Manipüle mi yoksa boşluk mu? Mazda bu büyük yedi kişilik SUV almaya değer mi?
Bir Japon otomobil markası olan Mazda söz konusu olduğunda, gücü ve yol tutuşu her zaman otomobil hayranları tarafından en çok konuşulan konular olmuştur. Birkaç yıl önceki döner motordan günümüzün Chuangchi Blue Sky teknolojisine ve ruh hareketi konseptine. Markanın sürekli sürüş keyfi keşfi, yavaş yavaş kendi etiketini oluşturdu.
Günümüzde yalnızca belirli bir pazar segmentine odaklanan çok az otomobil şirketi var ve Mazda da bir istisna değil. Sadece otomobillerin ve spor arabaların ürünün en iyi yol tutuş performansını gösterebileceği mantıklı, ancak şimdi SUV pazarı çok sıcak olduğu için Mazda doğal olarak ölmeyi beklemeyecek. Çin'in özel bir versiyonu olan CX-4 modelinden, Mazda'nın sadece pazara hitap etmeye çalışmadığı, aynı zamanda SUV modellerinde de kendi marka özelliklerini sürdürmeye çalıştığı ve yol tutuş performansını temel satış noktası haline getirdiği görülüyor. CX-4'ün mekansal görünümü bir SUV olarak konumlandırılmasından utanç duysa da, bu aynı seviyedeki rakip ürünleri geride bırakarak kullanıcı itibarındaki konumunu etkilemez.
Bu nedenle Che Amca, Mazda'nın yedi koltuklu büyük bir SUV piyasaya sürmek üzere olduğunu öğrendiğinde oldukça şok oldu. Sonuçta, arabanın boyutu ne kadar büyükse, sürüş deneyimi kaçınılmaz olarak tehlikeye girecektir. Amcanın Mazda anlayışına dayanan marka, marka özelliklerinden ödün vererek asla pazara hitap etmeyecektir. Ardından, dikkatimizi bu yüksek profilli arabaya çevireceğiz. Ortadan büyük SUV'ye.
Dış ve iç kısım hala tanıdık "ruhu hareket ettiren" rüzgar
Mazda CX-8, Pekin Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtılacak. Gelecekte iç pazara sunulan CX-8'in Changan Mazda tarafından üretileceği bildirildi.
Görünüş açısından bakıldığında, araba Mazda ailesi tarzı "ruhani" tasarımı, geri çekilme şeklindeki bir ızgara ve abartılı şekli ile sürdürüyor; ince farlar hala son derece keskin görünüyor. Pek çok insan bu CX-8'in görünümünde çok fazla yeni fikir olmadığını düşünüyor, ancak Mazda'nın "Soul Motion" tarzının gerçekten çok başarılı olduğunu söylemeliyim. Gelişmiş tasarım konsepti ve dinamik güzellik önümüzdeki birkaç yıl içinde asla eskimeyecek. Modelleri, yalnızca marka tanınırlığını artırmakla kalmayıp, aynı zamanda yavaş yavaş benzersiz bir marka stili oluşturan aile temelli tasarımları da art arda benimsemiştir.
Mazda'nın cephesinin tasarımı son derece atmosferiktir Che Amca, daha büyük olan CX-8'in mizacını ortaya çıkarabileceğine inanıyor. Halihazırda yayınlanan gövde boyutu verilerine bakıldığında, arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4900 mm / 1840 mm / 1730 mm ve dingil mesafesi 2930 mm'ye ulaştı. Guangzhou Automobile Honda Crown Road ile karşılaştırıldığında araç, gövde uzunluğu, yüksekliği ve dingil mesafesi açısından daha iyi. Uzaydaki performansın dört gözle beklemeye değer olduğu söylenebilir. Aracın 4,9 metrelik uzunluğu sayesinde Mazda CX-8, yan çizgilerin ifade gücü açısından CX-5'ten önemli ölçüde daha iyi ve kuyruk çizgileri de daha doğal.
