Yeni enerji çağında elektrik çılgın, lüks, yüksek performanslı spor arabalardır
Otomobillerin elektrifikasyonunun ortaya çıkmasıyla elektrikli spor otomobiller yavaş yavaş halkın gözüne giriyor ve bu da birçok tüketicinin elektrikli spor otomobillerin performansını ve sürüş kontrolünü sorgulamasına neden oluyor.
Aslında motor, maksimum torku çok kısa sürede patlatabilir, bu nedenle ön ve orta bölümdeki elektrikli spor otomobilin hızlanma performansı, milyonlarca süper spor otomobil olsa bile, geleneksel spor otomobilden açıkça daha güçlüdür. Öte yandan, elektrikli spor arabalarda güç iyileştirmesi elde etmek daha kolaydır. Geleneksel bir spor otomobil için, bir V8 veya V10 motor, motor bölmesini doldurur. Gücü artırmak istiyorsanız, yalnızca bir dizi parça modifikasyonuna ve yükseltmesine güvenebilirsiniz.Yükseltilmiş olsa bile, motorun taşınıp taşınamayacağına bağlıdır. canlı. Ancak elektrik motoru, içten yanmalı motora göre daha küçük ve daha esnektir, bu nedenle elektrikli spor otomobildeki elektrik motorlarının sayısını artırarak gücü artırmak nispeten daha kolaydır. Aşağıdaki yeni enerji spor otomobiller, elektrikli yüksek performans anlayışımızı tazeliyor, hadi bir göz atalım.
SLS AMG Coupe Elektrikli Sürücü
Resmi fiyatı: 500.000 $
Bu araba çok şiddetli görünmesine rağmen, aslında çevreye çok dostça davranıyor. Sıfır emisyonlu AMG amiral gemisi spor otomobili olan SLS AMG Electric Drive, mavi gökyüzünü ve teknolojiyi simgeleyen lazer mavisi bir boya giyiyor.Birçok insan bu kıyafetin bir modifikasyon atölyesinden geldiğini düşünüyor, ancak durum böyle değil. 6.2 litrelik V8 motoru terk edilmiş olsa bile, halen şu anda en güçlü AMG spor otomobili olarak biliniyor.
Dış
Sallanan kanatlar
Ön yüz merkez ızgarası, ortada alışılmadık derecede göz alıcı Mercedes-Benz üç köşeli yıldızı ile AMG'nin ikonik gypsophila tasarımıdır. Farların şekli, biraz donuk ve oldukça tanınabilir görünen düz ön kısım ile uyumludur. Kapüşondaki kas çizgileri otoriterdir.
Önden ortaya monte edilmiş arkadan çekişli bir model olduğu için, arabanın önü alışılmadık derecede ince ve düz görünüyor.Görsel etki açısından diğer süper arabalara göre daha alçak.Vücut çizgisi kas ve zarafetin ikili görünümünü mükemmel bir şekilde dengeliyor. Yaralı havalandırma, yırtılmaya benzer bir patlama performansına sahiptir ve benzersiz martı kanadı kapı tasarımı, benzersiz bir estetik sunmasını sağlar. Gövde rengi kadar göz alıcı, durumunu simgeleyen saf beyaz beş kollu jantlar.
Otomobilin arka kısmının kavisi çok düz ve yuvarlak görünüyor ve alt çevre hala AMG tarzını benimsiyor Egzoz dışında tamamen elektrikli bir otomobil gibi değil, spor otomobil atmosferini gösteren kaldırılabilir arka kanat da cabası.
İç
Klasik
İç mekan tutarlı bir sportif tasarıma sahiptir SLS AMG Electric Drive, gerçek bir AMG modelinin yüksek kaliteli, ayrıcalıklı atmosferini bir yarış arabasının işlevsel atmosferiyle birleştirir. Uçak kokpitinin tasarım stili benimsenmiş ve deri, süet, karbon fiber ve alüminyum alaşım malzemeleri karıştırılmıştır. Haç şeklindeki klima çıkışı, özellikle göz alıcı olan krom kaplama ile dekore edilmiştir. Namlu şeklindeki gösterge paneli, güçlü bir metal dokuya sahiptir. Ortada bir sürüş bilgi ekranı vardır. Araç çalıştırıldıktan sonra, gösterge kırmızı bir arka plan ışığı ile yanacaktır. Gösterge paneli 360km / s'dir. Aşırı hız, sürücünün gaza basma arzusunu uyandırabilir. Üç kollu çok işlevli direksiyon simidinin entegre düğme işlevleri basittir.LED ekran, günümüzün yüksek çözünürlüklü LCD büyük ekranlarıyla aynı seviyede değildir.Aşağıdaki multimedya sistemi işletim alanında birçok fiziksel düğme vardır.
