Luca de Mayo: Volkswagen Seat "Matador" un zarif duyarlılığı? | En İyi Kişiler
Volkswagen'in performanslı küçük silahlarından bahsetmişken, herkesin aklına hemen Golf R ve GTI gelecektir ancak çoğu, aynı ürün gücüne sahip olan Leon Cross Sport'u görmezden gelecektir. Bu modelin logosu diğer Volkswagen ürünlerinden farklıdır ve Volkswagen-SEAT'ın bir alt markasından gelmektedir.
İspanyollar Mesih'e inanırlar, ancak boğa güreşinin şiddetli estetiğine meraklıdırlar. Dindar inananlar ve cesur boğa güreşçileri bir arada var olurlar, birlikte ilahiler söyler ve savaşırlar, çelişkiler içinde uyum oluşturur ve çılgınlıkla dans ederler. Seat, "Rönesans'ta ortaya çıkma" mizacına bağlı kalarak 1950 yılında Barselona'da kuruldu. 1950'de, geleneksel tarım ülkesi sanayileşme eğiliminden etkilendi.İspanyol hükümeti ekonomik modernizasyonu ve endüstriyel sanayileşmeyi teşvik etmeye karar verdi, bu nedenle tüm endüstrilerin iyileştirilmesini teşvik etmek için trenin rolünü ve işlevini oynayan devlete ait SEAT Otomobil Fabrikası (SEAT) kuruldu. Millileştirme öncülü altında, SEAT çok önemli bir rol oynamaktadır.
1951'de SEAT, Barselona, Zona Franca'da 20 hektarlık bir fabrika kurdu ve ilk hedefine ulaştı: 10.000'lik tek otomobil üretim hacmi.
İki yıl sonra, SEAT deposu İtalyan Fiat (FIAT) deposu ile teknik işbirliğine başladı. Sonraki on yıl içinde Fiat 600 (1957) ve 1500 modelleri (1963) İspanya'da birbiri ardına üretildi ve Ulusal Endüstri Enstitüsü'nün (kısaltılmış NII) teknik desteği ile BENZ dizel motorunun geliştirilmesi tamamlandı.
Teknolojinin kutsamasını alan Seat, aynı zamanda bir parça üreticisinden İspanya'nın en büyük otomobil şirketine dönüşümü de tamamladı ve bir zamanlar yerel otomobil pazarının% 60'ını işgal etti. Bununla birlikte, 1970'lerin sonunda petrol krizinin patlak vermesiyle, dünyanın önde gelen otomobil üreticileri büyük ölçüde etkilendi; bu endüstri depreminde, Fiat ve SEAT nihayet "bölündü" ve SEAT da düşük bir gelişme noktasına girdi. dönem.
"Yishanbangshui", işbirliği rekabetten daha mı iyidir? Savaş sanatı ya da feng shui ne olursa olsun, sözde "dağ ve su", başkent dünyasındaki mücadelenin aynı zamanda "dağlara destek" ve "suya dayanma" gibi en iyi "coğrafi konumu" işgal etmesi gerekiyor. Sonuç olarak, 1982'de Bullfighters yeniden ortaya çıktı ve Volkswagen Grubu ile başarılı bir şekilde el ele verdi.Bu gişe rekorları kıran bu evlilik, iyi bir çift olmaya ve uzun süreli bir ilişkiye layıktır.İki taraf arasındaki işbirliği göz açıp kapayıncaya kadar 30 yıldan fazla sürdü. Bu dağ ve su nun ne kadar güçlü olduğu açısından: Volkswagen Grubu 2019 yılında Fortune Global 500'de 9. sırada yer aldı.
"1986 yılından beri, Volkswagen'in bir yan kuruluşu haline geldik ve Volkswagen Grubu markasını kullanabiliyoruz. Avrupa'da, müşteri tabanımız Volkswagen Grubu'nda nispeten genç bir seviyede. Markamız son dört yılda Avrupa'da büyüdü. En hızlı ve en çeşitli marka ". SEAT Group başkanı Luca de Mayo kendinden emin bir ifadeyle söyledi. SEAT, Volkswagen Grubu'nun marka kullanım haklarının% 50'sine sahip. Bu "yakın su kulesi", SEAT'ın gelişiminde niteliksel bir sıçrama yapmasını ve satış ve kar katkısı yeteneklerini kademeli olarak iyileştirmesini sağladı. Ancak "Matador" un tutkusu bundan çok daha fazlası ... Volkswagen otomobil markası sayısız otomobil tutkununun duygularını taşısa da SEAT, Volkswagen'in aurasının günümüzün son derece rekabetçi otomobil endüstrisinde tek başına kullanılamayacağını da biliyor. Topuklarınızın üzerinde durun. İster kendi pazarlama ağını kurmak isterse bağımsız olarak yeni ürünler geliştirmek olsun, satış büyümesinin getirdiği konuşma hakkının artması ile Volkswagen artık SEAT'ın geliştirme planına müdahale etmeye başladı.
