Wang Jin ilk olarak girişimciliğin yarım yıllık geçmişinden bahsediyor: sürücüsüz taksileri kilitleyin, kar elde etmek için 30.000 araç yatırın
"Şu anda şirketin merkezi Silikon Vadisi'nde bulunuyor ve gelecek yıl Çin'e geri dönecek. Ayrıca filonun deneme operasyonunu gerçekleştirmek için önümüzdeki yıl Çin'deki bir şehre inecek ve planlanan 100 milyon ABD doları tutarında bir finansman turu başlattı." Wang Jin medyayı ilk kez resmen tartıştı ve yarım yıllık girişimcilik deneyimini açıkladı.
Bu yılın Mart ayında Baidu, akıllı araba işini yeniden düzenlemek ve bir Akıllı Sürüş İş Grubu (IDG) kurmak için dahili bir e-posta gönderdi.Baidu Grup Başkanı ve COO Lu Qi aynı anda genel müdür olarak görev yapıyor, Wang Jin de otonom sürüş işinin genel müdürü olarak görev yapıyor. birim. Kısa süre sonra Wang Jin istifasını açıkladı.
Bir ay sonra, 3 Nisan'da Wang Jin, otonom bir sürüş projesi olan Jingchi Technology'yi kurmaya girişti. Bu yıl 8 Eylül itibariyle Wang Jin'in otonom aracı, Silikon Vadisi'ndeki en yoğun işe gidip gelme döneminde başarıyla test edildi. Wang Jin, Jingchi Technology'nin otonom sürüş endüstrisindeki en hızlı hareket eden şirket olduğunu söyledi.
Wang Jin tarafından açıklanan ilerlemelere göre Jingchi Technology, kurulduktan sonra bir ay 9 gün içinde kapalı yollarda sürücüsüz testini tamamladı; Kuruluşundan iki buçuk ay sonra, California sürücüsüz yol testi lisansını aldı; iki aya kadar Sıfır üç haftada, halka açık yollarda ilk insansız sürüş testi gerçekleştirildi.
Wang Jin neden bu sonuçlara sadece 5 ay içinde ulaşabildi? Nedeni karmaşık değil, para, insan ve kaynaklar var.
"Depomda 10 lidarım var"
Wang Jin, bir işe başlamak için dışarı çıkmadan önce her zaman parasızlıktan endişelendiğini söyledi.İşine başladıktan kısa bir süre sonra Huachuang da dahil olmak üzere birçok yatırım kurumundan destek aldı. Başlangıçta melek turunda 10 milyon ABD doları finansman almayı planladı, ancak sonuç 30 milyondu. Dolar.
Baidu Otopilot'un eski genel müdürü olan Wang Jin, yetenekleri işe alma konusunda yeterince güvene sahip. Yayınlanan bilgilerden yola çıkarak, Wang Jin'in kurucu kampı zaten lüks bir bilim adamları, mühendisler ve program dahileri dizisi.
Bu yılın Haziran ayında, Baidu'nun otonom sürüşünün eski baş bilimcisi Han Xu, Jingchi Teknolojisinin CTO'su olarak Jingchi Technology'ye katıldı.Han Xu, yapay zeka görüntü tanıma alanında uzman ve UIUC'de bilgisayar doktoru.
Ayrıca Baidu'dan, öğretmen Lou Tiancheng'in lideri kadar ünlü bir teknik uzman olan Chen Shixi de var: "Bir şirkette, üst düzey bir ekip var ve bu ekip, şirketlerinde 70 milyardan fazla gelir elde eden sistemden sorumludur. O ekibe transfer olduktan sonra harcadı Üç ay sonra, tek bir ses çıkarmadan, bir kişi tüm sistemi yeniden yazar ve tüm göstergeler takımınkinden daha iyidir. "Wang Jin'in Chen Shixi hakkındaki değerlendirmesi.
Buna ek olarak, Çin'de otonom sürüşten sorumlu en üst düzey kişi olarak görev yapan Çinli bir sistem mühendisi olan Li Yan ve bir zamanlar Didi Otonom Sürüş ve UIUC'nin elektrik mühendisliği kıdemli müdürü olan Hong Kong Şehir Üniversitesi'nden yardımcı doçent Yang Qingxiong var. Dr.
