Çözülmemiş iç endişeler / dış sorunlar Tesla, LeTVnin iflas krizini tekrar edecek mi?
Araba yapımı konseptini alt üst eden Tesla için çeşitli siyah teknolojiler hiçbir zaman hayal gibi görünmedi ve elektrikli araçların yeni oynanışı tüketicileri ve otomobil şirketlerini de parlattı. Ancak son mali rapora göre Tesla ilk çeyrekte 785 milyon ABD doları kaybetti. Yıllar süren kayıplar birçok insanı endişelendirdi. Hatta eski GM yöneticileri Tesla'nın 2019'da iflas edeceği tahmininde bulundu. Böyle bir krizle karşı karşıya kalan Tesla, bize körü körüne genişleyen ve sonunda sermaye zincirini kıran LeEco'yu hatırlatıyor. Tesla aynı hataları tekrar edecek mi?
İç endişeler: yetersiz üretim kapasitesi / Müşteri geri ödemesi
Şu anda Tesla'nın resmi web sitesinde Çince Model 3 sayfasını açıyoruz. Verilen bilgiler, soldan direksiyonlu modellerin teslimatının 2019 yılında başlayacağı ancak bu giriş modelinin Kuzey Amerika'da 35.000 ABD doları (yaklaşık 220.000 yuan) karşılığında satılacağı yönünde. Yetersiz üretim kapasitesi nedeniyle teslimat süresinin daha da gecikmesi muhtemeldir. Musk, otomatik üretimin verimliliği konusunda batıl inançlıydı, ancak üretim hattındaki çok fazla robotun ardından üretim kapasitesini düşürdü.
1980'lerin başlarında, GM otomasyonu geniş ölçekte uygulamaya koymuştu.Tam otomatik üretim hattını sürdürmek ve sürdürmek için yeterli insan olmadığından, GM otomobil üretiminde tatmin edici sonuçlar alamadı. Tesla da aynı ikilemle karşılaştı, haftalık üretim kapasitesi sadece 1000'lerin başında. Şu anda, Tesla'nın fabrikası üretim için çok sayıda işçiyi kullanmaya başladı, Model 3'ü üretmek için fazla mesai yapmaya başladı ve üretim kapasitesi kademeli olarak artmaya başladı.
Bununla birlikte, manuel üretime devam eden fabrika da daha fazla sorunla karşılaştı.Verimin kontrol edilememesinden dolayı, birçok bileşen katı standartları karşılayamadı ve atılması veya yeniden işlenmesi gerekti, bu da araç üretim maliyetini daha da artırdı. Ek olarak, işçilerin iş kalitesi ve çalışma ortamını garanti etmek daha da zordur.Önceden, ABD hükümet departmanları, Model 3'ün üretim hızını yavaşlatan işçi yaralanmalarını araştırmak için müdahale etti.
Teslimat çok yavaş olduğu için Model 3 otomobil kullanıcıları siparişleri büyük ölçekte geri ödemeye başladı. Sonuçta, mevcut üretim kapasitesine bakılırsa, 500.000 sipariş tamamlanacaksa, korkarım ki gökyüzü yaşlanana kadar beklemek zorunda kalacağız. Amerikalı kullanıcılar aynı zamanda arabaları ilk teslim alma ayrıcalığına da sahipler ve Çinli araba rezervasyon müşterileri "Buddha" zihniyetiyle ancak yavaşça bekleyebilirler.
İç endişeler: geniş çaplı hatırlama / Yüksek borç
Tesla MODEL S, daha önce direksiyon dişlilerindeki gizli güvenlik tehlikeleri nedeniyle Çin'de 8.000 teslim edilen modeli geri çağırmıştı. Yukarıda bahsedildiği gibi, mevcut Model 3 verimi sınırlıdır Büyük ölçekli bir geri çağırma tekrar gerçekleştiğinde, bu başka bir büyük masraf olacaktır.
Ayrıca Tesla'nın korkunç bilançosu (borç 10 milyar ABD doları, nakit akışı 3 milyardan az), Damocles'in kılıcı gibi Marx'ın üzerinde asılı duruyor. Küresel ekonomi düşmeye devam ettiğinde, Tesla'nın kendisi doğrudan iflas için geri sayıma girecek. Apple'ın son derece entegre modelini kopyalamaya çalışan Tesla, altyapının düzeninden de rahatsız oldu. Tesisten aküye, servis merkezine ve şarj istasyonuna, herhangi bir bağlantı düzeni elde etmek için çılgınca para gerekir.
