Yapılandırma ve alan seçimi Acura RDX'e karşı Cadillac XT5
RDX otomobil serisinin üçüncü nesil ürünü olan yeni nesil GAC Acura RDX, orta seviye SUV olarak konumlandırılmış ve aynı zamanda GAC Acura'nın ortak ürettiği ilk RDX modelidir. RDX ilk olarak 2007 yılında bir ithalat olarak iç pazara tanıtıldı ve Çin halkının gözüne giren ilk Acura arabaları arasında yer aldı. Benzersiz tasarımı ve yüksek fiyatlandırması nedeniyle en eski Acuranın pazar konumlandırması, daha çok üst düzey niş tüketicileri hedefliyor. O zamandan beri, ikinci nesil RDX ithal edildi, ancak pazar tepkisine göre, ürün satışları ve popülerliği tatmin edici değil.
Bugün GAC Acura'nın ürettiği yeni nesil RDX'in üretim alanı Çin oldu. Bu yıl GAC Acura'nın önemli bir stratejik ürünü olan Acura RDX'e büyük umut bağlandı. Tüm seride, Çin'de ilk kez ortaya çıkan K20 ve 10AT güç sistemini kullanan toplam 6 model bulunuyor.
Yeni nesil Acura RDX'in avantajları ve dezavantajları nelerdir? Muhabir, referansınız için bunu piyasadaki aynı seviyedeki popüler arabalarla karşılaştıracaktır.
Muhabir tarafından seçilen iki model şunlardır: GAC Acura RDX 2.0T Smart Enjoy Edition SH-AWD ve SAIC GM'nin Cadillac XT528T dört tekerlekten çekişli lüks versiyonu.
Modelin seçimi esas olarak piyasa fiyatına dayanmaktadır Acura RDX piyasadaki yeni bir otomobildir ve fiyatta indirim yapılmamaktadır.Seçilen karşılaştırma modelinin piyasa fiyatı RDX'ten biraz daha düşük olacaktır.
Acura RDX güçlü bir görünüme ve sportiflik duygusuna sahiptir
Görünüm açısından, yeni nesil Acura RDX, en son aile tasarım dilini benimser. Beşgen elmas kesim tasarımlı ön ızgara, harika bir görsel etkiye sahip olan elmas şeklindeki bir kafes düzenine sahiptir. Far, teknolojik anlamda dolu 7 elmas mercekten oluşan yeni LED optik aydınlatma sistemi Jewel Eye'ı benimser.
Otomobil gövdesinin yan tarafında, çizgiler zengin ve dinamiktir, bu da RDX'in daha genç olma eğiliminde olan tasarım yönü ile aynıdır. En üst model 19 inç jantlarla donatılmıştır ve Continentalin ContiCrossContact LX Sport 235/55 R19 lastiklerini kullanır.
Arka tasarım ön tarafı yansıtıyor ve farklı katmanlara sahip üç boyutlu çizgi tasarımı, SUV'un sportif özelliklerini vurguluyor. Egzoz borusu sağlam bir görünüme sahiptir ve çift taraflı bir tasarıma sahiptir.
Cadillac XT5 iş dolu görünüyor
Görünüm açısından, Cadillac XT5'in ön yüzü, çok cömert ve güçlü bir aile tarzı tasarıma sahiptir. Ön ızgaranın tasarımı, aynı kalkan şekline sahip otomobil logosuyla aynıdır ve genel ön yüz, güçlü bir iş tarzı ile ciddiyete dayanmaktadır.
Vücudun yan tarafında, bel kısmı vücudu yukarı ve aşağı ikiye ayırır. Çizgi tasarımı, gövdenin önünden arka lambalara kadar uzanan keskin kenarları ve köşeleri ile sağlamdır. Bu model 18 inç jantlar ve 235/65 R18 lastiklerle donatılmıştır.
