Guangzhou Otomobil Fuarı: Turbo VS kendinden emişli gözetlemeden süper otomobil evrimine
Guangzhou Otomobil Fuarı'nın lüks otomobil pavyonundaki tüm süper otomobiller için, turboşarjlı ve doğal olarak aspire edilen kampın her yıl kademeli olarak değiştiğini bulmak bizim için zor değil.Süper otomobil markaları en başından beri turboşarjı küçümsüyorlardı. İki kamp eşit olarak eşleşiyor ve bugün doğal olarak emilen yalnızlığa bakıldığında, tüm eğilimin turboşarja doğru eğildiğini görmek zor değil.
Turboşarj: mükemmel performansBu politikanın, turboların büyük ölçekli ortaya çıkması için ana teşviklerden biri olduğu ve hatta çoğunlukla yürüme amacı olmayan bu süper otomobil markalarından biri olduğu söylenmelidir. Çin'de turboşarj teknolojisi yeni yeni ortaya çıkmaya başladığında, belli bir markanın güçlü tanıtımı altında, herkes ona yeni bir dünya keşfetmiş gibi hayran olmaya başladı ve sonra yavaş yavaş bazı eksikliklerini keşfetti. Ama şimdi, türbin biraz kararmış gibi görünüyor ve görünüşe göre doğal özlemin içine koşmak için bir moda haline geldi. Özellikle performans arabaları ve süper otomobiller için, bazı insanların gözünde turbo bir uzlaşma, pişmanlık ve üzüntü haline gelir ki bu, aşırı düzeltmenin bir belirtisidir.
Turboşarjın eksikliklerinin iyi bilindiğine inanılıyor, ancak aslında, gücü sıkıştırmak için çeşitli en son teknolojileri bir araya getiren bir süper otomobil olarak, turboşarjın sözde eksiklikleri sivil arabalarda olduğu kadar bu seviyede belirgin değil.Supercar mühendisleri de öyle. Vejetaryen değil. Örneğin, Ferrarinin Değişken Takviye Yönetim sistemi (Değişken Hızlandırma Yönetimi) ve Porschenin değişken kesitli turbo teknolojisi, turbo gecikmesini neredeyse algılanamaz hale getirir ve ikiz turbo veya hatta dört turbolu konfigürasyonu süper otomobillerde kolayca gerçekleştirilebilir. Başlamak için her türbinin hava akış hızını azaltın.
Bu nedenle, ilk etapta daha fazla ilginin cazibesi ve daha sonra katı politikaların baskısı var ... Daha lüks otomobil markaları kendilerini turboşarjlı kampa katılmaya ikna etti. Bu sefer, Ferrari standı her zamanki kadar kalabalıktı (bir medya günü olmasına rağmen, ama biliyorsunuz) F12'nin yerini alan GTC4 Lusso'ya dayanarak Ferrari, turboşarjlı versiyonu olan GTC4 Lusso T'nin ilk yurt içi lansmanını yaptı. California T ile aynı, maksimum 609 beygir gücü, 760 Nm tepe torku ve 100 kilometreden 3,5 saniyede hızlanma ile 3.9T V8 çift turboşarjlı bir motor kullanıyor. GTC4 Lusso'nun V12 motoruyla karşılaştırıldığında, maksimum güç 80 beygir gücü azalır, ancak tepe torku 63 Nm artar. Ek olarak, ağırlığı azaltmak için, yeni araba GTC4 Lusso'nun orijinal dört tekerlekten çekişini arkadan çekişli olarak değiştirdi.
Bu, Ferrari'nin tarihteki ilk dört koltuklu V8 spor otomobili ve aynı zamanda tarihte ilk kez bir V12 doğal emişli motorun amiral gemisi bir spor otomobilde kullanılmaması. California'dan California T'ye, 458'den 488 GTB'ye ve bu sefer GTC4 Lusso T'ye kadar, Ferrari zaten trendi takip etti ve hatta amiral gemisi modellerinde turboşarj taşımaya başladı.
Bir önceki kendini absorbe etme kampının bir başka üyesi, İngiliz kemiklerinden biraz gurur duyan Aston Martin ile Guangzhou Otomobil Fuarı'nda beş DB11, V12 Vantage, V8 Vantage, Vanquish ve Rapide modelini getirdiler. . En yeni amiral gemisi spor otomobil DB11, ilk kez turboşarjlı bir V12 motorla donatılmıştır. Eh, en azından hala çok V12. Zarafet ve lüks izlenimi veren bir marka olarak turboşarj, DB11'e ek 91 beygir gücü ve 80 Nm güç getiriyor ve bu da Aston Martinin amiral gemisi modellerinin gücündeki uzun süredir devam eden zayıflığını tamamlıyor. Aynı zamanda V12 Ayrıca aracın titreşimini ve dengesini sağlar. Aston Martin'e ek olarak Ferrari, McLaren, Pagani, Koenigsegg, Bugatti gibi modeller de turboşarjı kullanmaya başladı veya kullanmaya başladı.