Yukarıdaki nedenlerin tümü Tesla'nın dahili sorunlarından kaynaklanıyor, ancak çok geride bırakılan diğer otomobil şirketlerine bakıldığında boşluk giderek daralmaktadır. Tesla, bilimsel ve teknolojik tasarımı ve gelişmiş güç parametreleri ile her zaman herkes tarafından aranmıştır. Model S piyasaya çıktığında, inanılmaz hızlanma ve seyir menzilinin piyasadaki tüm elektrikli araçları neredeyse geride bıraktığını ve hatta birçok benzinli aracın bile yenilmesinin zor olduğunu hatırlıyorum.
İkinci nesil Roadster ve ticari kamyon Semi'nin piyasaya sürülmesi bir kez daha araba çemberini şok etse de, Roadster'ın binlerce kilometre dayanıklılığı ve iki saniyede yüz kırma yeteneği de birçok soruyu cezbetti. Mevcut batarya seviyesine göre Roadster'ın bu seviyeye ulaşması kolay değil.Yeni otomobilin tasarım fikri hala batarya paketlerinin istiflenmesi.Satıştaki modellerle karşılaştırıldığında, yenilik yok ve çok fazla teknik engel yok. Bu, diğer otomobil şirketlerinin yetişmekte çok zorlanmayacağı anlamına geliyor.
Üstelik Roadster satın almak isteyen müstakbel araç sahiplerinin 3 yıl önceden 50.000 $ depozito ödemesi gerekiyor.Arabanın fiyatı da son derece yüksek Tesla'ya büyük kazançlar getirebilecek bir model değil, daha çok yatırım çekmek gibi. İnsanların fonları için büyük bir oyuncak.
Yabancı düşmanları çevrelemek: otonom otomobil şirketlerinin yükselişi
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, birçok otonom otomobil şirketinin saf elektrikli araçları, seyir menzili açısından Tesla Model 3'ün giriş seviyesi versiyonuna ulaştı, hatta geçti. BYD Qin EV450, BAIC New Energy EU5 ve Geely Emgrand EV450 dahil olmak üzere birçok model, kapsamlı çalışma koşulları altında 400 km'ye dayanma kabiliyetine sahiptir. Sübvansiyondan sonra başlangıç fiyatı 200.000'den az olan başlangıç fiyatı çok uygun maliyetlidir.
Pek çok bağımsız otomobil şirketi de daha yüksek dayanıklılık modelleri geliştirmeye devam ediyor. Örneğin, BYDnin yeni nesil Tangın elektrikli versiyonu, hafif gövdeye ek olarak, yeni otomobilin yerini, kapsamlı pil ömrüne sahip 2018 sonunda tanıtılması beklenen üçlü lityum pil ile değiştirdi. 500 km'ye ulaştı. Ayrıca, 2019-2020 civarında 500 km'lik kapsamlı bir menzile sahip daha fazla modelin de bizimle buluşması bekleniyor.
Dünyanın dört bir yanındaki düşmanlar: yükselen araba şirketleri kara atlar ortaya çıkmaya devam ediyor
Henüz tamamlanan 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda çok sayıda yeni çıkan otomobil markasını da gördük. Özellikle Weilai, Weimar ve Zhengdao başkanlığındaki yeni nesil otomobil şirketleri, ürünlerine daha fazla yeni konsept eklediler. Yerleşik otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yükselen otomobil şirketlerinin hızı ve esnekliği benzersiz avantajıdır.
Örnek olarak Weilai ES8'i ele alalım. Lüks modellerle karşılaştırıldığında, bireysel görünüm tasarımı çok rüzgarlı değil. Güç, maksimum 478kW güce, 840Nm maksimum torka ve 355 km'lik kapsamlı bir seyir menziline sahip ön ve arka çift motorlar kullanıyor. Mayıs 2018'de başlayacak. teslim etmek.
Dünyanın dört bir yanındaki düşmanlar: emektar arabalar stabilize ve savaşıyor
Denizaşırı otomobil şirketleri hala yakıtlı araçlara odaklanmış olsalar da, yeni enerji araçlarına yönelik araştırma ve geliştirme çalışmaları hiçbir zaman kesintiye uğramamıştır.Kurulan otomobil şirketleri, yeni enerji araçlarına nispeten istikrarlı ve istikrarlı bir tutumla davranmakta ve yakıt ve yeni enerjinin ortak geliştirilmesi için bir plan izlemektedir.