güç
Yüksek Enerji Savaşçısı
Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive, güç kaynağı olarak maksimum 552kW (751PS) güç üretebilen 4 elektrik motoru kullanıyor ve maksimum tork, SLS AMG'nin genel sürümü tarafından kullanılan 6.2'den daha yüksek olan 1000N · m'lik şaşırtıcı bir seviyeye ulaşıyor. L V8 motoru sırasıyla 134kW (180PS) ve 350N · m daha yüksektir, bu da SLS AMG Coupe Electric Drive'ı AMG tarihindeki en güçlü model yapar. Ek olarak, 4 elektrik motoru SLS AMG Coupe Electric Drive'ın 4 tekerleğini doğrudan çalıştırır ve maksimum hız 13000r / dak'ya ulaşabilir.Ayrıca, her bir elektrik motorunun kütlesi sadece 45kg'dır, bu sadece güçlü güç sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gövdeyi de getiremez. Büyük bir yük gel.
Yüksek manevra kabiliyetini korumak için Mercedes-Benz, üç sürüş modu sağlayabilen yeni geliştirilmiş dinamik tork kontrol sistemine sahip iki vites kutusu ile donatılmıştır: konfor, spor ve kontrol. Mercedes-Benz'in F1 aracındaki KERS'i (Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi), frenleme enerjisini depolayabilen ve araç hızlanmasında yardımcı güç olarak kullanabilen SLS AMG Coupe Electric Drive'a uyguladığını belirtmekte fayda var. . SLS AMG Coupe Electric Drive daha fazla önden çekişe sahip olduğu için Mercedes-Benz, ön süspansiyonunu yeniden tasarladı, orijinal çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyonu iptal etti ve yarış teknolojisinden türetilen çok itmeli çubuklu bir amortisör desteği kullandı. Bağlantı bağımsız ve ön süspansiyondur ve SLS AMG'nin normal versiyonundan daha iyi kullanım performansına sahiptir.
Porsche Taycan
Resmi fiyat: 114,8-179,8 milyon yuan
Porsche'nin ilk elektrikli orta-büyük dört kapılı coupe'si olan Taycan'ın görünümü sadece ailenin model sistemini zenginleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda bilim kurgunun geleceğini de uç noktalara taşıyor. Pek çok kişi Panamera ve 911'in biraz benzer olduğunu düşünüyordu, ancak Taycan'ın ortaya çıkmasına kadar herkesin görüşü değişmedi. Yuvarlatılmış önü, güzel bel çizgisi ve arka lambaları ile oldukça tanınan 911'in dört kapılı bir versiyonu olduğunu söylemek kesinlikle sorun değil.
Porsche Taycan'ın seri üretiminden sonra, diğer otomobil üreticileri gibi, "yeşil cehennem" olarak bilinen Kuzey Çevre Yolu'nu turladı ve 7 dakika 42 saniyede "Yeni Kuzey En Hızlı Dörtlü" ü kazandı. "Kapı elektrikli otomobil" tahtı. Bu tahtın uzun sürmemesine ve diğer elektrikli otomobil markaları tarafından tazelenmesine rağmen, Taycan'ın pistteki hızlanması ve sürüş deneyimi yine de çok derin bir etki bıraktı.
Dış
Üç model arasında çok az fark var
Porsche Taycan, Turbo S, Turbo ve 4S'nin üç versiyonunu sunuyor.Görünüş olarak, üçü arasında pek bir fark yok. Ön dudaklı versiyon ve arka dudaklı versiyon için farklı hava kitleri dışında (Turbo S'nin SportDesign paketinin de takılması gerekir), neredeyse sadece kuyruk kaldı. Stuttgart amblemini kaplayan LOGO olsa bile, bir bakışta bunun bir Porsche olduğunu göreceksiniz, çünkü özellikleri çok belirgindir, yükseltilmiş bir ön çamurluk, bir gömülü ön kabin kapağı ve delici bir alt bölme. Tüm ızgaralar eksik değil ve dört noktalı LED farlar Porsche'de standart hale geldi.
