayıldı. Geçmişte, ayda 10.000'den fazla araç satan Weilang, Mayıs ayında yalnızca 687 araç sattı, bir önceki aya göre yaklaşık% 100 düşüş; Yuelang da yaklaşık% 50 düşüş yaşadı. Personel Weilang'ın Yinglang'dan daha pahalı olduğunu söyledi Tüketiciler otomobili görmeye geldiklerinde, arabanın çok büyük bir indirime sahip olduğunu gördüler ve Yuelang'ı satın alma planından vazgeçtiler. Herkes maliyet performansının peşinden koşmalı.
İki ay üst üste listeden düşen bağımsız markaların nihayet Mayıs ayında geri döndüğünü belirtmekte fayda var. Mayıs ayında Emgrand, yıllık% 23,9 düşüşle 12,700 araç sattı. Veri açısından, Emgrand eski ihtişamını kaybetti, ancak Geely'nin Mayıs performansının bir önceki yıla göre% 27 düştüğü düşünüldüğünde, listede dokuzuncu sırayı kazanması övgüye değer. Ayrıca bağımsız markaların atılımlar yapması zordur.
A sınıfı otomobil pazarındaki gerileme, bağımsız markaların düşüşünün sadece bir küçük evreni. Veriler, Ocak-Mayıs ayları arasında özmal markalı binek araç satışlarının yıllık% 23.4 düşüşle 3.335 milyon adede ulaştığını ve pazar payının sadece% 39.7 olduğunu gösteriyor. Sektördeki kişiler, ortak girişimler ile bağımsız markalar arasındaki fiyat farkının küçüldüğünü ve bağımsız markaların güvendiği hızlı büyüme gibi pazar temettülerinin de ortadan kalktığını, hatta bağımsız ve ortak girişimlerin gerçek bir yetersizliğe girdiğini belirtti.
Otomobil pazarındaki düşüş, otomobil şirketlerinin gerçek gücünü test etme zamanıdır.Artık bağımsız ve ortak girişimler artık bir fiyat savaşları meselesi değil. Çin Otomobil Birliği genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, "Bu test turundan sonra endüstriyel düzenlemeler olacak. Yalnızca bağımsız markalar hayatta kalırsa daha uzun vadeli kalkınma arayabilirler" dedi. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Jiang Zhiwen)
