6 yılda 5,5 milyon araç satmak için Toyota, BYD ve CATL, elektrikli araç stratejisini hızlandıracak
Toyota, küresel pazardaki en yüksek satış hacmi ve çok geniş bir ürün yelpazesi ile dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biridir. Bununla birlikte, elektrikli araçlar alanında, insanlar Toyota'yı tanımlamak için genellikle muhafazakar ve ihtiyatlı kelimeler kullanırlar. Toyota daha çok hibrit modellere odaklanmış gibi görünüyor, ancak tamamen elektrikli modeller konusunda tereddütlü.
Bu durum nihayet değişmek üzere ... Dün (7 Haziran) Toyota Elektrikli Araç Strateji Konferansı'nda Toyota elektrifikasyon ritmini açıkladı: İki yıl önce (2017) yapılan planı 5 yıl ile 2025'e kadar hızlandırın 5,5 milyon yeni enerji aracının performansına ulaşmak için planlanandan 5 yıl önce (orijinal plan 2030). Toyota gerçekten çok çalışacak.
Radikal hedef: 5.5 milyon araç
Böyle radikal bir hedefle, Toyota'nın elektrikli araçlarda muhafazakar normalliği yerine plan nedir? Önce bazı belirli rakamlara bakalım. 5.5 milyon araç, 4,5 milyon hibrid elektrikli araç (HEV) ve plug-in hibrit elektrikli araç (PHEV), 1 milyon saf elektrikli araç (EV) ve hidrojen yakıt hücreli araçlardan (FCEV) oluşmaktadır.
Bu iki sayıyı gördüğünüzde, odağın arkadaki 1 milyon arabaya odaklandığını anlayacaksınız. Çünkü Toyotanın mevcut üretim kapasitesiyle, HEV ve PHEV modellerinin oranı sürekli olarak arttığı ve fiyatı makul bir şekilde kontrol edildiği sürece (örneğin, Toyota Double Engine modellerinin Çindeki fiyatı pahalı değildir) 4,5 milyon HEV ve PHEV modelleri Başarmak zor. Bu nedenle, EV ve FCEV, Toyota'nın bundan sonraki en büyük zorluklarıdır.
Bu ritmi hızlandırmanın temel faktörü, günlük kilometre ihtiyacını gerçekten karşılayabilen batarya teknolojisinin sürekli olgunlaşması ve tabii ki, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler tarafından emisyon politikalarının yükseltilmesidir. Toyota ayrıca 5.5 milyon araç verisinin şirketin hedefleri olmadığını, mevcut politikalara yanıt vermek için makul bir cevap olduğunu açıkça belirtti. Asıl zorluk şu: Tüketicilerin kabul ettiği ve sevdiği EV modellerini yapıp yapmamak.
2025'e kadar dünya çapında 10'dan fazla EV modeline ulaşın
Toyota, EV modellerine yönelik özel önlemler açısından birkaç adım atmayı umuyor: Gelecek yıl (2020) Çin'de saf elektrikli Toyota C-HR ve Yize'nin piyasaya sürülmesi, küresel EV planının ilk adımı olmaya devam edecek. Bundan sonra Toyota ve Lexus markaları Japonya'da piyasaya sürülecek, Hindistan, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa art arda EV modellerini piyasaya sürecek ve 2025 yılına kadar dünya çapında 10'dan fazla EV modeline sahip olacaklar.
Elektrikli araç modellerinin yerleşimi açısından Toyota ayrıca açık bir plan da vermiştir: Japonya'da 2-4 koltuklu ultra küçük EV modellerinin lansmanı, çoğunlukla kısa mesafeli seyahat ihtiyaçları için kullanılır; aslında bu tür model ve Japonya'daki mevcut K-CAR modeli Pek çok ortak nokta var ve gelecekte K-CAR pazarının bir bölümünü değiştirmenin mümkün olup olmadığı açık değil.
Yeni bir elektrikli araç platformu geliştirmek için Subaru ile işbirliği yapın e-TNGA
İkinci adım, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerde pazar talebini karşılayan EV'leri piyasaya sürmek.Örneğin, 2020'de GAC Toyota C-HR ve FAW Toyota Yize (IOZA) saf elektrikli modelleri piyasaya sürecek. Bununla birlikte, bu iki ürünün rolü öncü olmalıdır çünkü Toyota, EV modelleri için özel bir platform olan e-TNGA'yı geliştirmek için Subaru ile işbirliği yapmayı planlamıştır.