Porsche Taycan'ın görünümü Panamera'ya çok benziyor.Aynı dört kapılı yapıya sahip ve Porsche'nin klasik "uçan hat" profilini koruyor.Ebat olarak Panamera'dan biraz daha küçük. Gövdenin dinamik yanları da oldukça ayırt edici: İnce kokpit, geri çekilmiş C sütunları ve çıkıntılı çamurluk omuzları, Porsche'nin özgün arka profilini ana hatlarıyla gösteriyor. Kapı kolu gizli bir tasarımdır, akıllı anahtarı yaklaştırdığınızda veya elinizle dokunduğunuzda otomatik olarak açılır. Aerodinamik olarak optimize edilmiş 19 inç Taycan S Aero jantlar, kırmızı fren kaliperleri benzersiz bir görünüm oluşturur ve 0.22Cd'ye kadar düşük sürtünme katsayısı da Porsche ailesinin en düşük seviyesidir.Bunların arasında, Porsche aktif aerodinamik sistemi PAA havaya katkıda bulunur. Güç etkisi ve ısı dağılımının çok yardımı var.
Yandan ve arkadan 45 dereceye bakmak Taycan 4S'nin en seksi açısı. Çizgiler dolgun, engebeli ve kalkık arka kanat açıkça bir 911, ancak egzoz borusu eksik. Porsche dinamik aydınlatma sisteminin LED farlarının yükseltilmiş bir versiyonuna sahiptir ve nüfuz eden ışık şeridine gömülü cam doku "PORSCHE" logosunu kullanır.
İç
Savaşmaktan daha modern
Taycan'ın iç mekanları sürdürülebilirlik kavramını yansıtacak şekilde geri dönüştürülmüş malzemelerden üretiliyor, deri olmasa da görsel efekt veya gerçek dokunuştan aşağı değil. Sport Chrono paketinin bir parçası olan orta konsolun üstünde bir zamanlayıcı var. 16,8 inçlik kavisli LCD cihaz, yansıma önleyici kaplamaya sahip bir polarizasyon filtresi kullanır, böylece başlık eksik olsa bile sorun olmaz. Dört ekran neredeyse iç panelin büyük bir bölümünü kaplıyor. Spor koltukların konfordan ödün vereceğini düşünüyorsanız yanılıyorsunuz ... Taycan'ın koltuklarında 18 yönlü elektrikli ayar, ısıtma ve havalandırma ve birçok yönetici arabaya göre kaybolmayan üç set koltuk pozisyon hafızası var.
güç
Hassas kontrol
Porsche Taycan, pek çok modelde olduğu gibi petrolden elektriğe geçmiyor ancak otomobiller ve SUV'lar gibi çeşitli modellerle uyumlu olabilen saf elektrikli J1 platformundan geliyor.Gelecekte Audi ve Lamborghini'nin elektrikli modelleri de buradan çıkacak. Taycan, üç odacıklı havalı süspansiyon ve 48V elektronik kontrollü viraj denge çubuğu gibi Porsche'nin sürüşle ilgili neredeyse tüm teknolojileriyle donatılmıştır. Porsche'nin spor arabaları en hızlı olmasa da, herkesin Porsche sürüşünü sevmesinin nedeni çoğunlukla sofistike iletişim duygusudur.Bu Taycan aynı zamanda direksiyon, fren ve gövde takibi açısından da yakıt arabalarına çok yakın değildir. En büyük fark, fazladan boş yer olmaması.
Lotus Evija
Resmi fiyat: 21.88 milyon yuan
Pek çok kişi Lotus markasını bilmeyebilir.Aslında tanınmış bir İngiliz spor otomobil markasıdır. Bir zamanlar Ferrari ve Porsche ile birlikte dünyanın üç büyük spor otomobil üreticisi olarak biliniyordu. 1952 yılındaki kuruluşundan bu yana Lotus, saf sürüş keyfi ve hafif tasarımı ile tanınmaktadır. Nesillerdir hayranları tarafından "kontrol kralı" olarak adlandırılmıştır. Eşsiz sır, Lotus'un şasi ayarlamasıdır. Ancak, son noktayı hedefleyen art arda piyasaya sürülen modeller pazarı açmayı başaramadı. 2017'de Lotus'un hisselerinin% 51'i Geely Automobile'e satıldı.Evija, Lotus'u satın aldıktan sonra Geely tarafından üretilen ilk yepyeni model oldu.