Çok sayıda bilim insanı ve mühendisin katılımıyla Jingchi Technology ilk olarak kültürel entegrasyon sorunuyla karşı karşıya kaldı. "Bilim adamlarının alışkanlığı, son teslim tarihlerine değil, akışa göre hareket etmektir." Wang Jin, "Onlar için mutlu bir şekilde çalışmak ve araştırmaktır. Ne zaman yapılacağını bilmiyorum. Birçok bilinmeyen faktör var."
Mühendislerin teslim tarihlerine ve programlara ihtiyacı var. "Hedefler ve süreçler olmadan, mühendisler kendilerini asmak zorunda." Wang Jin dedi.
Bu nedenle, girişimci kültür açısından, Wang Jin'in ilkesi, iki kültürün bütünleşmesini dikkate almak ve çok kapsayıcı olmaktır. Wang Jin, "Bu yetenekler için çok fazla seçenek var. Google ve Microsoft istediği zaman girebilir. Yüksek maaş yalnızca küçük bir cazibe. Kapsayıcı bir kültür oluşturulmalıdır." Dedi.
Teknik yetenekler ve fonlar çok önemlidir ve Jingchi Technologynin insansız sürüş projesini mümkün olan en kısa sürede tanıtmanın anahtarıdır. Ancak Wang Jin'in yapmak istediği, Google Waymo'nun L4 veya üstü otonom sürüş teknolojisini kıyaslamak ve 64 hatlı lidar şüphesiz çekirdek sensör olacak. Ancak bu sensör parayla satın alınamaz.
"Depomda 10 lidar var. Onları ziyarete gelen herkese göstereceğim." Wang Jin genel olarak şunları söyledi: "Çoğu insan iki kat fiyat ödediğimi söylüyor, ancak Lidar şirketinin resmi web sitesine gittiğiniz için onları satmıyorum. Bir rezervasyon yapacağım ve malları almak yarım yıl alacak. "
Wang Jin'in bu kadar "stok yapabilmesinin" nedeni, şirketin Lidar'dan bir CFO'su olmasıdır. Jingchi Technology, kuruluşundan sadece bir ay sonra yeni CFO'su Qing Lu'yu memnuniyetle karşıladı Qing Lu, Baidu ve Ford'u Velodyne'ye 150 milyon ABD doları yatırım yapmaya yönlendiren lidar şirketi Velodyne'nin eski CFO'sudur.
Wang Jin, "Onu kazan ben değildim, beni kazdı. Velodyne'deki neredeyse tüm otonom sürüş şirketleriyle temas kurdu ve bu endüstrinin trendini çok iyi biliyor, bu yüzden beni bu konuyla ilgilenmeye çağırdı." Velodyne son zamanlarda sık sık oturum açtı. Açık pazardan gelen haberler, Qing Lu'nun başka bir geliştirme fırsatı aramasının nedeni olabilir.
Sürücüsüz taksi pazarını hedeflemek, 30.000 araca yatırım yapmak kâr sağlayabilir
Ekip ve konfigürasyon artık tamamlandığına göre, Wang Jin'in Jingchi Teknolojisi ne yapıyor? Şu anda, birçok kendi kendine çalışan girişimci ekip sermaye, teknoloji ve politika ortamında sınırlıdır ve aşağıdakiler gibi ticari araçlar alanında pazarı tanımlar:
Gelecekte yerel Tucson için ana pazar, otonom sürüş taşımacılığı endüstrisidir;
Ni Kai tarafından kurulan Haolomatic, Lelvel3 ve Level4 arasındaki geçiş aşamasını çözüyor;
Uisee Technology, parkın düşük hızlı insansız araçlarında pazarı kilitliyor;
Silikon Vadisi'nin Jingchi Teknolojisine sahip yıldız ekibi Drive.ai, aynı zamanda lojistik alanı ve ortak seyahat için bir stratejidir.
Jingchi Technology, ticari araçlar alanında çok fazla düşünmedi, Şehirde sürücüsüz teknoloji ile gerçekleştirilen paylaşımlı araba yolculuğu alanına doğrudan odaklanın.
Jingchi Technology kendisini bir seyahat şirketi olarak tanımlamaktadır ve ana ortakları OEM'lerdir. "Araba üretmiyoruz, ancak otomobil üreticileriyle yakın bir ilişki içinde olacağız ve aktif olarak otomobil üretimine katılacağız." Wang Jin, Jingchi Technology'nin insansız paylaşımlı otomobil seri üretim ürününün Haziran 2020'de piyasaya çıkacağını söyledi.
Wang Jin'in görüşüne göre, ortak seyahat alanında büyük bir pazar yaratmak için otonom sürüşün temel rekabet gücü, fiyatların düşmesidir.
