Safkan Mazda: Yaklaşık beş metrelik gövdeden korkmayan 7 koltuklu CX-8 hala "bir adam ve bir at"
2018'in son ayında, Mazda'nın ilk orta-büyük SUV CX-8'i nihayet resmi olarak piyasaya sürüldü. Yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra, onu statik olarak ilk kez deneyimleyen "Car One Circle" oldu ve ruhu harekete geçiren tasarımı bu büyük arabada hala tam anlamıyla oyunda. Statik deneyimin ardından, birçok küçük ortak da yorum yaptı ve CX-8'in nihayet bu sefer pazardaki yerini iyi bulduğunu söyleyen mesajlar bıraktı. Ancak beş metreye yakın uzunluğa sahip bu büyük araba, Mazda markasının sürekli olarak mükemmel yol tutuşunu korumaya devam edebilir mi? Bu aynı zamanda "Car One Circle" ve netizenlerin çoğu arasında ortak bir soru haline geldi. Bir soruyla, "Car One Circle" da CX-8 test sürüşünü aldı ve bugün herkesle sohbet etmek için yola çıktım.
"Car One Circle" ın gözünde, bir Mazda üç "ruh" öğesine sahip olmalıdır: ruh hareketi tasarımı, GVC hızlanma vektörü kontrol sistemi ve Chuangchi Blue Sky motoru. Önceki statik deneyimde, CX-8'de Soul Motion Design'ın görüntüsünü zaten hissetmiştik ve Mazda markasının kendi tasarım dilini tamamen kullandığını görebiliyoruz. Peki kalan GVC ve Chuangchi Blue Sky Engine nasıl performans gösteriyor? Aşağı konuşalım.
Japon otomobillerinin kendinden emişli motorlara olan tutkusu artık sarsılmaya başlıyor, Honda ve Nissan'ın tümü turbo ekledi. Ancak bu "teknoloji evi" Mazda için türbin vazgeçilmez bir varlıktır. CX-8'de Mazda, 2.5 litrelik Chuangchi Blue Sky doğal emişli motor kullanıyor. Bir turbo motor kullanmaya alışkınsanız, bu kendinden emişli motor size çok bariz bir farklılık hissi verecektir. Kendinden emişli motorların en önemli özelliği, turbo motorlar gibi "gergin" olmayan doğrusallıktır, özellikle hız 2.000'in üzerine çıktığında kaçmaya başlayan bazı bağımsız marka 1.5T motorlar. Ancak, bu tür bir "parçalanan tavuk kanı" gücü bariz bir dayanıklılık eksikliği gösterecektir. Ancak CX-8 tarafından kullanılan kendinden emişli motor için, her şeyden önce, 192 beygir gücü rezervi insanlara bir tabana sahip oluyor. Güç çıkışının kontrolü için kasıtlı olarak patlama noktasını bulmanız gerekmiyor. Gaz kelebeği kadar güç elde edebilirsiniz. . 6AT ile, tüm güç pürüzsüz ve göze batmayan ve acemiler için kullanımı kolaydır.
Bir de GVC hızlanma vektör kontrol sistemi var Birçok arkadaşın tekrar sorması gerekebilir: GVC sadece günlük bir şehir içi yol sürüşü ise bir rol oynayabilir mi? Aslında, tüm GVC sistemi söz konusu olduğunda, araç hareket etmeye başladığı sürece çalışmaya başlayacaktır. GVC sistemi, her 5 milisaniyede bir frekansta direksiyon simidi hareketini ve vücut duruşunu izler.Başladığımızda, hızlandığımızda ve viraj aldığımızda, aracın ağırlık merkezinin dengesini sağlamak için motorun tork çıkışını akıllı bir şekilde kontrol edebilir. Aslında, GVC'nin CX-8'deki deneyimi daha belirgindir ve test sürüşü dört tekerlekten çekişli bir modeldir. Chongqing'in dolambaçlı yollarında, GVC'nin herhangi bir zamanda tork çıkışını ayarladığı söylenebilir ve gerçekten de gerçek sürüş hissi açısından çok kararlı.
Kadın bir sürücüyseniz, CX-8'in direksiyon simidi sizi biraz ağır hissettirecektir. Elbette CX-8 aracın ağırlığından dolayı ölü ve ağır değil.Tüm araç direksiyon simidinin komutlarına hassas bir şekilde tepki veriyor ve ön yön direksiyon simidi ile çok senkronize. Nispeten ağır direksiyon simidi ve aracın hassas ön kısmı, sürücüye iyi bir direksiyon hissi verir. 5 metre uzunluğa yakın büyük bir otomobil bile iyi bükülebilir.
Belki de CX-8 boyutundaki bir SUV, Mazda için hala çok iyi kontrol edilebilir ve mükemmel yol tutuş performansı, aynı seviyedeki modellere kıyasla çok açıktır. Başlangıçta, CX-8'in mükemmel kullanımını deneyimledikten sonra, "Car One Circle" çok memnun oldu, ancak 7 koltuklu bir SUV olarak, ev kullanımı diğer Mazda modellerinden çok daha iyi. Statik deneyim sırasında maruz kalınan geniş alanın yanı sıra, tüm aracın NVH üzerindeki performansı da çok iyi. Özellikle test sürüşü sırasında karşılaşılan yağmurlu günlerde, lastikler kaygan bir yola bakarken lastik gürültüsü hala çok hafiftir ve rüzgar gürültüsü de çok iyi bastırılır. Ancak bir şey, motor sesinin çok net olmasıdır. Ancak, "Car One Circle" bunun Mazda mühendisleri tarafından "kasıtlı" olduğuna inanıyor Sonuçta, Mazda marka kültüründeki "yakınlaştır ~ yakınlaştır ~" motor gürültüsü Mazda'nın dili haline geldi.
Pek çok kişi Mazda'nın doğası gereği otomobil üretme konusunda çok "inatçı" olduğunu söyledi, ancak yaklaşık 5 metre uzunluğa sahip 7 koltuklu CX-8 Çin SUV pazarındaki en önemli noktayı buldu. Aynı zamanda, CX-8, Mazda markasının sürekli olarak mükemmel kullanım özelliğini de miras alır. Orijinal amacı unutmadan pazara yaklaşan CX-8'in bu yılki pazar performansı da "Car One Circle" ın odağını alacak.