Dış
Sanki bir bilim kurgu filmindeymiş gibi
Lotus Evija'nın görünümü aynı kapı modelinden farklıdır.Lotus ailesi tarzı ön yüzünü miras almaz, ancak yeni bir LO tasarım dili benimser. Ön yüz, tümü en düşük sürtünme katsayısını oluşturmak için tasarlanmış daha büyük bir hava giriş ızgarası ve ayrıca ön kapağın her iki tarafındaki hava kanalları kullanır. Uzun ve şişkin farlar, Lotus Evija'nın yeni süper otomobil kimliği çağını da gösteren avangart tasarım öğelerine entegre edildi. Ek olarak, Evija, Lotus'un yalnızca 1680 kg vücut ağırlığı ile tam karbon fiber entegre kabuk kokpit yapısını ilk kez benimsedi.
Aerodinamik, her zaman Hypercar seviyesinde güç seviyesi ve hafiflikle eşleşen üç güçlü göstergeden biri olmuştur. Lotus Evjia'nın şık gövdesi ve ince boşlukları, hava akışının doğrudan yandan arabanın arkasındaki hava akış kanalına akmasına izin verir, bu da yalnızca hava akışını arabanın arkasına taşımakla kalmaz, rüzgar direncini azaltır, aynı zamanda yüksek hızlı akışa atıfta bulunan bir Venturi etkisi de üretir. Akışkanın yakınında adsorpsiyona neden olacak ve aracın stabilitesini artıracak düşük basınç olacaktır. Araba kapıları düzensiz çizgilerle ana hatlarıyla belirtilmiş ve martı kanadı kapı tasarımından açılarak dış dikiz aynaları ortadan kaldırılarak ve geri çekilebilir dış kameralar kullanılarak açılmıştır.
Kuyruk kuşkusuz aracın en benzersiz parçasıdır. Arka lamba son derece abartılı bir poligonal ışık şerididir.Işık şeridi içi boştur, bu da hava akışının çoğunu gövdeye ve ardından arkadan, daha çok resmi bir egzoz gibi yönlendirebilir. Yüksek hızda sürerken daha fazla bastırma kuvveti sağlamak için kuyruğu kaldırabilir. "0 parmak" süspansiyon yüksekliği, büyük boyutlu hafif tekerlekler ve göz alıcı çok pistonlu fren paketleri de Evija'nın üstün performans arayışını yansıtıyor.
İç
Parça için doğmuş
Lotus Evjia çift koltuk düzeni, yarış direksiyonu, yarış arabası koltuğu, çok sayıda süet ve karbon fiber malzeme en iyi süper otomobiller için temel unsurlardır. Merkezi kontrol T şeklindeki hareketli kontrol alanı, üzerine entegre edilmiş çok sayıda altıgen kontrol düğmesi ile oldukça yeni ve benzersizdir. Tam LCD göstergenin arayüzü esas olarak hızlanma G değerini ve yol tur hızını görüntüleyebilen sporlar için kullanılır.
güç
Sonuçta, 21,88 milyon yuan'a mal oluyor.
Lotus Evija dört motor ve dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.Sistemin kapsamlı maksimum gücü 1471kW (2000PS) ve tepe torku 1700N · m'dir Donanımlı tork vektörü kontrol sistemi, dört motorun güç çıkışını her zaman makul bir şekilde dağıtabilir. Güç bataryası 70kWh kapasiteye sahiptir ve 350kW DC hızlı şarj durumunda% 0'dan% 100'e şarj etmek yalnızca 18 dakika sürer. Resmi olarak, araba 0-100 km / s'den 3 saniyeden daha kısa sürede hızlanacak ve WLTP koşullarında maksimum 320 km / s hız ve 400 km seyir menziliyle 9 saniyeden daha kısa sürede 0-300 km / s'den hızlanacak. Pist modunda (bu mod 2000 beygir gücü (tam çıkış)) Seyir menzili 129km'dir.
Evija'nın beş sürüş modu vardır: Menzil, Şehir, Tur, Spor ve Parkur. Tamamen elektrikli araçlar için, sürekli yoğun sürüş batarya performansında düşüşe yol açar.Porsche Taycan, gözle görülür bir performans düşüşü olmaksızın 20'den fazla arka arkaya lansman ve hızlanma gerçekleştirdi. Lotusun performans düşüşüne yönelik çözümü, Pil sıcaklığını kontrol etmek için Evijanın güç sistemi için dört ısı dönüştürücüsü hazırlamaktır ve Evija'nın Pist modunda 7 dakika boyunca endişe duymadan sürekli koşabileceğini söyledi. Pil performansı azaldı.
