230.000, en ucuz Tesla burada! Yerli otomobillerin kabusu da geldi
Autohome ve Autohome'un kurucusu Li Xiang, Weibo'ya "İyi günler yakında sona eriyor."
Birkaç saat önce Tesla, 35.000 $ 'dan (yaklaşık 234.000 RMB) başlayan en ucuz Tesla- "Standart Model 3'ü" piyasaya sürdü. Ayrıca tüm Tesla modellerinde indirimli fiyatlar var.
Daha da önemlisi Tesla, çevrimdışı mağazalarını kapatmak ve tüm çevrimiçi satışları uygulamak istiyor, bu da fiyatı% 6 oranında düşürebilir. Ve arabayı iade etmek için sebepsiz 7 gün destekleyin.
Bu hareket, yerli otomobil endüstrisinde bir kargaşaya neden oldu.
Li Xiang, Tesla bu sabah en ucuz Tesla'yı yayınladıktan sonra, Weibo hakkında açıkça şunları söyledi: "Birçok yerli otomobil markası, tüketicileri kandırmak için hala sabit hızlı yolculuklar kullanıyor. Tesla çoktan kapıya ulaştı. Bu utanç verici propaganda yöntemlerinden bu kadar utanmayın. "
Ve dünkü haberler, Tesla, Şanghay'daki devasa akü ve araba fabrikasını kurmak için Çin bankalarından yaklaşık 2 milyar ABD Doları (13 milyar RMB'den fazla) kredi başvurusunda bulundu.
Art arda yapılan fiyat indirimlerinden Şangay'da bir fabrika kurmak için arazi ve para edinmeye kadar, Teslanın kurucusu Elon Musk bu yıl Çin'de büyük bir iş yapacak.
Yeni enerji sübvansiyonu politikasının düşüşünden henüz kurtulmamış olan yeni enerji otomobili şirketleri, yeni bir ezilme turunu başlatacaklar.
Milli takım için fazla zaman kalmadı.
En ucuz Tesla
Gelecekteki yerli model bu
Musk bugün Twitter'da şunları söyledi: "Model 3'ün standart versiyonu 6 ay içinde Avrupa pazarına teslim edilecek, 6-8 ay içinde Asya pazarına teslim edilecek ve ardından Şangay tesisinde üretime geçecek."
Musk, bu yılın Ocak ayında, Şangay Süper Fabrikasının giriş seviyesi Model 3 ve Model Y'yi Büyük Çin'de üreteceğini açıkladı.Diğer tüm Model S ve Model X ve üst seviye Model 3 ve Model Y hala ABD fabrikası tarafından üretilecek.
Tesla'nın ABD resmi web sitesi Model 3'ün 6 isteğe bağlı versiyonunu piyasaya sürdü
Şu anda, Model 3'ün standart versiyonu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tesla'nın resmi web sitesinde listelenmiştir ve fiyatı 35.000 ABD dolarıdır (yaklaşık 234.000 yuan).
Diğer daha pahalı ve daha yüksek konfigürasyonlu modellerle karşılaştırıldığında, standart versiyon seyir kabiliyeti, hızlanma ve iç döşeme açısından "azalmalara" sahiptir:
Tek motorlu arkadan çekişli, 5,6 saniyede 0-100 km / s hızlanma; EPA standardına göre en uzun dayanıklılık 220 mildir (yaklaşık 355 kilometre); en yüksek hız saatte 130 mildir (yaklaşık 219 kilometre); yalnızca manuel koltuk ve direksiyon simidi ayarı standarttır; Koltuk bir kumaş malzeme ile değiştirilir; harita ve navigasyon işlevleri de gerçek zamanlı yol koşullarında veya uydu perspektifinde değildir.
Li Xiang, yerli üretimden sonraki fiyatla ilgili bir tahmin yaptı: "Yerli Model 3 kesinlikle doğrudan 250.000'den 250.000'e (sübvansiyon öncesi fiyat) satılacak."
Model 3'ün tamamen cam tavanı standart versiyonda tutulmuştur
Ancak Tesla, bu sefer başka bir büyük hamleyi de geride bıraktı.
Tesla, bu kadar düşük bir fiyat sağlamak için daha önce çeşitli maliyet düşürme önlemlerini tüketmenin yanı sıra, bu yıl online satışlara geçeceğini söyledi.
