Yeni enerji sübvansiyonları "büyük dalış" otomobil şirketlerinin endişesi hakkında konuşuyor
Zaman ilerleme çubuğu Mart 2019'a geldiğinde, en son yeni enerji sübvansiyonu politikası hala sessizdi, ancak dış dünya defalarca 2019'da yeni enerji için devlet sübvansiyonunun% 50 düşeceğini ve arazi sübvansiyonlarının tamamen ortadan kalkmasının "kötü haberini" bildirdi. Sonuç olarak, sektörün politika yetkililerinin duyurularını bekleyen endişesi kademeli olarak arttı. Bazı otomobil şirketleri sübvansiyonlar düşmeden önce harekete geçti, bazı otomobil şirketleri sessizce fiyatları artırdı ve geri kalanlar hala çıkış yollarını düşünüyor.
"Politika + pazar" tarafından yönlendirilen yeni enerji pazarı
Önceki yıllardan gelen haberlere bakıldığında, 2018 için yeni enerji sübvansiyonu politikası o yılın 13 Şubat'ında açıklandı ve 2017 için yeni enerji sübvansiyon politikası 29 Aralık 2016 gibi erken bir tarihte açıklandı. 2019 sübvansiyon politikasının neden uygulanmadığına gelince, gerçekten kafa karıştırıcı.Editör, bunun mevcut otomobil tüketim ortamıyla ilgili olabileceğine inanıyor.
Politika neden uygulamaya konmadı?
2018 oto pazarına dönüp baktığımızda, yurt içi dar binek otomobil toptan satış hacmi bir önceki yıla göre% 4,0, perakende satışlar ise% 5,8 düştü. Bu, 28 yılın ilk negatif büyümesi oldu (Yolcu Derneği'nin verilerine göre). Yeni enerji pazarı 2018 yılında bir önceki yıla göre% 61,7 artışla 1.256 milyon araç sattı.Otomobil pazarının soğuk kışında sadece yeni enerji segmentinin gülünebileceği söylenebilir.
Model sınıflandırması açısından bakıldığında, saf elektrikli araçların üretim ve satışları bir önceki yıla göre% 47,9 ve% 50,8 artışla 986.000 ve 984.000'e; Plug-in hibrit araçların üretim ve satışı yıllık% 122 artışla 283.000 ve 271.000'e ulaştı. Ve yüzde 118, ister saf elektrikli araçlar isterse de plug-in hibrit araçlar olsun, politika temettülerinin teşvikiyle çılgınca büyüyor, hak edilmiş bir satış büyüme noktası veya otomobil pazarının soğuk kışında parlak bir nokta haline geliyor.
Bu yılın Ocak-Şubat ayları arasında, ulusal sübvansiyon politikası henüz netlik kazanmamış olsa da, yeni enerji piyasası güçlenmeye devam ediyor. Şubat ayında yeni enerji binek araçların satış hacmi yıllık% 74,4 artışla 50.800 olurken, bunun% 53'ü kompakt elektrikli araçlar olurken, Ocak-Şubat döneminde kümülatif% 133,8 artışla 143.000 yeni enerji aracı satıldı. Şu anda, tüketici talebini canlandıran sübvansiyon politikası keskin bir şekilde düşerse, pazarın genel istikrarlı büyümesini etkileyecektir.
Yeni enerji pazarı "politika + pazar" oryantasyon dönemine girecek
Yeni enerji araçları o kadar popüler olabilir ki, hükümetin perde arkasındaki itici güç olan destek ve sübvansiyon politikalarının ardında, önce devlet tüketimi teşvik etmek için "hafif boruyu" tamamlar ve daha sonra bazı yeni enerji araçları, araç satın alma vergisinden muaf tutularak tüketici güvenini artırır. ; Arz düzeyinde, otomobil şirketlerini dönüşüme ve yükseltmeye teşvik etmek için çift noktalı bir sistem vardır.