Lotus Evija'nın süspansiyon ayarı, pist performansını ve yol konforunu mükemmel bir denge için optimize etmeyi amaçlamaktadır.Yarışa göre ayarlanmış süspansiyon, ön ve arka aksların her biri için iki adet yalpayı kontrol etmek için olmak üzere üç aktif amortisör ile donatılmıştır. Aerodinamik performansı optimize etmek için vücudun gereksiz dalgalanmasını önlemek için amortisör ve amortisör. Amortisör, Formula 1 dahil olmak üzere yol, arazi ve motor sporları etkinlikleri için yüksek performanslı süspansiyon teknolojisinin geliştirilmesinde uzmanlaşmış bir şirket olan Multimatic'ten geliyor.
Polestar 1
Resmi fiyat: 1.45 milyon
Eski Volvo yüksek performanslı bölümü olan Polestar, yalnızca yarış modelleri geliştirmekle kalmıyor, aynı zamanda sivil yüksek performanslı modellerin geliştirilmesine de katılıyor. Bununla birlikte, Polestar artık Volvo Car Group ve Geely Holding Group'un ortaklaşa sahip olduğu yeni bir lüks yüksek performanslı elektrikli araç bağımsız markasıdır.Polestar 1, markanın "saf, öncü, yüksek" kelimesini taşıyan Polestar'ın ilk ürünüdür. "Performans" marka felsefesi, yüksek performanslı elektrikli tahrikli hibrit GT coupe olarak.
Dış
Basitleştir
Polestar 1'in genel tarzı, alçak ve geniş bir gövde ile birleştiğinde İskandinav minimalizmine aittir, lüks aura apaçık ortadadır. Ön yüz şelale tarzı bir hava giriş ızgarasına sahiptir ve tanıdık "Thor's Hammer" farlar T-şekilli LED gündüz yanan farlara entegre edilmiştir ki bu çok iyi bir örnektir. Araba gövdesinin gövdesi, araba gövdesi detaylarında geleneksel sac metal damgalama ile elde edilemeyen etkiler elde edebilen karbon fiber malzemeden yapılmıştır. Tek parça midye tipi kaput, bir taraftaki tekerlek kaşlarından diğer taraftaki tekerlek kaşlarına kadar uzanmaktadır.Ön kapak kapatıldığında, görsel olarak aracın yatay olarak hareket etmesine izin vererek, mümkün olduğunca kusursuz bir saflık hissi sergilemektedir. Uzatma, böyle bir işlemin çelikle başarılması da zordur.
Yan bel, güçlü bir spor atmosferi yaratmak için arkası kayma şekli ile alçak ön ve yüksek sırt ile düşük profilli bir stil sunan basit ve pürüzsüz çizgilerle özetlenmiştir. 21 inç jantlar ve tamamı alüminyum Akebono altı pistonlu fren kaliperleri ile frenleme performansı 100 kilometrede 33 metreye ulaşabilir.
Aracın arkası basit bir düz düz çizgi benimser, arka lambanın tasarımı aracın arkasını daha geniş hale getirir, arka çamurluğun köşesindeki ve arabanın arkasındaki çizgi son derece keskindir ve arka kuyruk kutusu kapağının dış kenarına gizli bir tip yerleştirilmiştir. Aktif arka kanat vücut basıncını iyi kontrol edebilir.
İç
Hem şekil hem de işlev göreceli olarak temel alınmıştır
İç mekanın genel tasarım düzeni Volvo S90 ile tutarlı ancak malzeme seçiminde karbon fiber panel eklenmiş ve bu nedenle iç mekanda günlük yaşamdan herhangi bir izolasyon hissi uyandırmıyor. Atmosfer çok etkileyici, çevreleyen kokpitin ana tonu siyah, birçok detaya krom kaplama eklenmiş, yumuşak deri ile kaplanmış, rahat ve şık. Vites kolu, Polestar'ın yıldızının gömülü olduğu ünlü İsveç markası Orrefors'tan kristal malzemeden yapılmıştır ve yıldız, çok şık bir şekilde geceleri panoramik cam tavan penceresine yansıtılabilir.
Tavan, özel işlemle% 95 ışık, ısı ve ultraviyole engelleme oranına ulaşabildiğinden, güneşlik montajı olmadan tek parça panoramik cam bir açılır tavandır. Panoramik cam tavan penceresinin tasarımı, sürücülere ve yolculara konfor getiriyor. Tasarımcı ayrıca iç mekanın görsel etkisini arttırmak için bazı zekice tasarımlar kullandı.Polestar 12 + 2 koltuk düzenine sahip, ancak ön ve arka iki renkli tasarım benzersiz bir şekilde benimsendi.Ön koltuklar açık renkli olabilir. Arka koltuklar buna göre karanlıktır, bu da arka koltukları görsel olarak gizleyebilir ve aynı zamanda 2 kapılı ve 2 koltuklu bir GT coupe'nin özelliklerini güçlendirebilir.
