Lüks arabaların fiyatı düştü, arabalar kırlara gitti ... Ama araba alırken neden daha az harcamıyorsunuz?
Metin | Dr. Ten Martin
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılmaz
Lüks otomobil markaları toplu olarak fiyatları düşürüyor!
16 Mart'ta Mercedes-Benz ilk fiyat indirimini yaptı. AMG modellerinin önerilen perakende satış fiyatı 64.000 yuan'a kadar düştü, Maybach modelleri 60.000 yuan, Mercedes-Benz modelleri 40.000 yuan düştü ve akıllı modeller 7.000 yuan düştü.
Domino anında çöktü. Hemen Lincoln, BMW, Volvo ve Jaguar Land Rover, 85.000 yuan maksimum fiyat indirimi ile modellerinin önerilen perakende satış fiyatlarında indirim yaptığını duyurdu.
Bu lüks otomobil fiyat indirimi turu, kısa bir süre önce uygulanmış olan "kırsal kesimde arabaların" uygulanmasını yansıtıyor: marka yüksek ve kanal yüksek ve kanal yüksek ve diğeri düşük, hepsi de politika indirimi adına. Sektörde bununla ilgili bir fikir birliği yok, Bazı insanlar otomobil pazarının yakında bir dizi fiyat savaşına gireceğini düşünüyor ve bazıları her ikisinin de pazarlama öneminin pratik önemden daha büyük olduğunu düşünüyor. .
Gerçekler neler?
Vergi indirimleri mutlaka fiyatları düşürmeyebilir
"Araba şirketleri çok sofistike! Fiyatları düşürmek için özellikle ithal, düşük satan, en iyi eşleşen modelleri seçin, ancak düşük kaliteli modellerde iyi satan ana akım modeller için resmi kesinti yapmazlar!" Bir otomobil web sitesinin Mercedes-Benz forumunda bir netizen yayınladı Dedim.
"BMW yetkilisi, en çok satan BMW Brilliance 5 Serisi'ni düşürdü. Tüm seri 7.000 yuan düştü. En çok satan BMW 525Li, minimum yapılandırma sürümüdür. Resmi kılavuz fiyatı 420.000 yuan'dan az." Bir netizen, "Ama burada. BMW 4S mağazasında, 419.900'ün en düşük versiyonunu asla satın alamazsınız, çünkü terminalde 7.000 yuan fiyat indirimi yoktur. "
Land Rover 4S mağazası daha önce Range Rover için 1.208 milyon yuan fiyat teklif etmişti, ancak indirimden sonraki resmi fiyat 1.225 milyon yuan kadar yüksekti. Satış ekibinden gelen geri bildirimlere göre, hala 1.208 milyon yuan olan ayarlamadan sonra terminal fiyatı değişmedi. Bu bağlamda, bazı netizenler şaka yaptı: O on binleri özlüyor muyum? O 1,2 milyonu kaçırdım!
Genel olarak, bu lüks otomobil fiyat indirimleri çok büyük olsa da, tüketiciler indirimi hissetmedi.
Bu tur lüks otomobil fiyat indirimleri, 1 Nisan'da uygulanan vergi indirimi politikasına yanıt niteliğindedir. 15 Mart'ta, Pekin'deki Büyük Halk Salonunda bir muhabirin sorusunu yanıtlarken, Başbakan bu yıl daha büyük bir vergi indirimi ve ücret indirimi uygulamaya kararlı olduğunu, birimin katma değer vergisi ve sosyal güvenlik ödeme oranını düşürmeye kararlı olduğunu ve vergi indirimi ve ücret indirimi priminin yaklaşık 20.000 olacağını söyledi. 100 milyon yuan.
Başbakan şunları söyledi: "İşletmelerin ve piyasa oyuncularının daha büyük ölçekli vergi ve ücret indirimlerinin somut etkilerini gerçekten hissetmelerine izin vermeliyiz."
Bu, geçen yıl imalat katma değer vergisindeki ikinci düşüş. Geçen yıl 1 Mayıs'ta, imalat ve diğer endüstriler için katma değer vergisi oranı% 17'den% 16'ya düşürüldü. Lüks markalar da politikaya fiyat indirimleriyle yanıt verdi, ancak o zamanki gerçek terminal fiyatlarından fiyat tavizleri açık değildi. Bir önceki döneme göre katma değer vergisi oranı% 16'dan% 13'e düşürüldü ve indirim oranı 3 puan artırıldı.