Mazda CX-8'in merkezi kontrol tasarımı, yan dekoratif panelde içbükey bir tasarımın benimsenmesi ve bazı detayların işçiliğinin güçlendirilmesi dışında CX-5'ten çok da farklı değildir. Elbette bu arabanın en büyük yönü arka alan performansı.
En azından boyut açısından, arabanın alan performansı garantilidir.Özel sürüş deneyimine ve üçüncü sıra koltukların sadece dekorasyon olup olmadığına gelince, yalnızca yeni otomobilin resmi olarak tanıtıldığını bileceksiniz.
Mazda'nın büyük bir SUV'a ilk girişimi değil
Yerli tüketicilerin bu aşamada erişebileceği Mazda SUV'lar arasında en büyüğü CX-5'tir, ancak Mazda büyük boyutlu SUV modellerini denemeye çoktan başladı. Tabii ki Mazda, büyük boyutlu bir MPV modeli olan Mazda 8'i de piyasaya sürdü.
2006 gibi erken bir tarihte Mazda, büyük boyutlu SUV'lara güvenerek Avrupa ve Amerika pazarlarını açmaya çalıştı. Bu nedenle, CX-9 doğdu.Araba, CX-7'nin tasarım unsurlarını içeriyor ve gövde boyutu büyütülmüş. Ardından, ikinci nesil CX-9 resmi olarak 2016 yılında piyasaya sürüldü ve 5 metreden fazla araç uzunluğu derin bir izlenim bıraktı.
Yabancı medyanın değerlendirilmesine göre, otomobil BMW X5 ve Audi Q7 gibi ana akım büyük SUV'lar kadar lüks olmasa da, sürüş kalitesi ve görünüm tasarımı açısından zaten çok iyi iş çıkardı ve mekansal performansı takdire şayan. Fiyat avantajına güvenen birçok Amerikan otomobil eleştirmeni, otomobilin maliyet performansı için övgü dolu.
Orta ve büyük SUV'ler patlayıcı büyümeye mi başlamak üzere?
Mazda markası altındaki büyük boyutlu SUV'nin Avrupa ve Amerika pazarlarında uzun süredir tanındığı göz önüne alındığında, CX-8'in yerli üretimi elbette bir mesele haline geldi. SUV'lerin mevcut otomotiv pazarında tatlı bir pasta olduğunu hepimiz biliyoruz, ancak SUV alanının pazar segmentlerine yakından bakarsak ilginç bir gerçek bulacağız.
Yurt içi SUV pazarına örnek olarak Mart ayında bakalım, en çok satılan kompakt SUV hala. Bununla birlikte, satış büyümesi açısından, kompakt SUV'lara ek olarak, orta ve büyük SUV'lerin büyüme oranı çok etkileyici ve ilk sırada yer alıyor. Baz sayı küçük olmasına rağmen, pazar potansiyeli harika, Toyota Highlander'in iyi satış yapmaya devam etmesinin temel nedeni budur. Tabii ki, JEEP komutanı da resmi olarak listelendi ve daha fazla rakibin eklenmesi, orta ve büyük SUV pazarı için hala çok yer olduğunu kanıtlıyor.
Che Amca şu sonuca varıyor: Mazda, yerel orta ve büyük SUV pazarının büyük ölçekli bir büyümeye başlamak üzere olduğuna inanıyor olabilir. CX-8, aynı seviyedeki diğer rakip ürünlerin ana iş tarzından farklıdır. Sportif tasarım ve olağanüstü kullanım tarzı Benzersiz bir satış noktasına sahiptir. Mazda CX-8'in fiyatının 200.000 ila 300.000 aralığını kapsayacağı ve fiyatın Toyota Highlander, Nissan Loulan, Volkswagen Tiguan L ve Ford Sharp gibi ortak girişim orta büyüklükteki SUV'larla doğrudan eşleşeceği söyleniyor. Yer sorununu çözen Mazda, rekabetin yüksek olduğu SUV pazarında öne çıkabilir mi? bekleyelim ve görelim!