Bagajda şeffaf bir kapak tasarlandı Kapaktan dikkatlice düzenlenmiş İsveç altın kablo demetini görebilirsiniz, tıpkı Ferrari ve Lamborghini spor arabalarında olduğu gibi, şeffaf kapaklı büyük hacimli motorları gösteriyor.Polestar 1'in gücünü gösteriyor. anlamda.
güç
Hibrit
Polestar 1, Volvo T8 güç kombinasyonuna benzer bir hibrit güç sistemi ile donatılmıştır. 2.0L çift turboşarjlı motor ve arkaya monte edilmiş çift motorların bir kombinasyonudur. Birleşik maksimum güç 600PS, maksimum tork 1000N · m ve 34kWh pil paketi saf bir elektrik pil ömrüne sahiptir. 135 km'ye kadar artı 60L yakıt deposu, seyir menzili konusunda endişelenmenize gerek yok. Ancak hepimizin bildiği gibi, araç yüksek kapasiteli bir akü paketi ile donatılmışsa, kaçınılmaz olarak ağırlığını artıracaktır.Pil paketinin kattığı 230 kg ağırlık, SPA yapısının dönüşümü ve karbon fiber malzemelerin kullanılmasıyla oluşan ağırlık artışını telafi edecek ve hatta aracın dinamik kontrolünü güçlendirecektir. verim.
Bu elektrikli tahrikli hibrit sistem, Polestar 1'e "hibrit mod", "saf elektrikli mod", "dört tekerlekten çekiş modu" ve "performans modu" olmak üzere 4 sürüş modu getiriyor. Ön ve arka aks güç sistemleri, kullanıcılara dört farklı sürüş deneyimi sağlamak için çeşitli derecelerde dahil edilmiştir.Uzun mesafeli sürüş ihtiyaçları için, kullanıcılar "hibrit modu" seçebilir. Benzinli motor, güç konusunda endişelenmeden elektrik motoruyla çalışacaktır. "Performans moduna" geçtiğinde, Polestar 1 tüm gücü ve torku serbest bırakır. 600PS ve 1000N · m'nin yükselen gücü, ana akım süper otomobillerle karşılaştırılabilir, ancak motor hacminin sadece 2.0T olduğunu unutmayın.
BMW i8
Resmi fiyat: 179.8-2028 RMB
BMW'nin amiral gemisi spor otomobili i8 üretimi durdurma planlarını duyursa da, bu onun efsanevi modellerden biri olmasını engellemiyor. i8, spor otomobil alanında bile çok ağır bir sivil otomobil olarak adlandırılamaz, çok büyük olarak adlandırılamaz, ancak elektrikli spor otomobillerin pazar segmenti için doğruysa, i8 küresel pazar payının% 50'sinden fazlasını kaplar. , Hiç şüphesiz dünyanın en başarılı elektrikli spor arabasıdır. Sadece göz alıcı bir görünüme sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda M1'den sonra orta motorlu ikinci BMW modeli ve aynı zamanda BMW'nin elektrik alanında gelişme planının manevi totemidir.
Dış
Herşey çok farklı
Seri üretilen bir otomobil olan BMW i8, neredeyse Vision ED konsept otomobilinin unsurlarını koruyor.O zamanlar, dört koltuklu otomobile geleceğin otomobili denilebilir.Bu, bugünden kısa bir süre sonra hala gelişmiş bir tasarım. Spor otomobilin özel düz ön cephesine, gerginlik açısından zengin çizgi unsurlarına ve kişiliğin ışığını yayan güçlü kontrastlı iki renkli dikişe sahiptir. Klasik böbrek ızgaraları kapalı bir tasarıma sahiptir, ön kısım rüzgar direncini azaltmak için her iki taraftaki kanatları çevreler ve devasa soğutma delikleri ön bagaj bölmesi kapağının üzerinde düzenlenmiştir, her şey aerodinamik içindir. . Akıllı lazer farın hacmi, enerji tüketiminin% 30'unu koruyabilen ve 600 metreye kadar daha geniş bir ışınlama aralığına sahip olan LED'in yalnızca yüzde biridir.
Arabanın yanından bakıldığında, üstü açılır arabanın şekli bir bakışta anlaşılır Yumuşak tepeli dönüştürülebilir parçalar, hem hafifliği hem de sağlamlığı hesaba katabilen endüstri lideri 3D baskı teknolojisini kullanır. Arabanın kapısını açtığınızda çerçevesiz kelebek kapı oldukça havalı.