Ancak, vergi indirimleri mutlaka fiyat indirimi anlamına gelmez.
Eyalet Vergilendirme İdaresi Gelir Planlama ve Muhasebe Departmanı Direktörü Cai Zili, Çin'in son yıllarda, özellikle imalat sektörü olmak üzere reel ekonomi için maliyetleri ve yükleri azaltmak için güçlü bir şekilde vergi ve ücret indirimi politikaları uyguladığını belirtti. "Odak noktası, imalat ve küçük ve mikro işletmeler üzerindeki yükü daha da azaltmak ve imalat işletmelerinin yüksek kaliteli kalkınmasına güçlü bir ivme kazandırmaktır. Bu büyük ölçekli vergi indirimi, işletmeler üzerindeki yükü azaltmak ve pazar canlılığını canlandırmak için önemli bir önlemdir. Vergi sistemini iyileştirmek ve gelir dağıtım modelini optimize etmektir. Bu önemli reform, istikrarlı büyümeyi desteklemek, istihdamı sürdürmek ve yapıyı ayarlamak için makroekonomik politikalar tarafından alınan büyük bir karardır. "
Bu nedenle, otomobil şirketleri için vergi indirimleri, şirketlerin yüklerini azaltabileceği ve orijinal karlarından daha fazla kar marjı elde edebileceği anlamına geliyor. ve Nihai fiyat nihayetinde piyasa tarafından, yani arz ve talep arasındaki ilişki tarafından belirlenir. .
Sektör uzmanları, 1 Nisan'daki vergi indiriminin, Çin'in otomobil endüstrisinin mevcut soğuk üretimi ve satışları için devletin politika desteği olduğuna inanıyor.Vergi indirimleri, otomobil şirketlerinin kar ve maliyet kontrolünü iyileştirmek için kullanılıyor, böylece yavaşlayan büyüme eğilimini değiştiriyor ve otomobil pazarının yukarı doğru gelişimini teşvik ediyor.
Veriler, "manzaranın bu tarafında mükemmel" olan lüks otomobil pazarı pazarı canlandırsa da, büyüme oranının yıldan yıla düşüş gösterdiğini gösteriyor. 2016 ve 2017'de sırasıyla% 16 ve% 17 büyüme oranları ile karşılaştırıldığında, 2018'deki% 8'lik pazar büyüme oranı, endüstrinin bu yapısal optimizasyon turunda bir değişimle karşı karşıya olduğunu ve Audi ve Cadillac'ın hala büyümeyi sürdürdüğünü gösterdi. Infiniti, DS, vb. Önemli indirimler sunmak zorunda kalmak daha zor bir hayatta kalma durumuyla karşı karşıya kalacaktır.
Vergi indirim politikasının yeni ilan edildiğini ve işletmelerin üretim ve faaliyetlerine hemen yansımayacağını belirtmekte fayda var, bu nedenle büyük ölçekli fiili fiyat indirimi olasılığı çok küçük. Eşzamanlı, Üreticinin önerdiği perakende satış fiyatı halka açıktır ve yalnızca referans içindir. Satıcının toptan satış fiyatı, fiyatı gerçekten belirleyen şeydir. Aynı zamanda belirli modelin piyasa arzına ve talebine de bağlıdır. .
Konsepti hesaba katmak için fiyat indirimi?
Devlet memurlarında "nem" olduğu için, tüketicilerin büyük çoğunluğu bunu satın alamayabilir, markalar neden fiyat indirimi için bağırıyor?
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, Totem Car'dan bir muhabirle yaptığı röportajda, "Lüks otomobiller, bu fiyat indirimi konseptini almalıdır. " Lüks otomobiller, vergi indirimlerinin getirdiği bekle-gör tutumunun pazarı etkileyeceğinden ve fiyat indirimlerinin yavaş olması halinde pasif hale gelmesinden korkuyor. "
Cui Dongshu, "muhasebe konseptinin" bu lüks otomobil fiyat indirimlerinin ana amacı olduğunu ve yeni bir fiyat indirimi turunu tetiklemeyeceğini belirtti. "Terminal fiyatı o kadar berbat ki neredeyse hiç indirim olmayacak. Üstelik bu tür resmi ve düşük tüketiciler buna hiç inanmıyor." Cui Dongshu açıkça söyledi.