Arka tasarım daha geniş ve daha serttir ve aile tarzı L şeklindeki arka lambalar hala gövdenin yan tarafındaki çizgilerle bağlantı kurmak için kullanılıyor. Egzoz, iki tarafı ve çift çıkışı olan kare bir egzoz deliği tasarımına sahiptir.
Cadillac XT5 daha büyük gövde boyutuna sahip
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, tamamen yeni nesil RDX, boy dışında vücut boyutunda bir artışa sahip. Veri açısından bakıldığında, XT5, araç uzunluğu ve dingil mesafesi açısından RDX'ten önemli ölçüde daha yüksektir. Görünüm açısından bakıldığında, iki otomobil bir arada olduğunda, XT5, özellikle gövde uzunluğu açısından RDX'ten önemli ölçüde daha büyük olacak. XT5 gövde uzunluğu RDX'ten 60 mm daha uzundur ve dingil mesafesi 107 mm daha uzundur. Verilerden anlaşılacağı üzere XT5'in arka boşluğu RDX'ten daha iyi olacak. RDX, XT5 sayesinde yalnızca 23 mm daha geniştir.
Acura RDX iç tasarım teknolojisi ve spor stili bir arada var
Acura'nın yeni nesil RDX'i "Acura Precision Cockpit" konseptli kokpit tasarımını benimsiyor ve teknolojik açıdan duyarlı bir iç atmosfer yaratıyor.Çok fonksiyonlu direksiyon simidi, üç kollu bir tasarım, 10,2 inç süspansiyonlu merkezi kontrol geniş ekranı ve benzersiz vitesler ve sürüş modları. kontrol etme yolu. RDX'in iç kısmının bilim kurgu film versiyonuyla dolu olduğu ve orta konsolun bir uzay gemisinin kontrol paneli gibi olduğu söylenebilir.
Koltuk suni deriden yapılmıştır ve koltuk tasarım stili daha sportiftir. Ön koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilir ve ısıtma işlevlerine sahiptir.
Cadillac XT5 iç tasarımı lüks ve konfora yöneliktir
Cadillac XT5'in iç stili, lüks iş tarzına yöneliktir ve arabadaki birçok ayrıntı deri ile kaplanmıştır. Çok işlevli direksiyon simidi, çok sayıda işlev tuşu bulunan dört kollu bir tasarımdır. Merkez konsolun ekran boyutu, GPS navigasyonu, araç ağı ve diğer işlevlerle donatılmış 8 inçtir.
Koltuk deriden yapılmıştır ve şekli Cadillac'ın tasarım diliyle aynıdır. Ön koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilir, koltuk hafızalı ve koltuk ısıtmalı. XT5'in arka sırasının yalnızca nispeten geniş bir alana sahip olmadığını, aynı zamanda arka koltukların da oldukça yüksek ayarlanabilirliğe, ayarlanabilir sırtlık açısına ve oturma pozisyonuna sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Acura RDX teknolojisi daha bol, Cadillac XT5 arka konfora daha fazla önem veriyor
Konfigürasyon açısından, araç konumlandırma perspektifinden, seçilen karşılaştırma modeli Acura RDX Zhixiang Sürümü SH-AWD, dört tekerlekten çekişli modele ait giriş seviyesi bir modeldir, ancak konfigürasyon tablosundan bu RDX bir giriş modeli gibi değildir. Şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme, adaptif seyir, otomatik park etme, değişken yumuşak ve sert süspansiyon, bu gelişmiş sürücü destek teknolojilerinin tümü çok sayıda konfigürasyonla donatılmıştır ve sürüş deneyimi ve sürüş konforu garanti altına alınacaktır. . Orta konsolda bulunan 10,2 inç geniş ekran GPS navigasyonu, cep telefonu ara bağlantısı ve Araçların İnterneti gibi işlevlerle donatılmıştır. Bu özellikler, XT5'in konfigürasyon seviyesinden çok daha üstündür.