Arabanın arkasındaki uçan payanda tasarımı içi boş bir etki yaratıyor ve genel şekil ve çizgiler yeni ve karmaşık. Arka lambalar, geceleri yanmasalar bile çok dikkat çekici olan üst ve alt kısımlara ayrılmıştır.
İç
Hala aile tasarım konseptini görebilirim
BMW i8 bir uzay kapsülü iç düzenini benimser ve genel düzen sürücüye odaklanır ve bir bakışta operasyonu netleştirir. Şasi çerçevesi üzerinde siyah karbon fiber açığa çıkar. Bu, BMW'nin "Life Drive" konseptidir. "Life", sürücüyü ve yolcuları saran kabin yapısını temsil ederken, "Drive" da elektrik motorunu, süspansiyon sistemini ve direksiyonu taşır. Sistemin şasi yapısı. Yolcu bölmesi yapısında, BMW i8, genel olarak karbon fiber kokpit dediğimiz şey olan "CFRP karbon fiber takviyeli kompozit malzeme" kullanır. Bu karbon fiber kompozit malzemenin benzersiz özellikleri sayesinde, i8, son derece yüksek gövde mukavemetini korurken, 1.5 tonun altında bir araç ağırlığı elde etti.
güç
Gerçekten göz alıcı veriler değil
Güç açısından, BMW i8, 1.5T üç silindirli benzinli motor ve bir elektrik motorundan oluşan bir plug-in hibrit sistemle donatılmıştır.Sistem çıkışı, 275kW (374PS) kapsamlı maksimum güç ve 100 kilometreden 4,6 saniye hızlanma süresiyle yükseltilmiştir. Ek olarak, en son lityum iyon pil kapasitesi 7,1kWh'den 11,6kWh'ye çıkarıldı ve elektrik motorunun maksimum çıkış gücü 105kW'a (143PS) ulaştı.Bu sayede, yeni BMW i8 Roadster 53 km'lik saf elektrikli seyir menziline sahip. Yeni bir araba 4,5 saat içinde tamamen şarj edilebilir.Yüksek voltajlı bir şarj yığını kullanılırsa, şarj süresi üç saatin altına sıkıştırılacaktır.
Audi R8 e-tron
Resmi fiyat: 7,39 milyon yuan
2015 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi, R8 e-tron saf elektrikli spor arabanın çok izlenen seri üretim versiyonunu resmen piyasaya sürdü.Audi, elektrikli araçlar için önemli araştırma ve geliştirme çabalarına yatırım yaptı.Bu nedenle, her e-tron modeli doğdu. Dönüm noktası hasadı anlamına gelir. Bununla birlikte, R8 e-tron yalnızca Avrupa pazarında satıldığı ve 1,1 milyon ABD doları (yaklaşık 7,39 milyon yuan) fiyatı oldukça yüksek olduğu için, bir yıldan uzun bir süre içinde yalnızca 100'den az araç sattı. Audi, sonunda otomobilin zayıf satışları nedeniyle üretimi durdurmayı seçti.
Dış
Rahatsız görünmek
Audi R8 e-tron ile R8 arasındaki en büyük fark ön yüz ... R8 e-tron'un altıgen hava giriş ızgarasının üst yarısı kapalıyken, geniş bal peteği yapısıyla R8'in hava girişi kararıyor. Her iki taraftaki hava girişleri krom kaplama yatay çubuklarla dekore edilmiştir. Keskin "F" şeklindeki farlarla, aura güçlü ve aynı zamanda daha agresif.
R8 e-tron'un yan tarafı temelde ikinci nesil R8'in özelliklerini korur Keskin çift bel çizgisi devasa hava girişini uzatır ve bazı alanlar karbon fiber malzemelerden yapılmıştır. İki hava girişi normal sürüş koşullarında kapatılır ve ek soğutma havası gerektiğinde kanatlar tarafından açılır, böylece enerji verimliliği en üst düzeye çıkarılır. Şasi çok düşüktür ve hava direnci büyük ölçüde azalır ve sürtünme katsayısı yalnızca 0,27'dir. Tekerlek poyrasının tarzı da çok özeldir Tam dairesel tekerlek yuvası ve büyük 19 inçlik beş kollu radyal tekerlek güçlü bir görsel etkiye sahiptir.
