Teslanın 15 inçlik merkezi kontrol ekranının çok büyük olduğunu mu düşünüyorsunuz? Bunu görmedin
Geçen hafta kendini tamamen elektrikli araçların geliştirilmesine ve üretilmesine adamış Byton adlı bir otomobil markasının, bu dünyaya geldiğini duyurmak için bir marka lansman konferansı düzenlediğini bilmiyor olabilirsiniz.
Bu sıcak bir araba markası
Çince Byton adı, İngilizce "Byton" dan çevrilmiştir ve "Byton" için ilham kaynağı "Tekerleklerdeki Byte" dan gelmektedir:
Baytlar (baytlar), birbirine bağlı teknolojiyi temsil eden veri depolamanın temelidir; Geleneksel arabaları temsil eden tekerlek (tekerlekler). Byton, iki dünyanın entegrasyonu anlamına gelir ve "yeni nesil akıllı terminallerin" ürün konumlandırmasını vurgulamayı hedefler. Akıllı İnternet cihazları + lüks oturma odaları + saf elektrikli araçların bir kombinasyonudur.
Yeni logonun iki halkası var, biri otomotiv teknolojisini, diğeri ise dijital teknolojiyi simgeliyor.
Burayı görünce, saf elektrik, internet ve zekanın artık otomotiv endüstrisindeki tüm sıcak noktalar tarafından işgal edildiğini öğrendim. Şu anda, Lao Shi Yang tanıdık bir formülün kokusunu alıyor ve yeniden tadıyor gibiydi.
Model 3'ün 15 inçlik büyük ekranı nedir?
Basın toplantısında Byton, ürün planını açıkladı. İlk model, doğrudan Audi Q5'i rakip olarak kullanan, orta büyüklükte, yüksek kaliteli, saf elektrikli bir SUV. Maksimum seyir menzili 500km ve tahmini fiyatı 300.000 ila 400.000 yuan. 2019'da piyasaya sürülecek. Bunlar kilit noktalar değil.
Mesele şu ki, markanın kullanıcı deneyimindeki avantajlarını vurgulamak için, otomobil çılgınca 1.25 metre uzunluğunda ve 25 cm genişliğinde dev bir merkezi kontrol ekranıyla donatılmıştır.
Merkezi kontrol ekranında görüntülenen içerik, otomobildeki diğer yolcularla paylaşılarak bir oturma odasını paylaşma hissi yaratıyor.
Süper geniş bir ekrana sahip olmak yeterli değil Direksiyon simidi de dokunmatik bir direksiyon simidi, yani direksiyon simidinin ortasında, sürücünün güvenliği sağlarken büyük ekranı gerçek zamanlı olarak kontrol etmesini sağlayan bir elektronik ekran bulunuyor. Güvenliği sağlayabileceğinizden ve sürücünün araç kullanırken böcek ilacı kullanmasını uygun hale getiremeyeceğinizden emin misiniz?
Yeni otomobil ayrıca hareket tanıma, yüz tanıma ve duygu tanıma işlevleriyle donatılacak.Ayrıca yepyeni bir dijital ekosistem olan BYTON Life ile donatılacak.Neyse, tüm araba bir kelimeyi yorumluyor, akıllı teknoloji yüksek.
Böyle uzun arabaya gelince? Önümüzdeki yıl yapılacak CES fuarında konsept otomobilinin tanıtılmasını bekleyin. Doğru, bu marka konferansında gerçek bir araba ve deneyim yok, esas olarak bir buçuk saatlik mükemmel bir PPT ve bir buçuk saatlik bir röportajdan oluşuyor.
İlk saf elektrikli SUV'ye ek olarak Byton, 2021'de bir sedan ve 2022'de 7 koltuklu bir MPV piyasaya sürmeyi planlıyor.
Bu Byton'ın kökeni nedir?
Byton markasının ait olduğu FMC adı verilen otomobil şirketi, bir başlangıç otomobil şirketidir. Ancak, bu başlangıç şirketinin ekibi küçük değil:
İcra kurulu başkanı, eski bir BMW yöneticisi olan Dr. Carsten Breitfeld'dir.
Baş işletme sorumlusu, eski bir BMW ve Infiniti yöneticisi olan Dr. Daniel Kirchert'tir.
Nisan 2016'da yabancı basın, BMW i8 baş tasarımcıları da dahil olmak üzere çok sayıda ana yaratıcı ekip üyesinin işlerini bıraktığını ve menşei bilinmeyen bir Çin şirketine katıldığını ve bu şirketin FMC olduğunu bildirdi.
Evet, burası Alman bir yöneticiye sahip Çinli bir girişimci otomobil şirketi Kulağa ilginç geliyor değil mi?
FMC'nin Ar-Ge merkezi Shenzhen'de, kullanıcı arayüzü araştırma ve geliştirmeden sorumlu ve Tencent dahil birçok şirket destek sağlayacak; şanzıman sistemi Münih'te geliştirildi; otonom sürüş kısmı Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirildi.
Otomobil Çin'de üretilecek.Dai Lei bir keresinde FMC'nin geliştirilmesinin Nanjing'deki fabrikanın inşası için fon da dahil olmak üzere Nanjing Belediye Hükümeti'nden banka kredileri ve hükümet desteği de dahil olmak üzere güçlü destek aldığını söyledi. Projenin toplam yatırımı 11.07 milyar yuan olup, planlanan yıllık üretim kapasitesi 300.000 adet, planlanan üretim kapasitesi ise ilk aşamada 100.000 adettir. 2019 yılında tamamlanarak üretime alınması planlanmaktadır.
Bunu görünce, uzunluk kavramı, alışılmadık basın toplantısı, katılan araba tanrılarının sürekli akışı ile birleştiğinde, Yang Laoshi nihayet önceki tanıdık atmosferin internette araba yapmanın yolu olmadığından emin olabilir.
Ancak LeEco ve NIO'nun aksine, İnternette üretilen arabaların destekleyicileri gerçek sıradan kişilerdir; Byton Motors'un iki temel figürü ve arkasındaki çekirdek ekip gerçek otomobil üreticileridir.
Byton'ın çok uzman bir ekibe sahip olduğu söylenebilir, ancak geleneksel araba yapma mantığını bir meslekten olmayan kişi gibi alt üst etme niyetinde. Öyleyse gelecekte hangi kıvılcımlar çıkacak, bu Byton Tesla'nın Çin versiyonu olacak mı, araba dairesini altüst edecek mi, Yang Laoshi gösteriyi izlemeye hazır bir tabureye sahip olmaya hazır.
