50.000 yuan'dan daha ucuza bir Volkswagen araba satın alabilir misiniz? Kutsal araba partisi bu sefer ağlamalı mı yoksa gülmeli mi?
"Dünyanın hala yeni bir otomobil markasına ihtiyacı var mı?"
Yıllar önce Qoros kurulduğunda ortaya çıkan bu çok felsefi soru sayısız yeni otomobil markası tarafından alıntılanmıştı ve bu sefer cevap Volkswagen.
Volkswagen, 26 Şubat'ta Wolfsburg'daki genel merkezinde yeni alt markası "Jetta" yı resmen piyasaya sürdü ve Volkswagen ve Audi ile birlikte Çin ortak girişimi FAW-Volkswagen'in üçüncü markası olacağını duyurdu. Bu da uzun süredir devam ediyor " Popüler bir ucuz markanın söylentileri sona erdi. Birçok alt markaya sahip bir otomobil şirketi olarak Volkswagen'in yeni bir Jetta markası kurma niyeti nedir? Başarılı olacak mı?
Kitlelerin abaküsü: bir taşla üç kuş
2012 gibi erken bir tarihte, Volkswagen'in mevcut markaya ek olarak düşük maliyetli bir otomobil markası yaratacağına ve model geliştirmek için olgun (eski) PQ platformunu kullanacağına dair söylentiler vardı. 2016 yılında Çin, Hindistan, Latin Amerika, Doğu Avrupa'da vb. Arsa satışı. Ancak o zamandan beri, bu plan açıkça uzun bir süre rafa kaldırıldı ve Jetta markasının lansmanına kadar toz çözülmedi.
Yeni marka lansman konferansında Volkswagen Çin CEO'su Feng Sihan, Jetta markasının "ucuz bir marka" olmaktan çok Yeni Giriş Markası (yeni giriş seviyesi marka) olduğunu vurgulamasına rağmen, Jetta markasının lansmanının tam da bu ekonomik otomobil projesinin geldiği şey olduğuna şüphe yok. Sonuç olarak zaman çok geç olmasına rağmen eski PQ platformu yerine MQB platformunun benimseneceği söyleniyor.
Volkswagen'in Çin'de yeni bir alt marka başlatma hamlesi şaşırtıcı değil. Halk için, yepyeni ve daha düşük konumlu bir marka, en azından teorik olarak halka üç önemli sorunu çözmede yardımcı olabilir.
Birincisi, tüm Volkswagen Grubu'nun satışlarını ve karını artırmak.
Volkswagen Grubu, Toyota'nın 2018'de küçük bir farkla satış şampiyonu kazanmasına yol açsa da, satış yapısı açısından Volkswagen markasının satışlarının neredeyse yarısı Çin'den geldi ve büyük ölçüde Çin pazarına bağlıydı. Ucuz otomobil markalarını tanıtmak ve düşük fiyatlı yeni otomobiller piyasaya sürmek için mevcut olgun platformları kullanmak, Çin pazarını büyütmeye ve karları azaltmaya devam edebilir. Gelecekte, Çin'in üretim ve maliyet avantajlarından tam olarak yararlanarak bunları Hindistan ve Latin Amerika gibi gelişmekte olan pazarlara ihraç edebilir ve ürünleri optimize edebilir Yerleşim yapın, satışları ve kar marjlarını artırın, Toyota gibi rakiplerle aradaki boşluğu genişletin.
Daha önce GM, Çinde Wuling ve Baojunu bu şekilde inşa etmişti, bu da Çinin düşük fiyatlı otomobil pazarının geniş beklentilerini doğruladı. GMin satış raporunda bu iki marka her zaman Çin'de bağımsız markalar olarak görülse de, Hepsi dahil edildi ve Baojun, standart Chevrolet'yi yurt dışına ihraç edecek şekilde değiştirdi. Daha önce Renault, bu stratejiyi Avrupa pazarında Renault'nun ana markasından bile daha yüksek bir kar marjı ile ucuz bir Dacia markası oluşturmak için kullandı. Bu pazar segmentleri için, halkın uzun zamandır gıpta ettiği açık.
İkincisi, Çinli markaların tehdidini bertaraf etmek için düşük fiyatlı arabalar kullanmak.
Hepimizin bildiği gibi, son yıllarda Çin markaları uygun maliyetli SUV modellerine yöneldi ve satışları hızla arttı.Bunlardan Geely Great Wall Changan ve diğer otomobil şirketleri, yıllık satışları bir milyonu aşan büyük otomobil şirketlerine dönüştü ve sürekli olarak ortak girişim markaları haline gelmeye çalışıyorlar. Pozisyon bir saldırı başlattı. Çin pazarına büyük ölçüde bel bağlayan kitleler için bu şüphesiz büyük bir tehdittir.
Volkswagen'in mantığına göre, Çinli markaların mevcut satışları esas olarak düşük fiyatlı modellerden kaynaklanıyor. Ucuz markaların piyasaya sürülmesi ve daha düşük fiyatlı modellerin, özellikle de SUV modellerinin yaratılması, açıkça ikincisinin saldırısını engelleyebilir ve hatta "Wei'yi kuşat ve Zhao'yu kurtar" etkisi yaratabilir. Orta ve yüksek fiyatlı otomobil pazarında Çinli markaların gizli tehlikeleri.