Gözlerinizi iki arabanın arkasına kaydırırsanız, XT5'in RDX'e göre arka koltuklar için daha rahat olduğunu ve koltuk arkalığı açısı ve koltuk pozisyonunun serbestçe ayarlanabileceğini göreceksiniz. Bu, XT5'in daha yüksek dingil mesafesi ile birleştiğinde, daha geniş bir arka oturma alanı oluşturabilir.
Bu karşılaştırmada Acura RDX'in konfigürasyon seviyesi aynı seviyedeki ve aynı fiyattaki modeller arasında birinci sınıf seviyededir ve maliyet performansı oldukça göze çarpmaktadır.
Güç seviyesi yakın, Cadillac XT5 Daha iyi performans
Güç açısından, yeni RDX, maksimum 195kW güce ve 380Nm'lik bir tepe torkuna sahip, kod adı K20C5 olan 2.0T doğrudan enjeksiyonlu VTEC turboşarjlı motorla donatılmıştır. Maksimum torka 3000 rpm'de ulaşılabilir. Honda'nın 10 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanıyla eşleşiyor.
Veri bakış açısından, Cadillac XT5'in güç çıkış seviyesi, 198kW maksimum güç ve 400N · m maksimum tork ile RDX'ten biraz daha güçlüdür. Tork, Acura RDX ile aynı olan 3000 rpm'de zirveye ulaşabilir. XT5'in genel gücü RDX'ten daha iyidir, ancak boşluk büyük değildir. Acura RDX'in bu aktarma organı kombinasyonu, yerli modellerde ilk kez kullanılmaktadır.K20C5, 10AT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir.Gelecekte uzun süreli kullanımda performansını dört gözle bekliyoruz.
Orta seviye bir SUV olarak, bu iki model dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır, Acura RDX tam zamanlı dört tekerlekten çekişlidir ve XT5 zamanında dört tekerlekten çekişlidir. Bu iki model, konumlandırma ve tasarım açısından kentsel işe gidiş gelişlere daha meyillidir ve dört tekerlekten çekiş sisteminin rolü nispeten sınırlıdır.
sonuç olarak:
Yeni nesil GAC Acura RDX ve Cadillac XT5, her ikisi de hem tasarım hem de konfigürasyon açısından çok rekabetçi olan rakip modellerdir. Yeni nesil Acura RDX piyasaya yeni çıktı.Piyasa fiyatı nispeten yüksek ve şu an için herhangi bir indirim yok. Bir süredir piyasada bulunan Cadillac XT5'in kılavuz fiyatı ile kıyaslandığında piyasa fiyatı büyük bir indirime sahip. Şimdi iki model arasındaki fark yaklaşık 30.000 yuan'a ulaştı, ancak bu farkın piyasa fiyatlarının ayarlanmasıyla kademeli olarak azalması bekleniyor.
Görünüm açısından, her iki arabanın da kendine has özellikleri var, RDX sportif ve daha genç; XT5 daha iş odaklı ve ciddi bir görünüme sahip. İç mekanda, RDX'in tasarım stili daha avangart, yüksek teknoloji unsurlar açısından zengin; XT5'in iç mekanı sakin ve geleneksel. Konfigürasyon açısından, bu RDX, karşılaştırılabilir XT5 modelinden, özellikle de sürüş yardımı konfigürasyonundan daha güçlüdür. Uzay performansı açısından RDX, açıkça XT5'ten daha düşüktür ve yaklaşık 100 mm'lik dingil mesafesi boşluğu arabada açıkça hissedilebilir. Güç açısından, iki modelin verilerinde çok az fark var, ancak resmi hızlanma süresine göre RDX, XT5'in önünde. Bu yeni 10AT dişli kutusu seti vazgeçilmezdir, ancak bu veriler resmi verilerdir ve yalnızca referans içindir. Daha fazla soru olacaktır. Gelecekteki gerçek otomobil testinde herkes için duyurulacak.