Aslında, " Muhasebe kavramı "Pazarlamayı işgal etmenin ana yöntemidir. Amacı, hızla eşanlamlı hale gelen ve benzer ürünler arasında bilişsel bir ayrım oluşturan etiketi işgal etmektir. Genel olarak, şirketler genellikle" güvenlik "gibi kendi nitelik konumlandırmaları için hesap kavramını kullanırlar. Volvo için "güvenilirlik" Toyota içindir. "Yetki verme" kavramı, belirli bir süre içinde dikkatleri ve konuları uyandıracak ve buna karşılık gelen kısa vadeli etkiler yaratacak kısa vadeli bir özelliktir.
Bu yılın başından bu yana otomobil firmaları, otomobillerin kırsal kesimlere gitmesinden lüks otomobillerin fiyat indirimlerine kadar politikalarında çok esnek görünüyorlar ve politika adına en uygun pazarlamayı yapmak için kendi avantajlarını kullanıyorlar. Lüks otomobillerin fiyat indirimlerinin mutlak değeri daha büyük, tüketici algısı daha güçlü, lüks markaların kar marjlarından vazgeçmesi daha kolay, marka vergi indirimleri adına zarar görmüyor. Ortak girişimler ve bağımsız şirketler, kanalın batmasına ve satışların artmasına yardımcı olacak "kırlara giden arabalar" adına fiyatları düşürecek.
Örneğin, "kırlara giden arabalar" ile ilgili olarak, ilgili uzmanlar bu zamanın 2008'dekinden farklı olduğuna işaret ettiler. Bu kez ülke özel politika desteği sağlamayacak ve yerel yönetim desteğine ihtiyaç duymayacak, ancak mevcut ekonomik durum göz önüne alındığında, yerel yönetimler aslında çok Para sıkıntısı, birkaç kıyı ili ve kentine ek olarak, diğer hükümetler aslında ekonomik olarak zor.
On yıl önce, "kırsal kesime araba" politikası, satın alma vergisi yarıya indirilmesi politikasıyla birlikte uygulandı. Bu yeni tur "kırsala araba" politikası getirildi, ancak satın alma vergisini yarıya indirme politikası yok. Buna ek olarak, üçüncü sınıf şehirlerin altındaki otomobil tüketiminin ana alanları, 100.000 yuan'ın altındaki modellerde yoğunlaşmıştır.Pazar doymuş hale gelmiştir ve tüketiciler, yükseltmelerle karşı karşıyadır, ancak bunların yükseltilip yükseltilmeyeceği belirsizdir.
Diğer bir deyişle, "kırlara giden arabalar" adına, otomobil şirketleri bir pazarlama hilesi elde etmiş, Nihai etki, otomobil şirketlerinin teşviklerine bağlıdır . En azından şimdilik sonuçlar minimum düzeyde. Ocak-Şubat 2019 arasında, binek araçların kümülatif satışları yıllık% -16,7 artışla 3,23 milyon oldu.
Şu anda, "otomobil pazarında negatif büyüme" haberleri insanları görsel olarak yordu. Ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskı devam ediyor ve tüketici güveninin acilen güçlendirilmesi gerekiyor. Lüks arabaların ve "kırlara giden arabaların" fiyat indirimleri, nihayetinde pazarı canlandıracak mı ve otomobil pazarının yeni bir fiyat indirimi turu başlatıp başlatmayacağı, şu anda iyimser değil.
Cui Dongshu, "KDV vergilendirmesinin özellikleri ve önceki otomobil pazarı rekabetinin baskısı nedeniyle, otomobil pazarının sonundaki gelecekteki değişiklikler% 3 düşmeyecek ve hatta bazı son modellerin fiyatları Ulusal Altıncı Standardın uygulanmasından sonra artacak." Dedi.
İlgili Okuma
Bazı arabalarda 50.000 ila 60.000 arasında indirim var, neden hala kimse almıyor?
İşletme sahipleri neden lüks otomobiller satın alıyor? Sadece faturayı bitirdikten sonra anlayın!
En eksiksiz versiyon! Araba şirketleri reklam için büyük bir PK boyar! Kırsal pazarı ele geçirmek gerçekten zor!
Araba totem
Üst düzey oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman) yaratıma liderlik etti
Ten Ye Culture · NDIMedia'nın yeni medyası
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
