18 çeşit lastik yeme fenomeni ve çözümleri, hemen yazın!
Lastik yeme sorunu, araç sahipleri için sadece bir baş ağrısı değil
Bakım personeli için de sıkıntılı bir sorundur
Bugün, araç lastiklerinin anormal aşınmasını çözeceğiz
Umarım herkese yardımcı olur
Birinci dava
Lastik yeme fenomeni: tek bir lastiğin dişinin her iki tarafında anormal aşınma.
Çözüm: Lastik basıncının çok düşük olup olmadığını veya lastik kalitesinde bir sorun olup olmadığını kontrol edin.
İkinci durum
Lastik yeme fenomeni: tek bir lastiğin sırtının ortasında anormal aşınma.
Çözüm: Lastik kalitesinin bozuk olup olmadığını veya lastik basıncının çok yüksek olup olmadığını kontrol edin.
Üçüncü durum
Lastik yeme fenomeni: Yönlendirmeli aksın lastik sırtı "S" aşınması gösterir.
Çözüm: Burun, çelik halka, direksiyon topuzunun ve direksiyon dişlisinin gevşek olup olmadığını kontrol edin.
Dördüncü durum
Lastik yeme fenomeni: arka lastik sırtı "S" tipi anormal aşınma gösterir.
Çözüm: Çelik halka, göbek vidası ve şaft başlığının gevşek olup olmadığını kontrol edin.
Beşinci durum
Lastik yeme fenomeni: Lastik sırtının belirli bir kısmının anormal aşınması.
Çözüm: Fren göbeğinin yuvarlak olup olmadığını kontrol edin.
Altıncı vaka
Lastik yeme fenomeni: Aynı eksendeki iki lastiğin iç tarafında anormal aşınma var.
Çözüm: Direksiyon mafsalının ayak parmağı ve aks pimi ile ilgili bir sorun olup olmadığını kontrol edin.
Yedinci Vaka
Lastik yeme fenomeni: Koaksiyel hattaki lastikler anormal şekilde aşınmış.
Çözüm: Parmak boyutunun doğru olup olmadığını kontrol edin.
Sekizinci vaka
Lastik yeme fenomeni: yönlendirmeli aksın tek taraflı lastiğinin iç tarafında anormal aşınma.
Çözüm: Direksiyon mafsalının kral pimini kontrol edin.
Dokuzuncu vaka
Lastik yeme fenomeni: yönlendirmeli aksın tek taraflı lastiğinin dış tarafında anormal aşınma.
Çözüm: Ön aks ve direksiyon mafsalının mafsal piminin deforme olup olmadığını kontrol edin.
Onuncu vaka
Lastik yeme fenomeni: aracın arka aksının yan tarafındaki lastiğin iç tarafında anormal aşınma.
Çözüm: Göbek yatak boşluğunun çok büyük olup olmadığını, göbek ve yatak kabuğunun gevşek olup olmadığını (dairenin dışına çıkıp çıkmadığını) ve yarım mil kılavuzunun yukarı doğru bükülüp bükülmediğini kontrol edin.
Vaka 11
Lastik yeme fenomeni: aracın arka aksının yan tarafındaki lastiğin dışında anormal aşınma.
Çözüm: Çelik levha merkez vidasının, çelik levha pim burcunun ve çelik levha kaldırma kulplarının gevşek olup olmadığını kontrol edin.
Vaka 12
Lastik yeme fenomeni: arka aksın bir tarafında lastiğin dışında ve aracın bir tarafında lastiğin içinde anormal aşınma.
Çözüm: Çelik levha merkez vidasının, çelik levha pim burcunun ve çelik levha kaldırma kulplarının gevşek olup olmadığını kontrol edin.
Vaka 13
Lastik yeme fenomeni: çift ön akslı bir aracın direksiyon aksındaki tek bir lastiğin iç tarafında anormal aşınma.
Çözüm: Lastik köprüsünün direksiyon mafsalının aks piminin, göbek yatağının ve bilyeli kafanın gevşek olup olmadığını ve ayak parmağının çok büyük olup olmadığını kontrol edin.
Vaka On Dört
Lastik yeme fenomeni: çift ön akslı bir aracın direksiyon aksındaki tek bir lastiğin dış tarafındaki anormal aşınma.
Çözüm: Lastik köprüsünün ön ayak parmağının çok küçük olup olmadığını ve direksiyon mafsalı ve aksının deforme olup olmadığını kontrol edin.
Vaka 15
Lastik yeme fenomeni: çift ön akslı aracın yönlendirmeli aksındaki birinci aks lastiğinin iç ve dış tarafında anormal aşınma.
Çözüm: Direksiyon senkronizasyonunu ve aks süspansiyonunun konumunu kontrol edin.
Durum On Altı
Lastik yeme fenomeni: Çift ön akslı bir aracın direksiyon aksındaki koaksiyel lastikler, iç ve dış tarafta anormal şekilde aşınmış.
Çözüm: Direksiyon senkronizasyonunu ve aks süspansiyonunun konumunu kontrol edin.
Vaka On Yedi
Lastik yeme fenomeni: Çift ön akslı araçların her iki aksındaki lastikler anormal şekilde aşınmış.
Çözüm: Direksiyon mafsalının kral pimini kontrol edin.
Vaka 18
Lastik yeme fenomeni: Çift ön akslı aracın iki aksındaki lastiklerin iç kenarları anormal şekilde aşınmış.