JAC, Volkswagen Group (Çin) ve SEAT yeni bir anlaşma imzaladı
2000 yılından sonra, onu Volkswagen ve Skoda markalarının tonundan daha fazla ayırmak için SEAT, birçok yeni modeli piyasaya sürerek performans arabalarının gelişimini de gündeme getirdi. IbizaSC ve Leon CupraR gibi yüksek performanslı otomobillerin piyasaya sürülmesi ve WTCC / WRC arenasında sürekli yoğun ekim yapılmasıyla SEAT, kendisini yüksek performanslı otomobil üretiminde uzmanlaşmış bir otomobil şirketine dönüştürdü. Özellikle son dört yılda ana müşterilerini gençlerde konumlandıran SEAT, Avrupa'da hızla bir efsaneye dönüştü. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından yayınlanan verilere göre 2017 yılında SEATın yıllık pazar satışları% 2,6 pazar payı ile 401028; 2018 yılında ise yıllık satışları% 2,9 pazar payı ile 452372 oldu. Bu, yıllık% 12,8'lik bir artış oldu ve 2018 Avrupa otomobil şirketleri satışları sıralamasında ilk 5 arasında yer aldı. Küresel otomobil pazarında tabandan günümüze, SEAT'ın karşı saldırısı benzersizdir. "Efsane" strateji geliştirmeye başladığına göre, Luca de Mayo bu alt markayı Avrupa dışında tanıtmak ve Çin pazarını ilk küreselleşme fırsatı olarak belirlemek için yeni bir "Koltuk Gençleştirme Planı" turu başlatmaya karar verdi. Şirket, Jianghuai Automobile ile işbirliğine kendini adamıştır.
Ai Cheng: Çin'deki pek çok kişi seyahat ederken Didi oynamayı tercih ediyor, onlar sizin potansiyel müşterileriniz, bunların arasında pek çok araba Volkswagen markası altında. Sorum şu, SEAT Volkswagen Grubu ile daha fazla ve daha derin bir işbirliği yapacak mı? Yoksa Volkswagen Group'tan tamamen farklı bir marka stratejisi mi yaratacaksınız?
Luca de Mayo: Volkswagen bünyesindeki 13 markadan biriyiz ve tabi ki grup şirketinin teknolojisini ve gücünü kullanacağız. Organizasyonumuzun büyüsü, farklı marka konumlandırması ve tüketici konumlandırması için farklı stratejiler formüle edebilmemiz ve tüketici gruplarına doğru bir şekilde ulaşabilmemizdir. Volkswagen Grubu'nun yönetim ve bakımını kabul ediyoruz, aynı zamanda bağımsız faaliyetlerimizi sürdürürken Volkswagen'in müşteri tabanında bir boşluk var. Bu bizim stratejimiz.
Ai Cheng: İspanya'nın en büyük otomobil şirketi ve Volkswagen'in bir üyesi olarak SEAT, Jianghuai Automobile ile işbirliğinde nasıl bir rol oynuyor?
Luca de Mayo: Teknolojik gücümüz grupta üst düzeydedir. Bu nedenle, Jianghuai Automobile ile işbirliğimiz fabrikalar veya üretim faaliyetleri inşa etmek değil. Asıl yatırımımız yeni bir Ar-Ge merkezi kurmak ve ona yetenekli mühendisler göndermek.Bu aynı zamanda Çinli mühendislerin Ar-Ge düzeyini artıracak ve birlikte çeşitlendirilmiş bir ekip oluşturacaktır. Ekip, yeniliğin yapılabileceği bir yer.
Çin, piller ve elektronik arabağlantı alanında pazar lideri konumundadır ve bu büyük bir ticari değişikliktir. Daha önce de bahsettiğim gibi, Çin'in yeni trendleri sadece müşteri trendlerini değil bu alanlardaki değişimleri de kapsıyor ve bu tür bir değişim tüm pazarı kasıp kavuracak. Girme fırsatı bulduğumuz için çok onur duyuyoruz.
Ai Cheng: Bu ilginç bir kombinasyon olacak ... Çin müşteri pazarının Almanya'daki Volkswagen'in İspanyol otomobil markası ile ne tür kıvılcımlar yaratacağını kimse bilmiyor mu?