Audi R8 ile karşılaştırıldığında, arka taraf açıkça yeterince radikal değil.İki göz alıcı büyük boy egzoz deliği ve geçiş tipi hava girişleri yok.Ön yüzün önünü ve arkasını yansıtan krom dekorasyonla değiştirildi.Arka tampon alanı net bir kimliğe sahip. Logo- "e-tron".
İç
Hala bir teknoloji sporları hayranı
Audi modellerinin kokpitleri sürücü odaklı olacak şekilde tasarlanmıştır ve R8 e-tron da bir istisna değildir. Kokpitte, direksiyon simidine entegre edilmiş birçok kontrol düğmesi, sürücünün çeşitli işlevleri çalıştırırken sürüşe odaklanmasına olanak tanıyor. Orta konsolun tarzı basit ve nettir ve mekanik düğmeler çoğunlukla düğme şeklindedir. Süper bir spor otomobil olarak yarış arabası koltuğu, süet kapı paneli ve süet tavan standart donanım olmalıdır.Yüksek kaliteli iç malzemeler dinamik ve zarafeti mükemmel bir şekilde birleştirir.
güç
Aynı sese sahip elektrikli bir spor otomobil
R8 e-tron, Audi'nin elektrikli araçlardaki üstün başarılarını gösterir.Arka tekerlekler iki elektrikli motorla çalıştırılır.Audi, arkadan çekişin sadece verimlilik nedeniyle olduğunu söyledi. Maksimum güç çıkışı 340kW (462PS), tepe torku 920N · m, 0-100 km / sa hızlanma 3,9 saniyedir ve maksimum hız 250 km / sa ile sınırlandırılmıştır. Tesla'nın aksine, R8 e-tron'un pil takımı şasiye takılı değil, ancak T-tipi lityum-iyon pil takımı merkezi iletim kanalı ve koltuğun arkasına takılı.
Yüksek enerji yoğunluğu nedeniyle batarya kapasitesi 84Wh / kg'dan 152Wh / kg'a çıkarıldı.Audi R8 e-tron, daha önceki 215 kilometreye kıyasla tek bir şarjla 450 kilometreye kadar gidebiliyor. CCS standardına göre, pili DC veya AC şarj ile tamamen şarj etmek yalnızca 95 dakika sürer. Sürücü, Audi connect uygulamasını (Audi connect uygulaması) yüklerse, şarj sürecini akıllı aracılığıyla uzaktan kontrol edebilir. Akü ağırlığının araç ağırlığı üzerindeki etkisini azaltmak için Audi mühendisleri karbon fiber ve alüminyum gibi hafif malzemelerin miktarını artırırken, alüminyum gövdenin burulma mukavemeti% 40 artırıldı. Audi ayrıca R8 e-tron için kullanımı iyileştirmek için bir tork yönlü şanzıman sistemi sağladı.
Bir süper otomobil olarak, Audi R8 e-tron, geleneksel yakıtla çalışan süper arabaları daha fütüristik bir şekilde yorumlayarak değişen araç hızının sesini yayabilen elektronik ses efektleri tarafından oluşturulan elektronik araba ses dalgası "e-sesi" ile yakından yüklenmiştir. Ses hissi.
Tam metin özeti
Otomobil endüstrisinin elektrifikasyona kapsamlı dönüşümü çağında, elektrikli araçların ortaya çıkması, geleneksel içten yanmalı motorların sesini sessize alma düğmesine basmasına neden oldu, ancak bu pek çok lüks marka spor otomobil için geçerli değil.Bu, ses efektlerini simüle ederek çözüldü. Porsche de bunun için satın aldı. Bir ses teknolojisi şirketi kurdu. Ancak geleneksel spor arabalara kıyasla elektrikli spor arabaların da birçok dezavantajı vardır. Her şeyden önce, elektrik motorunun ve içten yanmalı motorun farklı çalışma prensipleri nedeniyle, elektrikli spor otomobilin orta ve arka segmentlerdeki hızlanma performansı, geleneksel spor arabanınkinden açıkça daha düşük. İkincisi, elektrikli spor arabaların hızı geleneksel spor arabalar kadar yüksek değil. Araç hızı ne kadar hızlı olursa, motor veya güç bataryası ne olursa olsun akımın o kadar yüksek olduğu anlamına gelir, kapasiteleri daha sınırlıdır. Son olarak, pil gücünün elektrikli spor otomobiller üzerinde de büyük bir etkisi vardır.En yüksek performans ancak güç çok fazla olduğunda serbest bırakılabilir.Geleneksel spor arabaların sadece yakıt deposunda yağ olduğundan emin olmaları gerekir. (Fotoğraf / Metin: Wu Dan, Pacific Automotive Network)
