Şangay Otomobil Fuarı'nı "Yüklemek": Otomobil pazarının hassas dengesi bozuluyor
"Kış geliyor", dün dünya çapında başlayan "Game of Thrones" un son sezonunda nihayet gerçek oldu.
Whitslow kıtasında hayatta kalan son kişi olacak olan "Gece Kralı" liderliğindeki "Ölü Lejyon" yürüyüşü, önümüzdeki iki ay içinde tartışılan en sıcak konulardan biri olacak.
Aynı zamanda, dünyanın diğer tarafında, Çin otomobil pazarının "soğuk kışında" planlandığı gibi 18. Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı düzenlendi.
Bu yılın ilk çeyreğinde Çin otomobil pazarı hala düşüş eğiliminde olsa da, küresel otomobil üreticilerinin Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı'na katılma konusundaki yüksek heyecanını durduramaz. Görünüşe göre hiç kimse bu "rekabetçi rekabet" ten ilk olmak istemiyor. Oyuncular.
Bugünkü Medya Günü'ndeki 136 basın toplantısında, sadece Çin pazarındaki büyük çokuluslu otomobil devlerinin artan hırslarını değil, aynı zamanda Çinli markaların gelişmeye devam etme kararlılığını ve çok sayıda yeni otomobil gücünün gelişini gördük. "Spoiler" in güveni.
Birbiri ardına anlattıkları "Çin hikayeleri" şu noktaya işaret ediyordu: "Yeni dört modernizasyon" patlaması durdurulamaz, ancak mevcut pazar payını korumak hayatta kalmanın anahtarıdır.
Otomotiv endüstrisinin dönüşümünde hassas anlar
Son zamanlarda, Gezginler Federasyonu tarafından yayınlanan satış verileri, bu yılın ilk çeyreğinde perakende pazarının bir önceki yıla göre% 10.4 düştüğünü ve bu, uzun yıllardır nadir görülen üç aylık çift haneli bir düşüş olduğunu gösteriyor.
Otomobil pazarının "soğuk kış" devam etmesine rağmen, iki yılda bir düzenlenen Şangay Otomobil Fuarı, büyük otomobil şirketlerinin Çin'e olan güvenlerini göstermeleri için hala en iyi aşama.
Çin pazarında halihazırda on milyonları bulunan Volkswagen ve GM gibi çok uluslu otomobil şirketleri için, "yeni dört modernizasyonun" dönüşümü anahtar kelimedir ve aynı zamanda otomobil pazarı liderinin sorumluluğudur.
Bu nedenle, Volkswagen'in 2019'da 14 yeni enerji aracı çıkarma planını açıklamasının ardından SAIC General Motors, yeni bir elektrikli araç mimarisine dayanan VELITE 6'yı da piyasaya sürdü ve resmen onunla yüzleşmeye başladı.
Bugün, Çin'in otomobil pazarı hem harici hem de dahili olarak yeni bir değişim turundan geçiyor.
Yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki genel düşüş ve ortalama binek otomobili yakıt tüketimi kredilerinin (CAFC) uygulanması, yeni dört modernizasyona katkıda bulunuyor, bu nedenle basın konferansında kimse istihbarat ve elektrifikasyondan bahsetmiyor gibi görünüyor. Anahtar kelimeler, gelecekteki otomobil pazarı rekabette kimse kazanamaz.
Sonuç olarak, otomobil fuarının arifesinde gördüğümüz "ilginç" haber şuydu: Reuters'e göre Toyota Motor, Singularity için yeni enerji noktaları satın almayı ilk reddetme hakkı karşılığında elektrikli araç teknolojisini kullanmayı planlıyor.
Hepimizin bildiği gibi, Volkswagen GM'nin elektrifikasyona tam dönüşümü ile karşılaştırıldığında, Toyota'nın sürekli "tereddütleri" Çin'deki bu yeni enerji araçları dalgasındaki fırsatı kaçırmasına neden oldu.
Toyota ve Çin'in yeni otomobil üreticileri arasındaki işbirliği, bu otomobil pazarı değişikliğinin hassas anlarını yansıtan "en iyi durumdur".
Daha önce gördüğümüz gibi, otomobil şirketleri arasında gittikçe daha fazla ittifak kuruluyor, bu da kimsenin bu gelecekteki savaşı tek başına kazanamayacağı anlamına geliyor. "Yeni dört modernizasyon" dalgası daha fazla işbirliğini doğuruyor ve işbirliği aynı zamanda otomobil pazarına daha fazla değişken getirecek.
Tabii ki, bu "yeni dört modernizasyon" dalgasında, en çok gördüğümüz şey, "denize giden" yeni araba yapım kuvvetleri yığınları. Mevcut Şangay Otomobil Fuarı, aynı zamanda onların "cevap zamanı".
NIO 10.000'den fazla ES8 teslim ettikten sonra, bu yıl Xiaopeng ve Weimar gibi bir grup yeni otomobil şirketi için de teslimat yılı oldu.
Bununla birlikte, Tesla'nın Şangay'daki yerleşimi ve geleneksel otomobil devlerinden yeni enerjili araç ürünlerinin piyasaya sürülmesiyle, henüz ürünlerini piyasaya sürmemiş olan yeni araba oyuncuları için ne kadar fırsat olduğuna dair büyük bir soru işareti koymak zorundayız.
Sonuç olarak, bazı firmaların rüzgar yönünün de değiştiğini gördük.
Örneğin Weimar, mevcut otomobil fuarının arifesinde marka gününde "akıllı elektrikli araçların popülerleştiricisinden" "veriye dayalı akıllı donanım şirketine" geçiş sloganını çoktan ortaya attı.
