15 yıl boyunca 300 sipariş alma tehdidi altında, sadece 10'dan az üretiliyor, Çin sadece 2 tane satın alıyor
Rus Type 200 uçağı her zaman herkesin dikkatini çekmiştir.Önceden Çin'in Type 200'ü tanıtmaya çalıştığı bildirilmişti, ancak 2016'nın sonuna kadar Çin iki adet Type 200'ün piyasaya sürülmesi için bir grup anlaşma imzalamıştı. Son haberlere göre Rus tarafı, sözleşmeye göre 2018 yılında Çin'e 200 adet teslim edeceğini açıkladı.
Jiaolong 600
Öyleyse, dünyanın en büyük deniz uçağı olan yerli üretim Jiaolong 600 projesi başarıyla geliştirildiğinde Çin neden hala Rus kargosunu piyasaya sürmek zorunda? Rus uzmanlara göre aslında yanlış anlama: bu aynı şey değil. Bu iki uçak tamamen farklı tipler ve farklı güçler kullanıyorlar.Jiaolong 600 pervane gücü kullanıyor. 200 jet motorlu ve boyutları da çok farklı. Jiaolong 600'ün maksimum kalkış ağırlığı 55 ton ve 200 uçağın uzunluğu 32.05 metre ve bir kanat var. 32.88 metrelik bir fuarda maksimum kalkış ağırlığı sadece 36 ton, yani ikisi arasındaki fark çok büyük ve aralarında rekabet yok.
Yapma 200
Pervane gücü daha popüler, çünkü deniz uçağının su yüzeyine tutturulması gerekiyor ki bu da jet motorunun çalışmasına elverişli değil.Ancak Belyev Tasarım Bürosu deniz uçağına jet gücü uygulamak için çok çalışıyor. Type 200 en son test. Uçağın görünümü de özeldir.Kanatlı bir üst tek kanat ve tek kademeli bir gövde kullanır; tam taranmış bir T-kuyruğu; burnun her iki tarafına ve kanatların yanına yan şeritler takılır; gövdenin her iki tarafına büyük alt kanatlar yerleştirilir Bölme: Merkezi kanadın arka üst kısmına iki D-436TP turbofan motor monte edilmiştir. Jet gücünün güçlü itişinin yardımıyla, maksimum hız saatte 850 kilometre, seyir hızı saatte 700 kilometre ve maksimum menzil 4000 kilometre. Karada 600 metre, suda 1000 metre koşmaktadır.
Yapma 200
Uçak, çeşitli radarlar, optik kızılötesi görüntüleme sistemleri vb. İle donatılmış, kanat altında mühimmat ve bölmeler monte edebilen 4 asma noktası bulunan, çok amaçlı, askeri tip, ağırlıklı olarak denizaltı karşıtı uçaktır. Sivil modeller şunları içerir: su üzerinde kayarken bir seferde 12 ton suyu emebilen ve maksimum 43 ton hava ağırlığına ulaşan orman yangınla mücadele modelleri. Yolcu tipi, 72 kişiye kadar 60 yolcu taşıyabilir; kargo tipi, maksimum 7.500 kg yük ile 17 metre uzunluğunda, 2,6 metre genişliğinde ve 1,9 metre yüksekliğinde kargo ambarı ile donatılmıştır; arama tipi 10 mürettebat hariç 30 yolcu taşıyabilir. ~ 45 kişi kurtarıldı.
Havada yangınla mücadele
Bu tür bir performans gerçekten oldukça çekici, ancak uçağın gerçek durumu beklendiği gibi değil ve geliştirme süreci yavaş. Prototip 11 Eylül 1996'ya kadar gönderilmedi. İlk kara tabanlı kalkış ve iniş uçuşu 1998, 10 Eylül 1999'da tamamlandı. Suya ilk kalkış ve inişi tamamladı, iddia ederek: 2002'den beri seri üretim, sadece 116 iç sipariş var, ihracat siparişleri dahil değil. 300 emir almakla tehdit etti, ama aslında 15 yıl oldu. Sadece 10'dan az üretti . Çin, aslında bir deneme denemesi olan yalnızca iki uçak satın aldı.Aksi takdirde, fiili talebe göre, kıyı bölgeleri arasındaki sivil hava yollarına olan talep az değil.
Havada yangınla mücadele
Uçağın gerçek durumu iyimser değil, şu ana kadar uçuşa elverişlilik sertifikası ve müşteri kullanım lisansını alamadı, aksi takdirde çıktı o kadar düşük olmayacak. Performans açısından da bazı problemler vardır: Esas olarak, yüzey kalkış ve iniş gereksinimleri nispeten yüksektir.Sadece uzun bir taksi mesafesine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda daha büyük bir rüzgar ve dalga durumunda kalkış ve iniş yapmak da zordur - bu, jet gücüyle doğal olarak yetersiz kabul edilir.
Belki performansı Çin için gerçekten çekici olabilir, ancak Jiaolong 600 ile herhangi bir rekabet ilişkisi kuramaz. Belki de girişin temel amacı sivil kullanım, hatta sadece bir deneme.