"ABD'de, cep telefonunuzla 1 dakika içinde bir Tesla satın alabilirsiniz ve yakında tüm dünyaya sunulacaktır."
Tesla, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok mağazayı kademeli olarak kapatacağını ve bunun da% 6 oranında bir maliyet düşüşü sağlayabileceğini söyledi. Buna ek olarak Tesla, ana konumlarda az sayıda mağazayı görüntüleme ve bilgi merkezleri olarak ayıracak.
Ancak bunun Tesla'nın Çin'deki kapsamlı satış noktaları üzerinde bir etkisi olup olmayacağı henüz belli değil.
Tesla ayrıca, arabayı 7 gün veya 1.000 mil (1.600 kilometre) içinde sebepsiz yere iade etmeyi destekleyeceğini belirtti. Ayrıca yaramaz bir cümle ekledim: "Tesla'nızı elinizde tutmak isteyeceğinizden eminiz çünkü müşteri memnuniyetimiz sokakta gördüğünüz herhangi bir arabadan daha yüksek."
Model 3, Xiaopeng'in süper şarj istasyonuyla şarj oluyor (Fotoğraf: Xiaote Amca)
Son olarak Tesla, hizmet sistemine yapılan yatırımı artıracak. Gelecekte Tesla'nın hizmeti "biz size geliyoruz, siz bize değilsiniz" şeklinde olmalıdır.
Bunu görünce, geçen yıl ülke genelinde başlıca başlıca lokasyonlarda çevrimdışı deneyim mağazaları kuran ve yeni ürünlerin fiyatlarını artırmaya devam eden yeni enerji arabası şirketleri gergin olabilir.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki geleneksel araba şirketleri
Yerli markalarla savaşmaya devam edin
Tesla Model 3, geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satış listesini "katletti".
Veriler, Tesla'nın 2018'de 245.000 elektrikli araç sattığını ve bunun sadece Model 3 modelinin 140.000 sattığını gösteriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde 138.000 adetlik satış ile Kuzey Amerika pazarında en çok satan lüks marka modeli haline geldi.
Lexus, BMW, Audi'nin "hareketli modelleri" Tesla tarafından ezildi
Model 3 satışları sayesinde Tesla, geçen yılın üçüncü ve dördüncü çeyreğinde karlılığını açıkladı. Bu aynı zamanda, sürekli zararlardan sonra iki ardışık kar açıklandığı ilk kez. Önceden, Tesla'nın 2017'nin dördüncü çeyreğindeki tek çeyrek kaybı, 2016 yılının tamamı için 770 milyon $ 'a varan kayıpla karşılaştırılabilirdi.
Mali rapor, üçüncü çeyrekte gelirin 6,8 milyar ABD doları olduğunu ve net karın 255 milyon ABD dolarına ulaştığını gösteriyor. Aynı zamanda, bu kârlılık dördüncü çeyrekte de devam etti.Tesla tarafından yayınlanan en son finansal veriler, dördüncü çeyrek gelirinin geçen yılın aynı dönemindeki 3,288 milyar ABD dolarından önemli bir artışla 7,226 milyar ABD doları olduğunu gösterdi ve analistlerin beklentilerini aştı; 210 milyon ABD doları net kar elde etti.Yılda 1.063 milyar ABD doları net zarar olmasına rağmen 2017 yılında 2.241 milyar ABD doları olan net zarar önemli ölçüde daralmıştır.
Bu, birçok "takipçiye" para kazandıran elektrikli araçların işini görmesini sağladı.
Ancak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki durumun aksine, Tesla geçen yıl Çin'de "Waterloo" yaşadı.
Geçen yıl, Tesla'nın iç pazardaki işletme geliri, yıllık% 15.4 düşüşle 1.757 milyar yuan oldu ve toplam işletme gelirindeki payı da 9 puan düştü. 2017'de Çin'deki işletmenin Tesla'nın küresel gelirine katkı oranı% 17 oldu. 2018'de katkı oranı% 8'e düştü. Geçtiğimiz yıl üçüncü ve dördüncü çeyrekte Tesla satışları düştü. Geçen Ekim ayında% 70 düştü ve sadece 211 adet satıldı. Bunun arkasındaki sebep esas olarak şunlara atfedilir: satışları etkileyen fiyat artışlarına yol açan gümrük vergisindeki dalgalanmalar.