Luca de Mayo: Kültürel bütünleşme, sadece çeşitlendirmede değil, aynı zamanda zenginlikte bir artışta da mucizeler yaratabilir. Son birkaç yılda mutlu bir şekilde işbirliği yapabildik ve gerçek değer yaratabildik, bu yüzden çok iyimserim. Uzun geçmişi ile karşılaştırıldığında, SEATın Çine girme süresi o kadar uzun olmasa da, faaliyetlerinin çoğu birinci sınıf olmayan birkaç şehirle sınırlı, ancak Luca de Mayonun olduğunu görmek zor değil Çin'i gerçekten çok seviyorum ve bu işbirliğine büyük bir heyecan duyuyorum.
Luca de Mayo, ikinci kademe şehirlere olan sevgisinin nedenlerinden söz ederken çok açık sözlü: İkinci kademe şehirler canlılık dolu ve her zaman gelişiyor. Her iki veya üç ayda bir yeni değişiklikler görüyorum. Bu biz Avrupalılar için. Bu çok benzersiz, çünkü çeşitli değişikliklerin sürekli olarak istikrarlı olduğu ve durgunluk eğiliminde olduğu Avrupa ile karşılaştırıldığında, Çin her zaman gelişiyor. "Çin her zaman gelişiyor. Bu, yabancı yatırım için büyük bir cazibedir.
Küresel düşünme, yerelleştirilmiş eylem? Kırsal kesimdeki gelenekleri takip edin, sadece kendi kendini yetiştirmeyi yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda bazen bilgelik de gösterir.
Başarılı "Çin'deki yabancı yatırım" vakalarını gözlemlediğimizde, bazı benzerlikler bulabiliriz: bunların çoğu birinci sınıf ileri teknoloji, ekipman ve yönetim modellerine sahiptir ve daha da önemlisi, "yerel halkın yaptığı gibi yapabilirler" ve Çin'e başarıyla entegre olabilirler. Çin'in "su ve toprak" - yalnızca ilgili Çin yasalarına ve yönetmeliklerine değil, aynı zamanda buradaki seküler estetik ve geleneklere de sıkı sıkıya uyulmasını ifade eder.
"Arkadaşlar uzaktan gelsin". 1990 yılında SEAT, Çin pazarına ilk kez "Eagle" markasıyla girdi, ancak olağanüstü sonuçlar elde edemedi. SEATın Çin pazarına ikinci girişi 2012de oldu. SEAT bunun için pek çok hazırlık yaptı ancak genel fiyatların rakiplerine göre daha yüksek olması nedeniyle bu kez yine Volkswagen Grubundan "Golf" ve "Polo", SEAT Daha iyi bir sonuç elde edilmedi.
Luca de Mayo, 30 yıl önceki "eski geçmiş" için gülümsedi, 7 yıl önceki "ortalama yanıt" için sebebin SEAT'ın iş modelindeki yanlış zaman noktasında ve yanlış üründe yattığına inanıyor. Çakışan anahtar nokta, Xiya'nın Avrupa'dan ithal edilen arabaları veya benzinli arabaları giriş noktası olarak almasıdır. "Hem hükümet hem de pazar ithal araba sayısını azaltıyor," Luca de Mayo açıkça isteksiz. Önceki başarısızlık deneyimlerinden öğrendikten sonra SEAT, eskisinden daha fazla çaba harcadı ve daha derinlemesine ve ayrıntılı pazar analizi yaptı. Kasım 2018'de Volkswagen, Seat ve Jianghuai Automobile üçlü bir mutabakat anlaşması imzaladı. Jianghuai Volkswagen, ortak elektrik geliştirme için Seat markasını 2021 yılına kadar tanıtacak. Bu sefer, SEAT, Volkswagen'e güvenmek ve büyük iş fırsatlarıyla dolu Çin pazarına bir kez daha gelmek ve elektrikli araçlara bahis oynamak için JAC ile el ele vermek için iyi bir konuma geldi.
Ai Cheng: Yani bu ürün Çinli müşteriler için "özel olarak üretilecek" mi?
Luca de Mayo: elbette. Tasarlamak için çok çalıştığımız çözümler sadece Avrupa'dan ithal edilmedi, aynı zamanda Çin pazarına tamamen uyarlanacaktı. Günümüzde otomotiv alanında Çinli tüketicilerin ihtiyaçları olgunlaştı.Çin dünyanın bir sonraki otomotiv merkezi olabilir, bu yüzden birinci sınıf çözümler ve ürünler yaratmak için her türlü çabayı göstermeliyiz. Bu yepyeni bir oyun.
Ai Cheng: Önceki programlarımızdan birinin adı "Çin'in Yeni Otomobil Yapma Gücü" idi ve Weilai Auto'nun kurucusu Li Bin ve Xiaopeng Auto'nun kurucusu He Xiaopeng'i Aiwen'e davet etti. Bugünkü konuşmamızı görürlerse, size yeni bir rakip olarak davranacaklar. Onlara ne söylemek istersiniz? Savaşmaya hazır mısın Yoksa onlardan tamamen ayrı ürünler mi piyasaya süreceksiniz?