Çözüm: Ön aks ve direksiyon mafsalının mafsal piminin deforme olup olmadığını kontrol edin.
Yukarıdaki sorunlar ışığında, tüm aracın muayene ve ayarlama yöntemleri
Not: Aşağıdaki inceleme ve ayarlama yöntemlerinin tümü basit araçlar kullanır: Profesyonel araçlara sahipseniz, kontrol etmek ve ayarlamak için profesyonel araçlar kullanmalısınız ki bu daha doğrudur.
1. Düz konumlandırmanın incelenmesi ve ayarlanması
Direksiyon dişlisini sıfır konumuna döndürmek için direksiyon simidini geri döndürün ve ayarın sonuna kadar direksiyon dişlisini sıfır konumunda tutun.
Not: Direksiyon simidi sıfır konumundaysa ve direksiyon simidi tam olarak döndürülmemişse, bu direksiyon simidinin dik olmadığını ve tüm ayarlamadan sonra direksiyon simidinin ayarlanması gerektiğini gösterir. Yön makinesinin doğru şekilde sıfıra dönmesinin işareti, direksiyon makinesinin çıkış milinin, direksiyon makinesinin gövdesi üzerindeki ölçek işareti ile aynı hizada olmasıdır.Yuva üzerindeki işaret, üç çıkıntının ortasıdır.
Ön tekerleğin yerden serbestçe dönebilmesi için ön aksı kaldırmak için bir kriko kullanın. Lastiğin ön tarafında bir nokta seçin Bu noktayı doğru şekilde işaretlemek için noktayı "×" ile ve "×" kesişme noktasını ölçüm noktası olarak işaretleyin.
Bu noktadan yaprak yaya olan mesafeyi ölçün ve A değerini kaydedin; ölçüm noktasını arkaya çevirmek için lastiği 180 ° döndürün ve ardından bu noktadan yaprak yaya olan mesafeyi ölçün ve B değerini kaydedin.
| A-B | 2mm ise, hata büyüktür ve ön tekerleğin doğru olmadığını ve ayarlanması gerektiğini gösterir. Ayarlama yöntemi aşağıdaki gibidir:
Direksiyon rotu ile direksiyon dişlisi külbütör kolu arasındaki kamalı somun bağlantısını sökün, lastik konumunu ayarlayın, A = B'ye kadar A ve B değerlerini tekrar ölçün, ardından direksiyon rot kolunun her iki ucundaki kelepçeleri gevşetin, bilyeli kafayı döndürün ve rot kolunun uzunluğunu ayarlayın , Ve sonra bağlantı çubuğunu külbütör koluna monte edin.Bu aşamada, aşağıdaki sıkma işleminin lastiğin tekrar sallanmasına neden olmaması için kriko indirilerek lastiğin yere temas etmesini sağlayın ve ardından bağlantı çubuğunu ve külbütör kolunu sıkın ve kelepçeyi sıkın. Bu noktada, lastik düz konuma ayarlanmıştır.
(Not: M24 düz rotlu bilyalı pim somununun sıkma torku: 250-270N.M Kelepçe somunu M12'nin sıkma torku: 70-90N.M M14'ün somun torku: 90-110N.M Kelepçe açıklığı ve düz bağlantı çubuğu açıklığı Çakışan merkezleme ve kelepçenin dış ucu ile düz çubuğun dış ucu arasındaki mesafe 5-6MM'dir)
2. Ayak parmağının incelenmesi ve ayarlanması
Not: Parmak ucu incelemesi ve ayarlamadan önce, ön tekerleklerin ayarlandığından emin olun.
Ön tekerleği düz bir konuma getirin ve ön tekerleğin yerden serbestçe dönebilmesi için ön aksı kaldırmak için bir kriko kullanın. Lastiğin ön tarafında bir nokta seçin Bu noktayı doğru şekilde işaretlemek için noktayı "×" ile ve "×" kesişme noktasını ölçüm noktası olarak işaretleyin.
İki ön tekerlek üzerindeki bu nokta arasındaki mesafeyi ölçün ve A değerini kaydedin; ölçüm noktasını arkaya çevirmek için lastiği 180 ° döndürün ve ardından ölçüm noktasının mesafesini ölçün ve B değerini kaydedin.
B-A değeri ayak değeridir. Standart gereksinimleri karşılamıyorsa ayarlanması gerekir. Ayarlama yöntemi aşağıdaki gibidir:
Ön aks dümen bağlantı çubuğundaki bilyeli kafanın bir ucunu çıkarın ve sağ ön lastiğin serbestçe dönebilmesi için ön aksın yivli somunuyla bağlayın.
Sağ ön tekerleği ayarlayın ve BA standardın gerekliliklerini karşılayana kadar A ve B'yi tekrar ölçün.Ayarlamadan sonra, dümen bağlantı çubuğunun kelepçesini gevşetin, bilyeli kafayı çevirin, bağlantı çubuğunun uzunluğunu ayarlayın ve arkayı sağlamak için ön aks üzerinde gevşetin Sıkma işlemi ön tekerleğin konumunu tekrar etkilemez Ön tekerleğin yere temas etmesini sağlamak için krikoyu indirin, ardından rot bilyeli başlığını ve ön aksın yivli somunu bağlantısını sıkın ve kelepçe cıvatasını sıkın.