Otomobil üreticileri, üst yapının yardımıyla yeni enerjinin düzenini takip etmek ve iyileştirmek için de çok çalışıyor. BYD ve GAC New Energy liderliğindeki otonom otomobil şirketleri yenilerini sunmaya devam ediyor Şu anda piyasada bulunan modellerin çoğu temelde yaklaşık 400 km'lik kapsamlı bir seyir menziline ulaştı ve güvenlik performansları ve kalite tasarımları da gelişti. Destekleyici şarj tesisleri de yükseldi ve giderek daha fazla insan, tuhaflıklarını ortadan kaldırdıktan sonra yavaş yavaş yeni enerji araçlarını kabul etmeye başladı.
Ulusal yeni enerji sübvansiyonu politikasının 2021'de resmi olarak iptal edilmesiyle 2019-2020, otomobil şirketleri için son tampon zaman olacak ve otomotiv endüstrisi, politika odaklılıktan talep odaklılığa kadar sübvansiyon sonrası bir döneme girecek. Bu hassas dönemde, sübvansiyon politikasının nasıl ayarlanacağı ve yeni enerji piyasasının sorunsuz bir geçiş sağlayıp sağlayamayacağını ne kadar etkileyeceği kesinlikle dikkatle değerlendirilmesi gereken ileri bir bilgidir.
Politika Yorumlama: Sübvansiyonlar büyük ölçüde "dalacak" mı?
Bu kadar sıcak bir ulusal kaygı noktasına gelince, bazı medya ve uzmanlar sübvansiyon politikasının bu yıl en az% 30 düşeceğini uzun zamandır tahmin ediyorlar. Son zamanlarda, BAIC New Energy'den bir tanıtım mesajı şunu gösteriyor: Bu yıl sübvansiyon politikası% 50 azaltılacak ve yerel sübvansiyonlar tamamen kaldırılacak.
Sübvansiyon önemli ölçüde azalırsa ne olacak?
Sübvansiyon politikalarının yaygınlığına bakılırsa, devlet sübvansiyonları almak için asgari dayanıklılık eşiği 250 km'ye yükseltildi.Yerel sübvansiyonlar tamamen kaldırılırsa, düşüş% 50'den fazla olacak.Önceden, toplam sübvansiyon "% 100 ulusal sübvansiyon +% 50 arazi sübvansiyonu" idi. Sübvansiyon "% 50 devlet sübvansiyonu +% 0 arazi sübvansiyonu" olacak. Bu, yeni enerji piyasasına tüm hızıyla bir tabak soğuk su dökülüyormuş gibi, tüketici talebini ve hatta tüm pazar yapısını etkileyecek şekilde yeni enerji piyasasında büyük bir darbe yaratacaktır.
Aynı zamanda, son Çin-ABD ekonomik ve ticaret müzakerelerinde ABD hükümeti, Çinli otomobil şirketlerinin devlet sübvansiyonları, sanayi politikaları ve devlete ait bankalardan aldığı desteğe itiraz ediyor. Çinin sübvansiyon politikasının küresel pazar rekabetini bozduğuna inanıyor ve bazı sesler Çin Temsilci, yeni enerji araçları için sübvansiyonların iptal edilmesini önerdi. Yukarıdaki işaretler, sübvansiyon miktarında 2019'da önemli bir azalma olasılığının çok yüksek olduğunu gösteriyor. Ülkenin "2020'de yeni enerji sübvansiyonlarının tamamen geri çekilmesi" nin yakın kırmızı çizgisiyle birleştiğinde,% 50 düşüş oranına dair söylentiler asılsız değil.
Ancak ABD'nin görüşü mantıksız değil.Washington Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi'nin raporuna göre Çin hükümeti, araştırma ve geliştirmeden sübvansiyonlara kadar, elektrikli araçlar alanında 2009'dan 2017'ye kadar 58 milyar ABD dolarından fazla para harcadı. Toplam satışların oranı% 42'ye ulaştı. 58 milyar dolar kavramı nedir? Referans olarak, Çin'in en son zengin adamı Ma Huateng, sadece 38,8 milyar ABD Doları değerinde .. Çin'in yeni enerji piyasasının refahı için astronomik bir bedel ödediğine şüphe yok.
