Evsel güç pil paketi modelinin gelişimi ve eğilimi
[Metin / Zhu Yulong] Daha önce Pride'ın başına gelenler çok dramatikti, bu da 2017'den günümüze kadar tüm pil sisteminin tasarımını ve üretimini yansıtıyordu, bu da büyük değişiklikler ve geliştirmelerden geçti. Gelecekteki gelişmeleri değerlendirmek için 2018'in ilk yarısına, 2018'in ikinci yarısına ve 2019'un Ocak-Nisan aylarına ait bazı verilere daha yakından bakmak istiyorum.
1) 2018-2019 ticari araç paketlerinde yapılan değişiklikler
Soruna, aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi, ticari araçların (otobüs + özel araçlar) ve binek araçların iki farklı boyutu açısından bakabiliriz:
Ticari araçlar bir araç olarak geliştirilmektedir.Buradaki batarya sistemi standardizasyondan sonra standart bir paket haline gelmiştir.Tüm enerji miktarı açısından (her birine göre hesaplanır), toplam miktar bağımsız bir Pack işletmesini destekleyemez ve aslında onu destekleyemez. OEM binek otomobillerinin veya özel araçların üretimi çok büyük bir konsantrasyon etkisine sahiptir.
2019'da CATL'nin Pack alanındaki% 50 pazar payı, inanılmaz bir şekilde ortadan kalkıyor. 2019'da, bir süre sonra Yinlong, Pack üzerinde yavaş yavaş bazı ölçümler yapmaya başladı, ancak tüm pazara zaten standartlaştırılmış pil kutuları hakim.
Özel amaçlı araç modelinin geri çekilmesiyle bazı akü şirketleri ve bazı Pack şirketleri geri çekiliyor, bu pazar ortamı bu işi sürdürülemez hale getiriyor.
2) Binek araçların düzeni
Binek otomobiller modelinde, otomobil firmalarının izlerini açıkça taşımaktadır.Bu alandaki ana gelişme yönü, çeşitli araç firmaları tarafından kendi araçları etrafında Pack sistemleri geliştirmek ve ardından üretim için üretim hatlarına yatırım yapmak için bir yer bulmaktır. . Gerçekten de üçüncü parti Pack şirketlerinin binek araçlarda nispeten hızlı bir şekilde geri gittiğini ve bunların çoğunun, kontrol edilebilir Pack şirketleri (Jexin, Pride, Qida, Wei Rui, Hangzhou Jieneng), bunu doğrudan fabrikada yapan birkaç araç şirketi de var. 2019'a kadar, Funeng gibi bir paket şirket bunu pek başaramayacak.
Bu açıdan bakıldığında, üçüncü parti Pack şirketlerinin kendi temel disklerini bulmalarının çok zor olduğunu da gösteriyor.
Otomobil firmaları ile ilişkisi olan Pack firmasının temel diski vardır ve tamamen tuzağa düşmüştür.Herkesin kendine ait olması gerekir yani sözde bağımsızlık sadece operasyonlar içindir.İyi siparişleri ayırmak zordur. Eğilim açıktır.
Bu fenomen, az sayıdaki sevkiyatta da aşikardır.Koreli ve Japon otomobil şirketlerine benzer şekilde, Pack işlemeyi kendi başlarına geliştirmeleri gerekir ve yeni araba şirketleri de ilgili Pack işleme süreçleriyle donatılmıştır.
Başka bir deyişle, A00 gibi bir paket hayatta kalmanın daha iyi bir yoludur ve diğer gelişmeler çok zordur.
Xinwangda gibi bir ara da bir tesadüf:
özet: Tüm Pack yerleşimi perspektifinden bakıldığında, genel tasarım ve üretim yolu kısaltılmış ve geliştirme süresi kısaltılmıştır.Yılın ikinci yarısının gelmesi ile bu bağlantıdan kar elde etmek çok zor.