Aynı zamanda Volkswagen, Jetta markası aracılığıyla mevcut marka yapısını optimize etmeyi planlıyor.
Aslında şu anda, FAW-Volkswagen altındaki Jetta modelleri fiyatı kendi markasının fiyatına indirdi ve terminal fiyatı 50.000 veya 60.000 RMB kadar düşük ve satışlar da önemli. Ancak bu strateji belli ki Volkswagen markasının kendisine çok fazla zarar vermiş ve Volkswagen markasının primini artırmasını etkilemişti.Eğer bu strateji SUV pazarında devam ederse markanın çökmesine ve Kore dizilerinin hatalarını tekrar etmesine neden olacağını göz ardı etmeyecek.
Yepyeni bir markayı piyasaya sürerken, bu tür endişelere sahip olmak zorunda değilsiniz. Jetta'nın her zaman yarattığı yüksek maliyetli imajla Volkswagen, düşük maliyetli SUV modellerini tanıtmak için daha emin ve cesur olabilir. Volkswagen'in planına göre, Jetta markası ilk modeli piyasaya sürecek. Bir SUV modelidir.
Buna ek olarak, Çin pazarında Jetta markasının lansmanı şüphesiz Kuzey ve Güney Volkswagens'i dengelemeyi düşünmektedir.SAIC Volkswagen Audi projesinin lansmanından sonra SAIC Volkswagen'in farklı konumlandırmalara sahip üç markası vardır: Audi, Volkswagen ve Skoda ve FAW-Volkswagen Jetta markasının kurulmasından sonra, Audi, Volkswagen ve Jetta'nın bir ürün matrisi de oluşturulacak ve denge durumu açıkça Volkswagen'in durumu kontrol etmesine daha elverişli olacak.
Jetta markası başarılı olacak mı?
Volkswagen'in planına göre, Jetta markası bu yıl üç model çıkaracak.Bunlardan ilk SUV modeli Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak ve resmi olarak Haziran ayında seri üretilecek. SEAT Ateca'ya oldukça benzeyen bir model olduğu söyleniyor. Küçük SUV. Volkswagen ayrıca 2019 yılında 200'den fazla Jetta markasından oluşan bir satış ağı kurmayı planlıyor.
Volkswagen, böylesine hızlı bir hızla Jetta markasının başarısını elde etmeye kararlı. Jetta kelimesinin iki nesildir Çinli insanların büyümesine neredeyse eşlik ettiği ve büyük bir etkiye sahip olduğu yadsınamaz ki bu, Jetta markasını itibarı olmayan yeni markalara göre baştan daha kolay hale getiriyor. Ancak, Volkswagen'in bütçe otomobil planının gelişmesinden önceki birkaç yıla kıyasla, Çin pazarının genel ortamında da muazzam değişikliklere uğradığı da inkar edilemez.
Her şeyden önce, düşük fiyatlı otomobil pazarı geniş olmasına rağmen, hızlı bir büyüme dönemini geride bırakmıştır ve artık yılın "mavi okyanusu" değildir. Örneğin, Çin pazarındaki düşük fiyatlı otomobillerin temsili bir markası olan Wuling'i ele alırsak, SAIC-GM-Wuling'in 2018'deki satışları bir önceki yıla göre% 13.01 düştü. Daha önce hızla büyüyen SUV pazarı, Ocak 2019'da da yıllık bazda% 17,5 düşüş yaşadı.
Aynı zamanda Çinli markalar da markalarını benzeri görülmemiş bir hızla yükseltiyor.Örneğin Geely, Bo Yue, Borui ve primini önemli ölçüde artıran diğer modellerine ek olarak yeni bir üst düzey marka olan Lynk & Co'nun lansmanını yaptı. Çinli tüketiciler de giderek daha fazla orta ve üst seviye modellere odaklanıyor.
Böyle bir ortamda Volkswagen'in "eğilime karşı" düşük fiyatlı otomobil pazarına saldırması kazanma şansı nedir? Skodanın ılık satışları, çoğu Çinli tüketici için Volkswagenin önündeki VW logosunun gerçekten önemsedikleri şey olduğunu göstermiş olabilir. Logo değiştirilirse, gerçekten de Satın al?
sonuç olarak
Başarı veya başarısızlıktan bağımsız olarak, Jetta markasının piyasaya sürülmesi, küresel satışların% 30'unu oluşturan otomobil pazarı Çin'in gerçekten kritik bir an başlattığı anlamına geliyor.İlk ortak girişim markaları grubunu temsil eden Volkswagen, Çin pazarının son bakir ülkesine resmen saldırı başlattı. Bu süreçte, yeni ortaya çıkan Çin markası çökecek mi yoksa yukarı doğru bir atılım elde etmek için kırılacak mı? Bekleyip görebiliriz.