Japon otomobil şirketleri daha çok hibrit ve hidrojen yakıt hücrelerinin araştırma ve geliştirilmesine odaklanırken, Avrupalı otomobil şirketleri saf elektrikli araçlara daha fazla ilgi duyuyor.Bu, ilk üç Alman otomobilinin yeni araba planlarında görülebilir.BMW 2020'de olacağını açıkladı. Yıldan önce tüm otomobiller için saf elektrik gücü sağlayacak ve 3 serisinin saf elektrikli versiyonunun 2018 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılması bekleniyor. Mercedes-Benz, 2022'den önce piyasada bir dizi tamamen elektrikli araç olacağını resmen doğruladı. İlk tamamen elektrikli SUV-EQC 2019'da piyasaya sürülecek. Yukarıdaki iki modelin kapsamlı seyir aralığı aşıldı. 500 km işaret.
BBA'daki en radikal Audi 2025'te en az 20 elektrikli araç piyasaya sürmeyi planlıyor. İlk elektrikli SUV e-Tron Quattro 30 Ağustos'ta bizimle buluşacak. Yeni araba AB WLTP'de olacak. 400 kilometreden fazla seyir menziline ulaşabilir. Ayrıca Audi, 2019'da ikinci saf elektrikli araç e-tron sportback'i ve 2020'de e-tron GT modelini piyasaya sürecek.
Jaguar haberleri takip ediyor ve elektrikli SUV I-PACE'i 688.000 yuan kılavuz fiyatla Çin'de piyasaya sürüldü. Yeni otomobil toplam 81kWh kapasiteli bir akü paketi ile donatılmıştır, maksimum motor gücü 400Ps'ye ulaşır, tepe torku 696Nm, resmi 0-100km / s hızlanma süresi sadece 4.8 saniye ve kapsamlı dayanıklılık 500km'dir. 2020'de yurt içi sübvansiyonların azalması ve artan açık tarife politikasıyla, denizaşırı otomobil şirketleri yeni enerji modellerini daha hızlı ve daha hızlı tanıtacaklar.Bu Tesla için iyi bir haber değil.
Sonunda yazılı: Çaylak bir otomobil üreticisinin başarılı bir örneği olan Tesla, gelecek duygusu ve bilim kurgu ile büyük ilgi topladı.MODEL S ve MODEL X, geleneksel otomobil şirketlerinin kurallarını bozan ve yeni enerjiyi teşvik eden iki başarılı ürün. Modellerin hızlı gelişimi. Fakat eskiden siyah teknolojiyi elinde tutan Tesla, giderek daha az benzersiz özelliğe sahip ve yetersiz üretim kapasitesi krizi Tesla'yı iflasın eşiğine getirdi.
Bununla birlikte, işler dönüm noktalarını da bırakmaz.Şu anda, Tesla, Şanghay'da Çin-ABD ticaret uzlaşması, düşük ithalat tarifeleri, yeni enerji araç stok oranlarının serbestleştirilmesi ve serbest ticaret bölgesinde şahıs mülkiyet izni altında tamamen kendisine ait bir fabrika kurmaya çalışıyor. Tesla'nın devasa denizaşırı pazarlarından biri olan Çin, karşılanması gereken çok sayıda kullanıcı talep açığına sahiptir.Şangay Serbest Ticaret Bölgesi'nde yüzde yüz sahip olduğu fabrikalar + tarife indirimi ve muafiyeti kombinasyonunu gerçekleştirebilirse, yerli üretim hayalini gerçekleştirebilir. Ayrıca, maliyetleri daha da düşürmeye yardımcı olur.
Tesla'nın üretim kapasitesi gelecekte kademeli olarak geri kazanılabilirse, iflas bataklığından çıkmak zor olmayacak ve asıl gizli tehlike, çekirdek rekabet gücünün kademeli olarak kaybedilmesinde ortaya çıkacaktır. Fiyat-performans oranının bağımsız markalarla rekabet edemeyeceği konusunda üst düzey modeller ile lüks markalar arasında hala bir boşluk var.Bu sorun çözülemezse Tesla'nın tekrar Waterloo ile karşılaşması çok muhtemel. Yoksullar değişecek, değişim yaygın olacak, genel olarak uzun sürecek ... Silikon Vadisi'nden yenilikçi fikirlerle bir dünya kurmuş olsa da, Tesla kayıpları kâra çevirmek ve iflas tehdidinden kaçmak istiyor, hala geleneksel devlerin hayatta kalma bilgeliğini öğrenmek zorunda. Bu.