Luca de Mayo: Onlara çok hayran olduğumu söylemeliyim. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde değer zinciri ve Ar-Ge mühendisliği açısından çok gelişmiş birçok Çin markası yarattılar.Bu pazara girdiğimizde erişim standartları oluşturdukları için bize ilham veriyorlar.
Ai Cheng: Elektrikli araçların geleceği parlak mı? Çin pazarının hala daha fazla elektrikli araç tüketebileceğini mi düşünüyorsunuz, yoksa tüm insanlığın gelecekteki trendi mi?
Luca de Mayo: Elektrikli araçlar emisyonlar açısından yasal gereklilikleri karşılayabilir ve Çin'in de gaz kirleticileri kontrol etme ihtiyacı vardır. İnsanların düşük gürültülü ve sıfır emisyonlu elektrikli araçların avantajlarını fark edebileceğini düşünüyorum ve sürücüler için elektrikli araçlar hızla hızlanıyor ve daha iyi hissediyor. Şarj yığınları ve diğer donanım olanakları mevcutsa, elektrikli araçlar sürüş, bakım ve şarj açısından gerçekten çok daha ucuzdur.
Bu nedenle, yeni çağdaki elektrikli araçların daha iyi beklentilere sahip olduğuna ve geleneksel benzinli araçların yerini kolayca alabileceğine inanıyorum. Pazar payının% 100'e ulaşıp ulaşamayacağına gelince, öyle düşünmüyorum çünkü herkesin kendi ihtiyaçları var ama gelecekte elektrikli araçların pazar payı potansiyeli çok büyük olacak.
Çin, halihazırda küresel pazarın% 50'sini oluşturan en büyük elektrikli araç pazarıdır. Yani burada elektrikli araba yapmak Şampiyonlar Ligi finaline katılmak gibi.
Temmuz 2019 itibarıyla, Alman markaları Çin otomobil pazarında en yüksek pazar payını% 33,5 ile, Japon markaları% 27,5 ile geçici olarak ikinci sırada ve% 20 ile yerli markalar oluşturdu. Buna ek olarak, 2011'den bu yana, Çin'in elektrikli araç sektörü 18 milyar ABD doları para topladı ve bağış toplama kuruluşlarının çoğu Weilai, Weimar, Xiaopeng ve Ranger dahil olmak üzere Çinli otomobil şirketleridir. Bu start-up'lar birlikte her yıl 3,9 milyon elektrikli araç üretebilir. Baskıcı ve gergin rekabet karşısında, Luca de Mayo'nun en ufak bir korkusu yoktu: "Biz nispeten olgun bir endüstriyiz. Otomotiv mühendislerinden üretime, dağıtıma kadar, üretim alanına daha fazla önem veriyoruz ve kararlıyız Uzun vadeli üretim ve operasyonda, ürün ve hizmet geliştirmek için yeterli kaynağa sahibiz. "Aiwen, önümüzdeki beş yıl içinde Volkswagen Grubu'nun elektrikli araçlar alanında 13 milyar euro yatırım yapacağını ve bundan yaklaşık 17 farklı modeli piyasaya süreceğini keşfetti. SEAT 2020'de ilk benzinli-elektrikli hibrid aracını "Sihao" markası altında piyasaya sürecek. Bu tamamen yeni bir pazar olacak. Görünüşe göre Luca de Mayo o zamanlar SEAT'ı ekonomik bir marka olarak değil, popüler markanın üzerinde daha algısal bir üst düzey marka olarak konumlandırmak istemişti. Hırsı şimdiden şekillenmeye başladı.
SEATın CUPRA ürünü, orijinal arabada oldukça "şişkin" olarak nitelendirilebilecek 1.000'den fazla devirde güçlü bir ultra düşük frekanslı sese sahiptir. Ve sürüş sırasında, vites kutusu her vites yükseldiğinde, egzoz sesi aniden değişecek ve oldukça saf bir yarış tarzı olan "patlama" yapacaktır. CUPRA, tıpkı İspanya'nın ulusal gelenekleri gibi SEAT "Küçük Çelik Savaş Topu" ününe sahiptir. Gün batımından sonra bir sokak meyhanesinde klasik gitaristler melodik "Elhamra'nın Hatıraları" nı çalıyor, iri yarı boğa güreşçisi ölüm tehditleri sanatını yorumluyor ve İspanya'yı kırmızı bir elbise içinde bir trans halinde görebilirsiniz. Kız. Bu, Luca de Mayo'nun yalnızca bir otomobil ürününün duyarlılığıyla ilgili değil, aynı zamanda tüm ürün serisinin otomobil geliştirme süreciyle ilgili olan "Seat Revival" adlı eseridir. Luca de Mayo: "Göreceksin." "Göreceksin."