Platform, orta büyüklükte bir SUV'a dayanmaktadır. Ön ve arka motorların genişliği, akü paketleri ve motorların tekerleklere göre konumu sabittir. Dingil mesafesi, dingil mesafesi ve gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği esnek bir şekilde ayarlanabilir. Önceki platform konseptiyle, hatta modüller ile karşılaştırıldığında Kimya kavramı daha esnektir. Önden çekiş, arkadan çekiş ve dört tekerlekten çekişin birden fazla sürüş modunu gerçekleştirebilir. Layman'ın terimleriyle, vücut tüm sistemi barındırmak için belirli bir boyuta ulaştığı sürece, başka hiçbir kısıtlama yoktur.
Üçüncü adım, yüksek performanslı ve uzun ömürlü pillerin araştırma ve geliştirmesini hızlandırmak için BYD, CATL ve diğer şirketlerle piller, motorlar ve elektronik kontrol alanlarında işbirliği yapmak ve elektrikli araçların hızlı büyümesini karşılayan bir pil besleme sistemi kurmaktır. Bu yılın Nisan ayında Toyota, çekirdek elektrifikasyon teknolojisi ile ilgili 20.000'den fazla patenti ücretsiz olarak açacağını, neredeyse tüm hibrit güç sisteminin güç kısmını kapsayacağını duyurdu ve ihtiyaç sahibi şirketlerin belirli uygulama koşullarını tartışmak için Toyota'ya başvurabileceğini söyledi. Daha sonra sözleşmeyi imzalayın.
Daha eksiksiz ve değerli bir elektrikli araç sistemi oluşturun
Aslında şu anki elektrikli araçlar hala mükemmel değil, herkesin bunun farkında olduğuna inanıyorum. Kilometre ile ilgili uzun vadeli endişeye ek olarak, çözülmesi gereken güvenlik, güvenilirlik ve artık değer gibi birçok sorun vardır. Politika odaklı elektrikli araçların patlayan pazarları karşısında Toyota, basın toplantısında tüketicilerin beğeneceği ürünleri üretmesi gerektiğinden defalarca bahsetti. Bence bu yeni EV planının temel değeri ve bu Toyota'nın gücü. Piller açısından, Toyota'nın halihazırda 13 milyon HEV modeli için pille ilgili deneyimi var.Bu değerli bir deneyim ve kesinlikle EV modellerinin geliştirilmesinde kullanılacak.
Elektrikli araçların bir başka yönü de satın alma işleminden sonra ortaya çıkıyor.Birçok kullanıcı birkaç yıllık kullanımdan sonra artık değerin olmayacağını biliyor ancak mevcut sorunu çözmek için mermiyi ısırmaları gerekiyor.Bu, şüphesiz elektrikli araçların gelişimi ve kullanıcı algısı üzerinde çok kötü bir etkiye sahip olacak. Şu anda, EV modellerini üreten çoğu şirket sadece üretim ve satış bağlantılarında kalıyor ve daha önemli kullanıcı kullanımı ve hatta ikincil satın alımlar gerektirmiyor.Bu aynı zamanda tüketicilerin elektrikli otomobil şirketlerini sorgulamalarının önemli nedenlerinden biri. Toyota açıkça görüyor İşte sorun geliyor.
Toyota'nın iş modelinde, kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamak yalnızca EV modellerinin performansını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda satın alma / kiralama, ikinci el EV modellerinin servisi ve pil geri dönüşümü gibi önlemlerle EV modellerinin bir emtia olarak saygınlığını da artırır. Ve ücretlendirme ve sigorta gibi ilgili hizmetler.
Hidrojen yakıt hücreleri güçlü bir şekilde gelişmeye devam edecek
Elektrikli araçların yanı sıra FCEV modelleri de ilgimizi hak ediyor. FCEV açısından Toyota her zaman öne çıkmıştır. Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki Mirai modellerinin kümülatif satışları 10.000'i aşmıştır. Bununla birlikte, küresel ölçekte hidrojen yakıtı teknolojisinin teşvik edilmesinde açıkça çeşitli kısıtlamalar vardır. Örneğin, Japonya şu anda yalnızca 100'den fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonuna ve Tokyo'da 25'e sahiptir. Ek olarak, hidrojenasyon işleminin özel personel tarafından tamamlanması gerekir, bu nedenle ölçek açısından hızla genişletilmesi zordur.
Bununla birlikte, FCEV gerçekten de EV modellerine iyi bir tamamlayıcıdır.Örneğin kış ortamında, FCEV sıradan yakıtlı araçların performansına daha yakın olacaktır.İşte başka bir haber: Toyota, 2019 Şangay Ulusal Otomobil Fuarı'nda hidrojen yakıt hücrelerini getirdi. Toyota ile 2020 Tokyo Olimpiyatları arasındaki derin işbirliğine dayanan Coaster versiyonu, 2022 Pekin Kış Olimpiyatları'nda hidrojen yakıt hücresi Coaster versiyonu olacak mı? 2025 çok uzak değil ve 2020 ve 2022 de çok yakında, Toyota'nın birbiri ardına sürprizler getireceğini umuyorum.