Bu nedenle, tekrar tekrar sormadan edemeyiz, bir grup geleneksel otomobille rekabet etme cesaretleri, ürüne olan güvenlerinden mi yoksa geleneksel otomobil endüstrisi satış modelini alt etme cesaretlerinden mi kaynaklanıyor?
Şu anda, bu sorunun cevabı çok net değil gibi görünüyor, ancak mevcut otomobil fuarında, gök mavisi batı montajındaki beyaz gömlek, otomobil üreticilerinin yeni enerji araçları satması için "standart ekipman" haline gelmiş gibi görünüyor. Güçlerin getirdiği giyim tarzı da geleneksel otomobil şirketlerini zarif bir şekilde etkilemeye başladı.
Geçen yüzyılda küresel otomobil endüstrisinin bir değişim noktasına ulaştığını ve şu anda dünya payının% 30'undan fazlasını alan Çin pazarının doğal olarak bu "değişim fırtınasının" merkezi haline geldiğini kim söylüyor?
İlerlemezseniz geri çekilirsiniz.Ön yarışmacılar geride kalmak istemezler ve geç kalanlar elenmek istemezler. Yani bu iki yılda bir Çin otomobil şöleninde herkes aynı sahnede yemek yemesine rağmen "hayaletleri var".
Ortak girişim ilişkisinde küçük değişiklikler
Ortak girişim hisse oranının açılmasından bu yana, BMW "yengeç yiyen ilk kişi" oldu ve gittikçe daha fazla sayıda yabancı otomobil şirketi "hareket etmeye hazır" olmaya başladı.
Bu eğilim altında, ortak girişimin Çinli ve yabancı tarafları arasındaki ilişki giderek daha ince hale geldi ve bu özellikle mevcut Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde öne çıkıyor.
Ford Çin tarafından yerelleştirme sürecini hızlandırmak için önerilen mevcut 2.0 stratejisi ve ardından Renault ve Nissan, Şangay'da esas olarak otonom sürüş, akıllı bağlantılı araçlar ve elektrikli araçlar araştırmalarına adanmış yeni bir araştırma ve geliştirme ortak girişimi kuracaklarını duyurdu. Geliştirme çalışmaları ve tüm ileri teknolojik başarılar Renault Grubu ve Nissan tarafından Çin'de ve dünyada satılan modellere uygulanacak.
Hissedarlık oranının açılmasıyla şüphesiz daha fazla yabancı şirketi Çin'e yatırım yapmaya çekecek ve yabancı şirketler Çin'de seslerini artırma niyetlerinin arkasından Çin'de Ar-Ge çalışmalarını artırmaya devam ediyor.
Hiç şüphe yok ki, daha fazla yabancı sermaye girdikten sonra, Çin'in otomobil üretim endüstrisi, araba yapımı konseptleri, sistem yetenekleri ve tedarik zinciri yapımı gibi birçok açıdan gelişebilir, ancak Çin markaları, rekabet edebilmek için zayıflık göstermekten yardım edemez.
Changan Automobile ayrıca daha önce Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi'ndeki küresel akıllı Ar-Ge platformunun açıldığını ve küresel Ar-Ge merkezinin resmi olarak kullanıma açıldığını duyurdu. 4,3 milyar yuan'a varan yatırımla bu Ar-Ge merkezi, Changan Automobile, Huawei, Tencent, Bosch, Qingshan ve diğer ortakların da ilgisini çekti. Çin marka otomobillerin birlikte akıllı bir ekosistemi oluşturmak.
Verilere göre, bu yılın ilk üç ayında Çin markalı binek araçlar 2.185 milyon adet satarak, bir önceki yıla göre% 20.7 düşüşle toplam binek araç satışlarının% 41.5'ini oluştururken, geçen yılın aynı dönemine göre% 3.67 düşüş kaydetti.
Şu anda SAIC, Geely, Changan, Dongfeng, Great Wall, BAIC, FAW, Chery, JAC ve BYD gibi on şirketin satışları, Çin marka araçların toplam satışlarının% 80'inden fazlasını oluşturuyor ve geri kalan düzinelerce ikiden azını kapmak zorunda. Rekabet çok şiddetli. Bu nedenle, tırmanmaya çalışmak onların tek çıkış yolu oldu.
Neyse ki Geely, Chery, SAIC vb. Markaların sürekli olarak markanın tavanını aşmaya çalıştığını görüyoruz.
Geely tarafından başlatılan "Geometry" alt markası, Chery's Star Way ve SAIC'den Marvel X, Çinli markanın bu otomobil fuarındaki yukarı doğru hareketinin tüm öne çıkan noktaları.
Aslında, bu otomobil fuarında piyasaya sürülen yeni arabalardan, ortak girişimin hala yeni bir yoğun ürün lansman planları turu ile kaybedilen pazar payını geri kazanmayı planladığını, Çinli markaların ise yeni enerji otomobili yarışını geçmeyi umduğunu görebiliyoruz. Yol, yetişmek için.
Bu koşullar altında, özerklik ve ortak girişimler arasındaki hassas denge bozuluyor.
2018 yılına dönüp bakıldığında, Çin'in binek otomobil pazarının uzun vadeli hızlı büyümesi bu yıl aniden sona erdi.
Bununla birlikte, bu yılki hükümet çalışma raporundaki "otomobil tüketimini dengelemek ve yeni enerji araçlarının satın alınması için tercihli politikalar uygulamaya devam etmek" kısa cümlesiyle 2019 yılında Çin'in binek otomobil pazarı için beklentilerimizi yeniden keşfedebiliriz.
Pek çok beklentiyi barındıran bu Şangay Otomobil Fuarı'nda Çinli otobotlar, çeşitli ince değişkenlerde bir sonraki rekabet turunu başarıyla geçmenin anahtarını bulmaya çalışıyor.
