Mürettebat ve gemi sahiplerine: Deniz taşımacılığına katılan iç su araçlarının sonuçları ciddi
Son yıllarda, ulusal altyapı inşası ve iç sularda nehir kumu madenciliğinin yasaklanması ve kısıtlanması altında, deniz kumu talebi güçlü, fiyatlar yükseliyor ve faydalar çok büyük. Bazı kum ve çakıl operatörleri, sık sık kazalara, özellikle de mürettebat üyelerinin can ve mal güvenliğini ciddi şekilde tehdit eden iç deniz aracı kazalarının ölüm oranının yüksek olmasına neden olarak, denizde taşınması ve çalışması için iç su taşıtlarını işe alma çıkarları tarafından motive edilmektedir. Geçtiğimiz beş yılda (2014-2018), Tianjin sularında, toplam kaza sayısının% 22,5'ini ve toplam gemi enkazı sayısının% 81,8'ini oluşturan 18'i iç gemilerle ilgili su trafik kazası dahil olmak üzere toplam 80 su trafik kazası meydana geldi.
Çin yasası şunu öngörüyor: İç su araçları deniz taşımacılığına katılamaz! NEDEN?
Nehir tekneleri deniz gemilerinden çok farklı
0
1
Farklı gemi yapısı
Gemiler söz konusu olduğunda, iç nehir gemilerinin tasarımı ve inşası, iç nehir gemilerinin tasarım ve yapım şartnamesine dayanmaktadır ve rezerv yüzdürme, yapı, tasarım ve ekipmanları, düşük fribord, kapaksız, çoğunlukla düz dip ve gövde gibi denizde güvenli seyir koşullarını karşılamamaktadır. Yapısal güç yetersizdir.
0
2
Farklı mürettebat yetenekleri
Mürettebat söz konusu olduğunda, denizde giden mürettebatın eğitim ve sertifikasyon gereksinimleri, iç su taşıtlarından daha yüksektir ve daha fazla yetenek gerektirir. Bununla birlikte, iç su aracı seyir bölgesini aşıp kıyı sularına girdiğinde, iç su aracı mürettebatı, karmaşık deniz acil durumlarına zamanında müdahale edemez ve bu da kolaylıkla su trafik kazalarına neden olabilir.
0
3
Farklı yelken alanları
İç sularda seyreden iç su gemileri, hidrolojik ve meteorolojik koşullar nispeten sabitken, denizdeki meteorolojik koşullar göreceli olarak serttir, örneğin hızlı rüzgarlar ve yüksek dalgalar, zayıf stabilite ve düşük rüzgar direnci. Deniz seyrüsefer güvertesinde dalgalara eğilimlidirler ve kargo ambarları su basmaya eğilimlidir. Eğim veya takla kazası meydana geldi. Buna ek olarak, iç nehir ekipleri deniz seyrüsefer koşullarına ve seyrüsefer kurallarına aşina değildir, bu nedenle denizde seyrederken, rota ve seyir yöntemi seçimi uygunsuzdur ve bu da kolaylıkla acil tehlike veya trafik kazalarına neden olabilir.
0
4
Gemi ekipmanı farklı
İç gemilerin iletişim tesisleri ve navigasyon sistemleri, denizde giden gemilerinkinin gerisinde kalmaktadır ve bazen denizde seyrederken kasıtlı ve kötü niyetli olarak deniz denetiminden kaçar ve AIS'yi kapatır. Cankurtaran ekipman sayısı deniz seyrüsefer koşullarının üstesinden gelmek için yeterli değildir.Acil bir durumda kendi kendini kurtarma ve kaçış imkânlarından yoksundur ve seri kazaların can kayıplarına neden olması çok kolaydır. Tek tek gemilerin bile gemi kimlik numarası, gemi adı, sicil limanı, gemi sertifikası yoktur ve gemi uzun süredir denize açılmaya elverişli değildir.
İlgili yasa ve yönetmelikler
Çin Halk Cumhuriyeti Deniz Trafiği Güvenliği Yasasının 10. Maddesi ve Çin Halk Cumhuriyeti'nin Gemilerin ve Açık Deniz Tesislerinin Denetlenmesine İlişkin Yönetmeliklerinin 19. Maddesi uyarınca "Muayene Teknik Yönetmelikleri" (2011), Bölüm İki, Bölüm İki, 2.5.3.2: Gemi, seyir alanı ve sertifikada belirtilen şartlara uygun olarak çalışmalı / çalışmalıdır. İç su aracı mürettebatı bir iç su aracı mürettebat sertifikasına sahiptir ve mürettebat, "Çin Halk Cumhuriyeti Mürettebat Yönetmeliği" ni ihlal eden niteliklere sahip değildir; iç su araçlarının deniz taşımacılığına dahil edilmesi ve aşırı çalışan alanların işletilmesi, "Çin Halk Cumhuriyeti İç Suyolu Taşımacılığı Yönetimi Yönetmeliği" ni ihlal etmektedir.
İpuçları
Sizin ve ailenizin güvenliği ve mutluluğu için lütfen onaylı seyir alanına geri dönün ve mürettebata canlarını ve ailelerinin iç su taşıtlarıyla deniz taşımacılığına girme mutluluğunu riske atmamalarını içtenlikle hatırlatın, sadece bir can var!
Son olarak lütfen unutmayın:
Yeniden basıldı: China Maritime
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
eski Kuzey ve Güney Gemi bu satranç oyununu birleştiriyor, bu sefer gerçekten "oynanacak"
Eski kaptan ailenin geçmişini sarsıyor: Vinci kontrol edin ve bakımını yapın, bu duruş doğru! !
Gözaltına alınan ilk 5 kusur, en çok gözaltına alınan 5 bayrak ... AMSA'nın 2018 PSC yıllık raporu büyük bir veri dalgası içeriyor.
Mürettebat: Hastaydım ve ülkesine geri gönderildim Nakliye şirketi: Hasta gibi davrandı ve eve gitti ... Bu oolong iş anlaşmazlığı bize ne getirdi?
Demirle savaşan kışlalar ve akan su askerleri "Güzel Tekerlek" deki üç kaptanın kaydı
Balago Shipping Başkan Yardımcısı Kaptan Lin Mingfeng: Mürettebat üyelerinin güvenliğini sağlamak için ilk tercih
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın arama konumu "Tamam?