Böylece Musk iki önemli karar verdi:
1. Tarifeleri ödeyin ve fiyatı kendi pahasına düşürün. 2. Çin'de fabrika kurma planını hızlandırın.
Geçen yıl Kasım ayında rezervasyonların başlamasından bu yana Tesla, fiyatları defalarca düşürdü. İlk 698.000 yuan'dan 560.000 yuan'a kadar en pahalı Model 3 yüksek performanslı versiyonu. Bugün, fiyat 516.000 yuan'a kadar düştü.
Tesla'nın sürekli fiyat düşürme önlemlerinin amacı açıktır ki bu da aynı zamanda internet otomobil şirketleri olan Weilai Automobile, Xiaopeng Automobile ve Weimar Automobile gibi Çin'deki çok uzaktaki rakiplere karşı savaşmaktır. Elbette Mercedes-Benz, Audi, BYD, Geely, Volvo gibi geleneksel otomobil şirketleri de var.
Daha önce, Bangge Weilai Automobile'den bir parça veri aldı.Weilai ES8'in Ocak ayında satışları birkaç Tesla modelinin toplamını aştı.
Geçen Aralık ayında Weilai Automobile, bu yılın Haziran ayında teslimata başlayacak olan yeni uzun menzilli performans SUV ES6'yı piyasaya sürdü. Bangge'nin anlayışına göre, bu araba sadece NIO'nun tartışmalı dayanıklılığını iyileştirmekle kalmayacak, aynı zamanda "kendi kendine sürüş Niopilot" a bir yükseltme getirecek.
Bir dereceye kadar, ES6'ya Model 3 ile rekabet etme gücü de verilmiştir.
ES6 bu yıl Haziran ayında teslim edildi
Daha da önemlisi, ES6'nın fiyat aralığı 358.000-498.000 (sübvansiyon öncesi) olup, Tesla Model 3'ün 407.000-516.000 fiyat aralığı ile oldukça çakışmaktadır.
Ancak, mevcut Tesla Model 3, Çin hükümeti tarafından verilen yeni enerji sübvansiyonlarından yararlanmıyor, bu nedenle doğal olarak tüketicilere fiyat açısından "görünür faydalar" sağlamıyor.
"Fiyat savaşında" Tesla avantajını kaybetti ve Çin'de bir fabrika kurma planı daha da acil.
Tesla Süper Fabrikası 7 Ocak'ta Lingang Sanayi Bölgesi'nde resmen inşaatına başladı ve Şangay tarihindeki en büyük yabancı yatırımlı üretim projesidir. 10 Ocak'ta Tesla, hükümetin başvurusunu tamamladı ve Şanghay'da dosyalama işlemini tamamlayan ilk yeni enerji aracı şirketi oldu. Bu yılın eylül ayında, aracın dört büyük atölyesinin inşası tamamlanacak ve güç sistemi atölyesi gibi diğer önemli fonksiyonel alanların inşaatı önümüzdeki yıl mart ayında tamamlanacak. "İlk aşama" 14 milyar yuan toplam yatırıma ve yıllık 150.000 saf elektrikli araç üretim kapasitesine sahiptir. Tesla, 2019'un ikinci yarısında Şangay fabrikasının küçük ölçekli üretime başlayacağını tahmin ediyor.
Yerli otomobillerin kabusu geliyor
Model 3, yerli üretimin sona ermesinden önce Çin'de ithal formda satılmaya devam edecek.
22 Şubat'ta, 1837 Tesla saf elektrikli araçları taşıyan Ro-Ro gemisi "Morning Cindy", Şangay'daki Waigaoqiao Limanı'ndaki Haitong Uluslararası Otomobil Terminali'ne girdi ve yaklaşık 1.600 yeni model vardı. Tesla Modeli 3.
Bu, Model 3'ün resmi olarak Çin pazarına girdiğini ve "rekabetin" başladığını gösteriyordu.
Bir yandan, çekirdek elektrik teknolojisi.
Model 3 performans versiyonunun 100 kilometreye kadar hızlanma süresi, Model 3'ün toplam gücü 340KW'dan fazla olan, arka aks motorunun gücü 210KW'a ulaşan iki yüksek güçlü sabit mıknatıslı senkron motoru sayesinde yalnızca 3,5 saniyedir.
Şu anda, yerli sabit mıknatıslı senkron motorların maksimum gücü sadece 180KW'tır.