Yeni enerji pazarında geçen yıl, Bağımsız yeni enerji araçları% 95'tir Almanya ve Amerika'dan ithal otomobiller% 4'lük paya sahip. Çin'in politikalarına ve siyasi geçmişine daha aşina olan bağımsız markalar artık pazar fırsatlarını ele geçirdi BYD ve BAIC New Energy gibi otomobil şirketlerinde "büyük puanlar" tükenirken, ortak girişim markaları ürün lansman hızlarında biraz daha düşük.
Sübvansiyon politikasının amacı, yeni enerji piyasasında görünmez ellerle bağımsız markaların gelişimine liderlik etmek ve nihayet küresel yeni enerji dalgasında köşe sollama elde etmektir. Bu istekle Çin, 2018'deki küresel satışların% 53'ünden fazlasını oluşturan dünyanın en büyük yeni enerji tüketici pazarı haline geldi; 2009'da 300 araçtan az olan üretim kapasitesi, 2018'de 1,27 milyon araca yükseldi.
Politikanın reddedilmesi kaçınılmazdır
Devasa devlet sübvansiyonları ve özel sermayenin ortaya çıkması, Çin'in yeni enerji pazarında böylesine müreffeh bir durum yarattı, ancak şaşırtıcı rakamların arkasında gizli endişeler var. Bağımsız markalar pazar payı avantajını kazanmasına rağmen, Toyota ve GM ile karşılaştırılıyor. BMW, Audi gibi uluslararası büyük otomobil şirketleri için teknolojik seviyeleri aynı değil.Hatta endüstriyel atık üretmek için büyük sübvansiyonları dolandıran, endüstri ortamını kirleten ve üretim kapasitesini ve toplumu boşa harcayan bazı bağımsız otomobil şirketleri bile var. Kaynaklar.
Bu nedenle, şu anda Çin, "miktar" arayışından "nitelik" e doğru yeni enerji çağına girmelidir.Daha sonra, yeni enerji sübvansiyonu politikasının kademeli olarak düşüşü, daha dengeli bir oyun alanı yaratmıştır. Sübvansiyon dalgası dindiğinde, hangi otomobil şirketlerinin çıplak yüzdüğünü bileceğiz, piyasanın serbest rekabeti en güçlü olanın hayatta kalmasını hızlandıracak ve tüm endüstri ortamının avantajları dezavantajlardan ağır basacaktır.
"Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi, başlangıç döneminden büyüme dönemine dönüşüyor. Politikaların sürekliliği sürdürülüyor ve aynı zamanda hem politikalar hem de pazar yönlendiriliyor. Yalnızca yeni enerji araçlarının sağlam bir şekilde teşvik edilmesi ve geliştirilmesiyle. Güvenlik, enerji tasarrufu ve çevre koruma olarak alınmalıdır. Rehberlik edin, güvenli operasyon yönetimini ve hizmetlerini güçlendirin, sürüş menzili, enerji yoğunluğu ve diğer ayrıntılarla ilgili ayrıntılı gereksinimleri iptal edin ve ürün teknolojisi seçimini işletmelere ve pazara devredin. "Burası, Çin'in yeni enerji araçlarının" baş tasarımcısı "olarak bilinen ülkedir. Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı başkan yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang'ın yeni enerji sübvansiyonu politikası hakkındaki görüşleri. Sıfır sübvansiyonun ortaya çıkması, tüm otomobil şirketlerinin tekel ve kısıtlama olmaksızın bir pazar ortamında durmasına ve ürünlerinin gücünü yeniden değerlendirmesine neden oldu.
Otomobil şirketleri sübvansiyon sonrası dönemde endişeyi nasıl azaltabilir?
Politika ve pazarın ikili güdüsü altında, otomobil şirketleri için en sorunlu sorun, politika desteğinden tüketime dayalı bir plana nasıl geçileceğidir En acil görev, hayatta kalmak için politika değişikliklerine uyum sağlamaktır. Şu anda, yeni enerji piyasası bağımsız markalar, ortak girişim markaları ve yeni otomobil üreticilerinden oluşan üç güç oluşturmuştur.Yeni enerji politikası sübvansiyonlarındaki hızlı değişikliklerle karşı karşıya kaldıklarında, farklı geçmişler altında tamamen farklı yanıt tutumlarına sahiptirler.
