Küçük deplasmanlı motosikletler olmadan kara, deniz ve havanın kapsamlı gelişimi, Kawasaki
Kawasaki motosikletleriyle ilgili en etkileyici şey "Kawasaki Yeşili". Son yıllarda, Kawasaki anakarada çok popülerdir.Küçük ninjadan altı gözlü şeytana, Vulcan'a ve süperşarjlı motorla donatılmış H2'ye kadar Kawasaki çok para kazandı. göz küresi. Japonya'daki dört büyük motosiklet fabrikası arasında Kawasaki markası en uzun geçmişe sahiptir, ancak motosiklet üreten en son markadır ve ağır sanayiden başlayan dört büyük motosiklet fabrikasından yalnızca biridir. Kawasaki'nin 120 yıllık tarihine bir göz atalım. .
Kawasaki Gemi İnşa Tarihi = Japonya'da Gemi İnşa Tarihi
İlk olarak açıklığa kavuşturulması gereken bir şey, Japonya'nın Kawasaki gemi yapımından önce de kendi gemi inşa teknolojisine sahip olduğudur.Burada bahsedilen "Japon gemi inşa tarihi", Japonya'daki modern gemi inşa tarihine atıfta bulunmaktadır.
1878'de Kawasakinin kurucusu Masazo Kawasaki, Japonya Maliye Bakanlığının (Meiji Restorasyonundan 2000e kadar Japonyada var olan ve 6 Ocak 2001de Maliye Bakanlığı ve Maliye Bakanlığında yeniden yapılandırılan merkezi finans kurumu) yardımıyla kuruldu. Kawasaki Tsukiji Tersanesi, 1896'da Kawasaki Corporation olarak yeniden adlandırıldı. Aynı yıl inşa edilen ilk gemi 727 ton deplasmanla yolcu ve kargo gemisi Yiyu Maru idi ve o andan itibaren 120 yıllık Batı tarzı bir gemi inşa etme geçmişini açtı.
O dönemde doğan ağır sanayi işletmelerinin askeri sanayi ile aşağı yukarı bir ilişkisi olacaktı.Kawasaki bir istisna değil.Kobe Şehrindeki Kawasaki Tersanesi ve Tsukiji Tersanesi sırasında, Hyogo Eyaleti Japon Donanmasının yeni gemilerinin çoğunu devraldı. Gemileri inşa etme ve onarma görevi ve 1906'da Japon Donanması'nın ilk denizaltı grubunu üretti. İki dünya savaşı sırasında Kawasaki, Japon Donanması için muhripler, hafif / ağır kruvazörler, savaş gemileri ve II.Dünya Savaşı'nın sonuna kadar uçak gemileri dahil olmak üzere birçok gemi türü inşa etti.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Kawasaki merkezi sivil alana yerleştirdi. Önemli bir işaret, Kawasaki'nin 1981'de Japonya'nın ilk sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşıyıcısını ürettiğidir. Buna ek olarak, Kawasaki ayrıca sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşıyıcıları ve süper Büyük petrol tankerleri, derin deniz araştırma gemileri ve büyük devriye gemileri gibi sivil ve hükümet gemileri.
Japonya'nın ilk buharlı lokomotifi
1907'de Kawasaki demiryolu araçları geliştirmeye başladı.Dört yıl sonra, 1911'de Kawasaki, Demiryolları Bakanlığı için Japonya'nın ilk buharlı lokomotifini inşa etti. 1928 yılında demiryolu araçları üretimine başlayan bölüm ayrılmış ve Kawasaki Heavy Industries Steel Rolling Co., Ltd. olarak tescil edilmiştir.
1911'de ilk buharlı lokomotiften başlayarak Kawasaki 90.000'den fazla demiryolu aracı üretti.İşleri Japon pazarı ile sınırlı değil.Kawasaki tarafından üretilen demiryolu ile ilgili ürünleri dünyanın diğer bölgelerinde görebilirsiniz. Japonya ile başlayalım. Kawasaki'nin Japon Demiryolları için ürettiği ürünler arasında tüm Shinkansen trenleri (800 serisi hariç), JR Chuo Line 311, 371 ve 383 serisi tramvaylar, JR East Japan 651, 209, E231, E233, E331, E531, 701 ve E721 serisi trenler, JR Hokkaido 721, 731, 785 ve 789 serisi trenler, JR West Japan'ın 281, 283, 285, 287, 681, 683, 207, 223, 225, 227, 521 ve 125 serisi trenler , JR Shikokunun 5000 ve 8600 serisi elektrikli lokomotifleri, JR Kyushunun DF200-7000 dizel lokomotifleri ve JR Transportationın EF510 elektrikli lokomotifleri ve DF200 dizel lokomotifleri oldukça büyük.
Henüz bitmedi Japonya'daki birçok demir yolu özel demiryollarıdır. Bunların arasında Hanshin Elektrikli Demiryolu, Keihan Elektrikli Demiryolu, Keihin Kyuko Demiryolu, Sapporo Şehir Metrosu ve Tokyo Metrosu da Kawasaki ürünlerini kullanıyor.
Buna ek olarak, Kawasaki ABD pazarına başarıyla girdi ve Kawasaki ürünleri New York, Washington, Virginia ve diğer yerlerde de görülebiliyor. Aslında, Kawasaki tarafından üretilen ürünlerle az çok temas halindeyiz.Çin'deki CRH2 serisi EMU'nun ilk versiyonu, Kawasaki tarafından üretilen E2-1000 serisi EMU'nun tanıtımı ve iyileştirilmesidir.