"Pekin'de bir taksinin fiyatı kilometre başına 2.3 yuan, ancak 2.3 yuan 3 kilometre ile 19 kilometre arasında. Akşam saat 11'den sonra bu, 2.3 yuan değil. Genel ortalama, taksi endüstrisinin sağladığı verilere dayanıyor. Kilometre başına 3,2 yuan. Wang Jin dedi.
Sürücüsüz operasyonla bu fiyat yaklaşık yarı yarıya düşecek. "Sürücüsüz taksi 1.6 yuan / km'ye ulaşacak. Bu fiyat çok karlı ve iştir." Wang Jin, "Herkese söyleyebilirim ki 30.000 aracım varsa, sadece 30.000 araca ihtiyacım var. İyi bir seyahat şirketi. Çin'deki 1,5 milyon taksiyi sayan Jingchi Technology'nin, taksi pazarının sadece yüzde ellide birine, yüzde 2'sine sahip olması gerekiyor ve oldukça karlı bir sürücüsüz şirket. "
Wang Jin, daha ucuz fiyatlara ek olarak sürücüsüz taksilerin de daha uygun olacağını söyledi. "Görünüşe göre metro veya otobüsle seyahat eden insanlar sürücüsüz taksilere geçecekler çünkü bu çok uygun ve kapıdan kapıya bir hizmet, ancak otobüsler değil."
Elbette, ticari araç alanındaki kısıtlı senaryolarla karşılaştırıldığında, şehirlere uygulanan sürücüsüz teknoloji çözümleri, açıkça daha teknik ve politik zorluklarla karşı karşıya.
Wang Jin, Lidar'ın şu anda fiyatları düşürdüğünü, Jingchi Teknolojisinin zaten 1.500 $ 'lık bir planla temasa geçtiğini ve 2020'deki seri üretim zamanına kadar, bilgi işlem çiplerinin ve Lidar'ın ve diğer çekirdek sensörlerin daha istikrarlı bir teknik duruma ulaşabileceğini umduğunu söyledi.
Hukuk açısından Wang Jin, Çin hükümetinin iyimser beklentisini de sürdürüyor. ABD sürücüsüz politikalarının hızla ilerlediği anlaşılıyor. Bu yılın ilk yarısında, beş ABD eyaleti yollarda sürücüsüz araçların kullanılmasına izin verdi. 6 Eylül'de, federal hükümet yalnızca sürücüsüz arabaların kullanılmasına izin vermeyen bir yasa tasarısını kabul etti. Güvenlik denetim standartlarını geçtikten sonra, her otomobil fabrikasının üç yıl içinde 100.000 araçlık kotası bulunuyor ve yasa tasarısında insansız araçların yollara çıkmasını engelleyecek bağımsız bir devlet yasasına izin verilmeyeceği belirtiliyor.
Wang Jin, teknolojik rekabet bağlamında, ABD'nin ilgili politikaları hızlandıkça, Çin politikalarının yakında tanıtılacağına inanıyor. "ABD yasalarının Senato ve Temsilciler Meclisi tarafından onaylanması gerekiyor, başkan hala veto etme yetkisine sahip ve yeterli prosedür var. Çin hükümeti şu an için ilgili yasaları net bir şekilde tanımlamamasına rağmen, politikalar çıktığı sürece büyük bir itirazda bulunacaklar.
ABD sürücüsüz endüstrisi ile seyahat ve otomobil üreticilerinin ortak eylemlerine bakıldığında, sürücüsüz sürüşün getirdiği ortak seyahat pazarı, devler için önemli bir savaş alanı haline geldi. Ancak Wang Jin, bu tür bir işbirliğinin birleşme derecesinin yeterince yakın olmadığına ve daha sıkı bir entegrasyonun ancak sermaye bağlama yoluyla sağlanabileceğine inanıyor.
Wang Jin, "Google gelecekte sektör lideri olmak istiyorsa, önümüzdeki iki yıl içinde bir otomobil üreticisine veya bir seyahat şirketine yatırım yapmalı veya onu kontrol etmelidir."
Jingchi Technology'nin katıldığı yerli OEM'lere ve seyahat şirketlerine öngörülen Wang Jin, otomobil şirketlerinin veya teknoloji şirketlerinin birleşme ve satın almalar başlatacağına inanıyor. "Bu test, bir şirketin gelecekteki eğilime bahse girme konusundaki mali gücü ve kararlılığıdır." (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