Doğal olarak nefes alın: Duygular her şeyden önemlidirTurbo dalgasında doğal emilimi koruyabilen her şey övgüye değer. Biliyorsunuz, teknik güçleri ile turboşarj zor değil. Ancak bir süper spor otomobilin güçten daha fazlasına ihtiyacı var, tasarımın abartılılığı, ürünün kültürel çağrışımı, marka değeri ve hatta tavrı bir süper spor otomobil sahibi tarafından değerlendiriliyor ve bu yüzden süper spor alıcısı marka konusunda çok endişeli. Daha yüksek sadakat. Ferrari koleksiyoncuları sadece araba hızlı koştuğu için değil, Ferrari en hızlı değil.
Sürüş konforu ve doğrusal kontrol, herkesin doğal olarak aspire ettiğini düşündüğü en büyük avantajlardır. Çağrı sırasında, ne kadar gaz tepkisi olduğu, kullanımda daha kullanışlı olacaktır. Ayrıca tüm çalışma koşullarında, özellikle düşük hız ve yüksek hız aralıklarında kararlı bir güç çıkışı vardır, doğal aspirasyon performansı daha iyidir.
Lamborghini CEO'su Stephan Winkelmann, hem hızlanma performansı hem de ses açısından süper koşu için en iyi seçimin doğal aspirasyon olduğuna inandıklarını ve 2020 yılına kadar Lamborghini otomobillerinde turbo şarjın görünmeyeceğini söyledi. O sırada Che Yunjun heyecanlandı ve alkışlandı Aslında Lamborghini gibi hiçbir şeyi açıklamaya gerek yok, hatta sadece turboşarjın Lamborghini'nin alışılagelmiş tarzı veya marka kültürü olmadığını söylemek yeterli.
Bu kez Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Lamborghini LP770-4 Centenario ilk kez Çin'de görücüye çıktı. Bu yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan ultra sınırlı model, kurucusu Bay Ferrucio Lamborghini'nin doğumunun 100. yıldönümünü anmak için özel olarak üretildi.20'si hardtop ve 20'si üstü açık araba olmak üzere sadece 40 adet üretildi. Tabii ki satıldı. Maksimum 770 beygir gücü, 690 Nm tepe torku ve 100 kilometreden 3 saniyeden daha kısa bir hızlanma süresine sahip yeniden ayarlanmış 6.5L V12 doğal emişli motor ile donatılmıştır.
Aynı zamanda, Lamborghini yeni LP580-2 Huracan arkadan çekişli versiyonunu piyasaya sürdü.Yeni otomobil, maksimum 580 beygir gücü, 540 Nm tepe torku ve 100 kilometrede 3,6 saniye hızlanma süresine sahip, geri ayarlı 5.2L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Maksimum güç azaltılmış olmasına rağmen, yeni otomobil karbon fiber gibi çok sayıda hafif malzeme kullanıyor ve merkezi tahrik şaftı ve transfer kutusu yapısını atlayarak aracın ağırlığını daha da düşürüyor.
Az önce bahsettiğimiz bir diğer nokta da, özellikle yüksek hız aralığında motorun sesi ölümcül. Ve bu, eleştirilen turboşarjın en büyük sorunlarından biri. Bu yılki F1'in V6'sı ile Zeng Jin'in V10 ve V12'si arasındaki farkı dinleyin. Artık olay yerinde kulak tıkacı takmanıza gerek yok. Bu nedenle, süper otomobil motorunun çizdiği ses çizgisini küçümsemeyin. Bu, pastanın üzerine bir krema değil. Bunun nedeni, sesin araba satın almaktan vazgeçecek kadar yüksek olmamasıdır. Arabayı gerçekten anlayan üst düzey kullanıcılar arasında Çok yaygın hale getirin.
Bu nedenle, yüksek deplasmanlı doğal inhalasyon, özellikle V12, süper otomobilin kimliğinin bir parçasıdır ve ancak bu karşılandığında orijinal, klasik ve saf bir süper otomobil olarak kabul edilebilir. Bunu yanıltıcı duygular veya inançlar olarak düşünebilirsiniz, ancak bu alıcıların ödeme yapmasını sağlayan bu sözde duygudur.
SonundaTurboşarjlı veya doğal emişli olsun, kendi alanlarında avantaj ve dezavantajları vardır Fareleri yakalayabilen kedi iyi bir kedidir. Şu anda, başta Avrupa olmak üzere dünyanın çeşitli ülkelerinin politikalarının etkisi altında türbinleşme hala kaçınılmaz bir eğilim. Bu Guangzhou Otomobil Fuarı'ndan, yalnızca büyük kendini absorbe etme kampındaki Lamborghini hala tek başına savaşıyor. Ancak Che Yunjun, kendinden emişte ısrar eden süper otomobil markalarının, en azından yüksek tiz bir motor sesini korumamız için her zaman zeminini koruyabileceğini umduğunu söylemek istiyor.
