Leopard ailesi genlerini mükemmel şekilde miras alan yerli Jaguar E-PACE'i ilk test sürüşü yapan siz olun
Kolay araba test sürüşü Uzun bir yarış geçmişine sahip bir marka olan Jaguar için neredeyse tüm modeller, aynı zamanda her zaman bağlı olduğu spor felsefesi olan pist genleri ile donatılmıştır. Jaguar, SUV'lerin gelgiti altında kesinlikle yalnız kalmak istemedi ve sınıfında neredeyse en odaklı sürüş keyfi modeli olan F-PACE'i piyasaya sürdü. Ve küresel olarak yeni yapılan bu küçük kardeş E-PACE için, kaç tane aile genini miras alıyor? Daha fazla bekleyemem.
Bundan önce, meslektaşım yerli Jaguar E-PACE'in ayrıntılı gerçek fotoğrafını çekti. Daha fazla bilgi için lütfen tıklayın: "Yerli Chery Jaguar E-PACE Fat Toot Leopard'ın gerçek fotoğrafını ilk çeken siz olun"
Görünüm: sevimli leopar geliyor
İç bölüm: iz genlerini her ayrıntıya yerleştirme
Boşluk: Çok fazla şey istemeyin, yeter yeter
Sürüş: Doğal sevimli görünümden kanmayın
Böylesine sevimli bir görünümü ve enfes bir iç mekanı okuduktan sonra gelin bu arabanın en güçlü olduğu yere bir göz atalım. İlki güç sistemidir Test ettiğimiz P250, yüksek güçlü 2.0T motorla donatılmıştır. Bu Ingenium serisi motor, Jaguar Land Rover'ın en son şaheseridir. Yerli olarak üretilmiştir ve aynı zamanda yerli Jaguar Land Rover altında diğer modellerle donatılmıştır.
Bu motorun çıkış gücü 184kW / 5500rpm'dir ve maksimum tork 365Nm / 1300-4500rpm'ye ulaşır. Çıkış verilerine bakıldığında, bu motor BMW X1 Xdrive25i'nin en yüksek güç versiyonunun biraz ilerisinde ve güç rezervi hala çok etkileyici.
E-PACE ayrıca standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve tüm yol koşullarında uyarlanabilir kontrol sistemi, uyarlanabilir dinamik sistem ve tork vektör dağıtım sistemi gibi eksiksiz bir yüksek teknoloji seti ile donatılmıştır.Amaç, bu aracı tüm yol koşullarında en iyi hale getirmektir. Sürüş performansı.
Bununla birlikte, E-PACE'in F-PACE ile aynı dikey motor düzenini kullanmadığını, motoru daha geleneksel bir yatay motor ve bir ZF 9 vitesli otomatik şanzıman ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Bunu söyledikten sonra, herkesin E-PCAE ve Aurora arasındaki bazı bağlantıları düşünebilmesi gerekir, ancak ikincisinin daha ayırt edici özelliklere sahip olduğuna şüphe yok.
Dinamik moddaki gösterge paneli ilk önce kırmızı ağırlıklı bir tarz gösterdi, direksiyon simidi ağırlaştı, gaz pedalı son derece çevikti ve şasi oldukça sıkı hale geldi. Bu sırada, arabanın tamamı hemen önünüzdeki bir av gibi dövülmüş durumdaydı.
Dinamik modda, motor hızı hiç 3000 rpm'nin altına düşmeye istekli değil.Arabadaki tüm fonksiyonları istediğim zaman hareket ettirebilir ve bilincimle çeşitli hızlanma ve dönüşleri tamamlayabilirim.Dinamik tepki oldukça doğrudan ve etkilidir. Şu anda, bunun bir SUV olduğunu açıkça unutmuştum, ancak bir spor araba kullandığımı hissettim.
Hızın hızla artmasıyla rüzgar gürültüsü fark edilmeye başladı, ancak avuç içi bilinçsizce terlemeye başladı, uzun bir süre hiçbir SUV modelinin araba kullanırken bana bu kadar güçlü bir gerginlik hissi veremeyeceğini fark ettim.
E-PACE'in de ayırt edici bir özelliği var: Gaz pedalının çok kısa bir stroku var ve fren kuvveti, Alman arabalarından oldukça farklı olan küçük bir tekme ile hemen geliyor. Ama neyse ki, frenleme kuvveti çok iyi idare edilmiş ve oran çok hassas ve ayağa hafifçe vurulduğunda ani bir durma hissi yok.
Sürüş modunu rahat olarak ayarlayın ve küçük leoparın rahatlamasına ve aklı başında bir duruma dönmesine izin vermek için vites kolunu sağa D vitesine getirin. Şu anda vites kutusu vites büyütme için çok aktif ve kısa sürede 9. vitese kadar çıkabiliyor ve tüm vites değiştirme süreci çok pürüzsüz. Tabii ki, kişiselleştirilmiş menüde, her mod, istediğiniz duyguyu birleştirmek için ayrı ayrı ayarlanabilir.
Normal moda döndükten sonra, dinamik değişiklikler hala çok açık. Birincisi, direksiyon simidi çok daha hafif ve gaz kolu artık o kadar hassas değil. Mümkün olan en düşük hızda seyir etmeye devam edebiliyor. 120 km / s'lik seyir hızının 2000 rpm'den daha az olduğunu fark ettim. Şu anda, şasi çok sıkı değil ve daha az doğrudan yumruk hissi var.
Bununla birlikte, E-PACE'in yol tutuşundan vazgeçen bir SUV olmadığı açıktır.Örneğin, konforda bile, süspansiyon sisteminin geribildirimi nispeten doğrudandır.Özellikle çamurlu bir yolda sürüş sırasında, şasi hala şasinin zemine karşı hareketini hissedebiliyor. Neyse ki, vücut hala çok stabildir ve aşırı titreme olmayacaktır.
Özet: "Coupe SUV" bunu hak ediyor
Geçtiğimiz bir günün ardından, E-PACE beni sadece güzel tasarımı ve güçlü kontrol hissiyle değil, aynı zamanda bol saklama alanı ve sportif iç tasarımıyla şaşırtıyor. Aynı zamanda, pastanın üzerindeki yüksek teknoloji ürünü konfigürasyon kreması, Jaguar'ın kompakt bir SUV'a verdiği eşsiz cazibeyi hissettirdi. "Coupe SUV" un kimliğini tam olarak anladıktan sonra, bir sonraki adım, tüketicilerin sahip olma eşiğinin ne kadar yüksek olduğunu ve maliyeti ne kadar görmek için 29 Ağustos'ta satışa çıkmasını beklemek. Uygun?