Kendi markası, yeni enerji platformunu genişletiyor ve seyir menzilini güçlendiriyor
Bağımsız markalar pazar fırsatını yakaladı ve bir koruma yarışına ulaşmak için daha büyük bir pazar payı elde etti. Yeni enerji sübvansiyonlarının azalması ve ortak girişim markalarının sık sık yerleşimi ile bağımsız markaların hayatı kolay değil.
Bu nedenle BYD, GAC New Energy ve BAIC New Energy gibi kararlı otomobil şirketleri, gittikçe daha katı politikaları ve pazar taleplerini karşılamak için seyir menzillerini ve pil enerji yoğunluğunu sürekli olarak artırdı. Dahili olarak, çoğu otomobil şirketi yeni enerji işini ağırlığı kaldıracak bir konuma yerleştirmiştir. GAC, BAIC, Geely, vb. Yeni enerji işlerini bağımsız olarak yürütmüştür ve temel rekabeti iyileştirmek için ürün geliştirme maliyetlerini ve maliyeti düşürmeye başlamıştır. Saf üretimden akıllı üretime dönüşme arayışında olan güç.
Örneğin geçtiğimiz yıl bağımsız olarak geliştirilen birinci nesil saf elektrik teknolojisi platformu üzerine inşa edilen ilk model GE3'ü piyasaya süren GAC, platform tasarımının başında elektrikli araçların özellikleri dikkate alındı. Aynı zamanda, GAC Mitsubishi Keizhi EV, 410 km'lik kapsamlı bir çalışma aralığına sahip aynı platformda inkübe edildi ve GE3'ün en yüksek resmi kapsamlı aralığı 530 km'ye ulaşabilir Platformların paylaşımı, verimli üretim işlemleri ve daha düşük Ar-Ge tedarik maliyetleri anlamına geliyor. , Ve son olarak bir ölçek efekti oluşturun.
Yeni enerji alanının ön saflarında yer alan BYD, Song, Tang ve Qin Dynasty serilerinin yeni enerji türevi versiyonlarını geçtiğimiz bir veya iki yıl içinde piyasaya sürdü.Kapsamlı pil ömrü yaklaşık 400 km'ye ulaşabilir. Geçen yıl, toplam satışların 47,59'unu oluşturan 247,800 araç pazarda hasat edildi. %. Aynı zamanda BYD, son yıllarda eski bankasını, batarya işinin düzenini ekledi. Qinghai, Chongqing ve Xi'an'da batarya fabrikaları kurmak için on milyarlarca dolar yatırım yaptı. Hatta batarya alanında destekleyici bir endüstri olarak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi denizaşırı pazarlara girmeyi planlıyor. Ayrıca yeni enerji piyasasının gelişme hızına ayak uydurun.
Ortak girişim markası, hızı artırıyor ve önde gelen ürünleri piyasaya sürüyor
Kendilerine ait markalarla karşılaştırıldığında, ortak girişim markaları açıkça geride kalıyorlar.Ancak, son yıllarda, yeni enerji pazarındaki boşlukları doldurmaya devam etmek için araç yapım deneyimini ve maliyet-teknoloji avantajlarını, farklı türetmek için prototip olarak ağızdan ağza modellerini kullanmaya başladılar. Plug-in hibrit modellerin ve tamamen elektrikli ev modellerinin dayanıklılık versiyonları.
Volkswagen, Toyota ve diğer otomobil firmalarının son bir veya iki yıldır sık sık çaba sarf ettiği görülüyor.Volkswagen, geçtiğimiz yıl SAIC Volkswagen Passat PHEV, SAIC Volkswagen Tiguan L PHEV ve Volkswagen GTE'yi ithal etti. Volkswagen, 2019'da MQB platformunda iki plug-in hibrit model, Tanyue GTE ve Magotan GTE ve 3 saf elektrikli model, Bora EV, Golf EV ve Lavida EV dahil olmak üzere 5 yerli yeni enerji aracı piyasaya sürecek.