Havacılık alanındaki başarılar
Tren ve gemilerin yanı sıra Kawasaki'nin havacılık alanındaki performansı da dikkat çekiyor. Kawasaki Uçak Sanayi Şirketi 1918'de kuruldu ve dört yıl sonra, 1922'de ilk uçağı başarıyla geliştirdi, ancak bizim için Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında Kawasaki'nin ürettiği uçak temelde Çin'in işgalini başlattı. Savaşın suç ortakları arasında en ünlü savaşçılardan biri de Ki-61 kodlu uçaktır.
Bu tek koltuklu tek motorlu avcı, diğer çağdaş Japon donanması ve ordu avcı uçaklarından farklıdır. İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'da su soğutmalı motorlar kullanan tek avcı uçağıdır. Prototipi, İkinci Dünya Savaşı'nda Mercedes-Benz'in ünlü DB601 serisi motoruydu.
II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Kawasaki, II.Dünya Savaşı sırasında uçak üreten ve üreten diğer şirketler gibi, artık uçak araştırma ve geliştirme ve imalatına girmesine izin verilmedi, ancak yasağın kaldırılmasıyla Kawasaki, 1954'te uçak araştırma, geliştirme ve üretimine devam etti. İlk Kawasaki 210 Lockheed T-33 jet eğitmeni, 48 Lockheed P-2 Neptune deniz devriye uçağı ve 239 Bell 47 helikopteri üretti.Kawasaki aynı zamanda o dönemde Japonya tarafından geliştirilen NAMC YS-11 turboprop idi. Uçak nakliye bileşenlerinin ana alt yüklenicisi.
Ayrıca askeri uçak alanında Kawasaki'nin sadece Mitsubishi'den sonra ikinci olduğu söylenebilir.Örneğin, aktif T-4 eğitmeni, C-1 nakliye uçağı ve ilk olarak Kasım 2017'de Jibuchi Öz Savunma Kuvvetleri üssüne konuşlandırılan C-2 nakliye uçağı Kawasaki'den geliyordu. Eller. Kawasaki ayrıca bagaj konveyör bantları, uçak hangarları ve rüzgar tüneli ekipmanları dahil olmak üzere uçakla ilgili destek ekipmanları da üretiyor.
Denizi geçebilir ve yuva yapabilir
Deniz, kara ve hava yoluyla ulaşım araçlarından bahsettikten sonra, Kawasaki'nin diğer mükemmellik alanlarına bir göz atalım. Bunlardan ilki, İngiliz Kanalı'ndaki Dover Suyolu'nun altındaki İngiliz Kanalı Tüneli, dünyanın üçüncü en uzun tüneli ve en uzun denizaltı tüneli.Bu deniz altı tünelini kazmak için kullanılan kalkan makinesi, Kawasaki Heavy Industries'in T-2 kalkan makinesidir. .
Kawasaki, İngiltere ile Fransa arasındaki deniz altı tünelini kazmanın yanı sıra, dünyanın üçüncü ve Japonya'nın en yüksek pilonu olan Akashi Kaikyo Köprüsü'nün pilonunu da inşa etti.Bu köprü, 1995'teki Büyük Hanshin Depremine dayanmıştır. Ölçek.
Biraz önemsiz motosiklet endüstrisi ile karşılaştırıldığında
Yukarıdaki ağır endüstrilerle karşılaştırıldığında, en aşina olduğumuz Kawasaki motosikletleri biraz önemsiz görünüyor, ancak bu Kawasaki motosikletlerinin kalitesini etkilemedi ve Kawasaki, motosikletlere ağır sanayi ürünleri üretme tutumunu ve teknolojisini koyuyor. Kawasaki, Japonya'daki dört büyük motosiklet fabrikası arasında en az deneyimli olmasına rağmen, rakipleri bu nedenle Kawasaki'yi asla küçümsemediler ve daha da önemlisi, Kawasaki asla küçük deplasmanlı motosikletler yapmıyor ve performans rotasını seçme politikasına bağlı kalıyor. Tüketicilerin tanınması.
Özet: Kawasaki ve Yamaha, geniş bir iş yelpazesi ve derinliği ile bir şekilde benzerdir, ancak aradaki fark, ağır sanayi ve askeri sanayi alanında Yamaha'dan çok daha derin bir geçmişe sahip olmasıdır. Japon arabalarını seven birçok arkadaş Kawasaki'ye daha fazla takıntılı ama aynı seviyedeki Kawasaki ürünlerinin fiyatı görece yüksek, bunun nedeni Kawasakinin Amerika Birleşik Devletlerindeki kuruluş dışında denizaşırı fabrikalara karşı muhafazakâr tavrıyla ilgili. Şube fabrikalarına ek olarak, son yıllarda sadece Filipinler, Uruguay, İran ve diğer ülkelerde fabrikalar kurulmuştur. Ortak girişime gelince, Kawasaki bunu denemedi, ancak pek çok Çinli şirket ile görüşmedi.Eğer yurtiçinde üretilen bir Kawasaki varsa, vergi ve harç ithal arabalardan büyük oranda daha az olacak. (Fotoğraf / Metin Liu Ke)