BYD Tang EV, maksimum 180KW çıkışa sahip iki tahrik motoruyla donatılmıştır.
Weilai ES82017'de piyasaya sürüldüğünde, SAIC'den kıdemli bir mühendis, en yüksek kapsamlı yerli elektrikli araç seviyesini temsil eden ES8'in hala Tesla ile motorlar açısından birkaç yıllık bir boşluğa sahip olduğunu söyledi.
Ayrıca diğer bir çekirdek bileşen olan pil de Tesla'nın avantajı.
Model 3, orijinal 18650 pilden daha büyük olan ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olan yeni 21700 pil kullanır. Musk geçen yıl, bunun seri üretilebilecek en yüksek enerji yoğunluğuna ve en düşük maliyete sahip pil olduğunu söyledi.
Analize göre, 21700 pilin tek enerji yoğunluğu 300Wh / kg'a ulaşabilirken, şu anda Çin'deki en yüksek seviyeyi temsil eden NCM811 pil, yalnızca 180Wh / kg'lık tek bir enerji yoğunluğuna sahip.
İkincisi, otonom sürüş teknolojisi.
Musk şunları söyledi: Bu yıl içinde Tesla tamamen otonom sürüşe ulaşacak.
Tesla bugün, Model 3'teki Otopilot'un otoyollarda rampadan rampaya gidebileceğini, kavşakları belirleyebileceğini ve yerel arabaları geçebileceğini duyurdu.
Otopilot, yıl sonuna kadar şehir içi yollarda sürüş yeteneğinin yanı sıra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki küçük kavşaklarda en yaygın olan trafik ışıklarını ve Dur İşaretini tanıma yeteneğine sahip olacak.
Otopilot, veri üretimi, veri toplama, veri işleme ve veri çıkarma işlemlerini gerçekleştiren dünyadaki tek otomatik sürüş yardım sistemidir. Bu tür kapalı döngü veri akışı yinelemeli olarak hızlandı ve iyileştirilmiş Ar-Ge modelleri İnternet ürünlerinde bol miktarda bulunur ve yalnızca Tesla bunu otomotiv endüstrisinde uygulamıştır.
Model 3 kazaları önler
Yerli elektrikli araç üreticileri söz konusu olduğunda, NIOnun otonom sürüş fonksiyonu NIOPilot henüz resmi olarak piyasaya sürülmedi ve Xiaopengin temel L2 otonom sürüş fonksiyonu kademeli olarak yükseltiliyor.
BYD, Geely ve Hongqi gibi geleneksel otomobil şirketleri henüz el yordamıyla çalışma aşamasında değil. Kendi kendine sürüş girişimleri açısından, daha da iç çatışmadır. Örneğin, Baidu ve Jingchi arasındaki dava anlaşmazlığı.
Daha da kötüsü, bu yılki yeni enerji sübvansiyonlarının% 50 oranında düşebileceği ve ayrıca yerel sübvansiyonların iptal edileceği söyleniyor.
Bu aynı zamanda, ana akım modellerin 20.000 ila 40.000 yuan (resmi olmayan, tamamen tahmin edilen) arasında değişen fiyat artışlarıyla karşılaşabileceği anlamına gelir. Bu, başlangıçta pahalı olan yerli üretim yeni enerji araçlarına büyük bir darbe. Tesla'nın fiyat dezavantajı da giderek azalacak.
"Sübvansiyonlarla düşük fiyatlı ürünler satmanın ve pil ömrünü abartmanın" güzel günleri sona ermek üzere.
Sonuna yaz
Daha önce, Xinte Motor CEO'su Xianyue, Chuangye Bang ile yaptığı röportajda şunları söyledi: Tesla'yı kıyaslayan yeni otomobil şirketleri ve modelleri için, Tesla Model 3 ile ve ürün üretimi ve tedarik zinciri yapımı için kafa kafaya rekabet edecekler. Henüz tam olarak oluşmamış yerli yeni otomobil üreticileri için çok ciddi zorluklarla karşılaşacaklar.
Bangge, Weilai Automobile, Xiaopeng Automobile ve Weimar Automobile'in Tesla Model 3'ün teslimatı ile ilgili tavrını sorduğunda, dışarıdan konuşmadan tüm yanıtları aldı.
Görünüşe göre bu silahsız bir savaş.
Eser sahibi: big wet brother