Toyota ayrıca yakın zamanda, saf elektrikli modda 100 km'den fazla seyir mesafesine ve yaklaşık 22.000 yuan devlet sübvansiyonuna sahip on birinci nesil Corolla Dual Engine E + ve Lelink Dual Engine E + modellerinin plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürdü.Ayrıca yeşil karttan da yararlanabiliyorlar. Çekici koşullar. Nissan, geçtiğimiz yıl 338 km'lik kapsamlı bir çalışma aralığı ve yaklaşık 80.000 yuan devlet sübvansiyonu ile Sylphy'nin tamamen elektrikli bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Yeni otomobil üreten güçler fiyat artışları görmeye başladı
Geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji sübvansiyonları karşısında endişeyle karşılaşırsa, yeni otomobil üreticilerinin ruh hali panik ve korku olacaktır. Sonuçta, geleneksel otomobil şirketlerinin karşısında, yeni araba yapım güçleri, neredeyse sıfır geçmişe ve sıfır araba yapım deneyimine sahip, yetiştirilmeyi bekleyen sadece yeni doğmuş bir bebektir. Üretim nitelikleri ve seri üretim teslimi bile zor problemlerdir. Temelde çılgın sermaye infüzyonuna güveniyorlar. Destek, sübvansiyon politikasının desteği kaybedilirse, yeni araba yapım güçlerinin yaşam ortamı endişe vericidir.
Politikanın piyasa baskısı altında, henüz sağlam bir dayanak sağlamamış olan yeni otomobil yapım güçleri, düşüşün ardından piyasa etkisini yavaşlatmak için öncülük eden ve fiyat artışları uygulayan ilk kişilerdir. Xinte Automobile, tüm DEV 1 modeli için kapsamlı sübvansiyon fiyatının 6.000 yuan'a kadar artış ve 77.900 yuan'lık düzeltilmiş maksimum fiyatla geçiş ayarlamasını duyurdu; Xiaopeng Automobile ayrıca 1 Şubat'ta fiyatını resmen ayarladı ve sübvansiyondan sonra birleşik fiyat 13,58 oldu. 10,000-165,8 milyon yuan, 20,000-34,000 yuan artışla 155,800-199,800 yuan'a ayarlandı.
Wei Lai Automobile, ES8 için bir "fiyat sigorta planı" başlattı ve Weimar, ulusal yeni enerji sübvansiyonu ne kadar azaltılırsa azaltılsın, kullanıcılar tarafından üstlenilen fiyat farkının 10.000 yuan'dan az veya ona eşit olmasını sağlamak için bir yanıt stratejisi formüle etti.
Zayıf anti-risk yeteneklerine sahip yeni otomobil yapım güçleri, fiyat düşürücü ve hayat kurtaran bir model başlattı; bu, marka tanınırlığı ve pazar kabulü düşük olduğunda şüphesiz satışları doğrudan etkileyecek. Buna ek olarak, henüz ilk modellerini piyasaya sürmemiş ve teslim etmemiş sayısız yeni otomobil şirketi var.Üstelik sübvansiyon eğilimi düzeldikten sonra, ilk şey hayatta kalmak, Çin'de bir Tesla peşinde koşmak değil.
Yeni enerji araçları satın almakla ilgilenen tüketiciler için, sübvansiyon politikasıyla başa çıkmanın en iyi yolu elbette mümkün olan en kısa sürede başlamak ve politika değişiklikleri öncesinde geçen yılki standart sübvansiyonlardan yararlanmaktır.Tabii ki, öncül güvenilir ve güçlü markalar ve modeller.
Otomobil şirketleri için, yeni enerji sübvansiyonu politikalarının uygulanmasındaki gecikme, otomobil şirketlerinin gerçek gücünü test etmek ve stratejik değişiklikler hakkında düşünmek için en iyi zamandır. Yeni enerji çağının kralı olmak için, tüm stratejik değişiklikler sübvansiyonları dikkate almayan bir zihniyete dayanmalıdır. Gelecekte, tüm ürün araştırma ve geliştirmeleri, tüketici ihtiyaçlarını karşılamaya dayanmalıdır ve "politika bağımlılığının" radikal tedavisi temeldir.
