PPT'den üretim arabasına geçmek ne kadar zor? Weimar yolu
[Pacific Auto Network Araba Alışveriş Rehberi] Boss Jia, Amerika Birleşik Devletleri'nde FF elektrikli arabası için hala koşarken ve geri dönüş arayışındayken, gerçekten zamanın aciliyetini hissetmeli. Çünkü şu anda Çin'de, yükselen elektrikli araç şirketlerinin hızı gittikçe hızlanıyor. NIO'nun seri üretim SUV'si yol testlerine başladı ve Weimar Motor'un elektrikli SUV'si yıl sonunda tanıtılacak ve 600 km'nin üzerinde maksimum seyir menzili ile parlak veriler verdi. Elbette, ortaya çıkan bu elektrikli otomobil markaları hakkındaki şüpheler hiç bitmedi.Belki bu şüpheler, seri üretilen arabalar satışa çıkana kadar her zaman var olacaktır. O halde, PPT'den seri üretim otomobile giden yolda, başlangıçta patlattıkları harikayı tamamlamak için tam olarak ne yaptılar? Weimar Motors bu sefer çabalarına tanık olmak için bizi Almanya'ya götürdü.
Weimarın ilk gösterisi: 200.000 yuan saf elektrikli akıllı SUV
Almanya'ya gitmeden önce Weimar, bize ilk üretim arabalarının özel bilgilerini açıkladı. Araba, 200.000 yuan aralığında konumlandırılmış, maksimum 600 kilometre seyir menzili ve kapsamlı çalışma koşulları altında 450 kilometreden fazla seyir menzili ile tamamen elektrikli akıllı bir SUV modeli olacak ve ayrıca C2M (Müşteriden Fabrikada) Özel üretim yönteminin 2018 yılında montaj hattından seri üretilmesi planlanıyor ve rezervasyonlar Pekin Otomobil Fuarı'nda mümkün olan en kısa sürede kabul edilebiliyor. Haberlere göre bu yeni otomobil 2 milyon kilometrelik bir yol testini tamamladı ve bu otomobilin ilk çıkış zamanı bu yılın sonunda belirlenecek, bu nedenle Weimar'ın ilk üretim otomobili bizden uzak değil.
Weimar'ın kurucusu, başkanı ve CEO'su Bay Shen Hui daha önce şunları söyledi: Bir marka inşa etmek için bir marka inşa etmek için yüksek kaliteli bir elektrikli araba üretmeyeceğiz. İlk arabamız seri üretilen bir otomobil. "Bu güvenin nedeni muhtemelen Weimar'ın kendi kendine inşa edilen fabrika modeline bağlılığından kaynaklanıyor. Birçok yeni elektrikli araç markasının seçme eğiliminde olduğu dökümhane modelinin aksine, kendi kendine inşa edilen fabrikalar, dökümhane modelinin ulaşamayacağı bir dizi üretim teknolojisi, ürün kalitesi ve tedarik zinciri gibi bir dizi kilit noktayı bağımsız olarak kontrol edebilir.
Bununla birlikte, kendi kendine inşa edilen fabrikaların, bir başlangıç şirketinin kapsamlı yetenekleri için son derece yüksek gereksinimleri vardır. Otomobil endüstrisi oldukça gelişmiş ve son derece kapalı bir sanayi zinciridir.Tedarik zinciri kaynaklarının nasıl elde edileceği, bu kaynakların nasıl entegre edileceği ve kullanılacağı birçok yeni markanın kendi fabrikalarını kurmaya çalışırken karşılaştıkları ilk büyük problemdir. . Weimarın çözümü basit ama kopyası zor görünüyor. Eski Geely Group Başkan Yardımcısı, Volvo Car Global Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Volvo Car China Başkanı olarak kurucu Bay Shen Hui, BorgWarner ve Fiat Power'da da üst düzey görevlerde bulundu. Guan, yılların endüstri deneyimi, otomotiv endüstrisinin tüm tedarik zincirinde derin bağlantılar kurmasına izin verdi. Bu nedenle, Weimar tarafından kurulan çekirdek çalışanların çoğu, büyük geleneksel otomobil şirketlerinin yöneticileri ve kıdemli mühendisleridir ve Bay Shen Hui onlara "çocuk askerleri" diyor. Şu anda Weimar Motors,% 70'i geleneksel otomobil üreticilerinden gelen 600 kişilik bir ekibe sahiptir. "Eski Autobotların oluşturduğu bu yeni şirketin" Weimar'ı bu yeni başlayan otomobil şirketleri arasında çok daha sofistike ve olgun gösterdiği söylenebilir.
Weimar, geçtiğimiz Kasım ayında Oujiangkou, Wenzhou'daki fabrikası için temel atma töreni düzenledi.Fabrika yaklaşık 1.000 dönümlük bir alanı kaplıyor ve sabit varlık yatırımının ilk aşaması 6.7 milyar yuan. Tamamlandıktan sonra dört ana işleve sahip olacak: akıllı üretim, akıllı lojistik, esnek parçalar ve bileşenler ve otomatik sürüş testi. Weimar, 17 ayda birinci sınıf bir akıllı araç fabrikası kurma hedefini önerdi. Şu anda fabrikadaki iki atölye kapatıldı.Ağustos ayı sonunda tüm ana tesislerin inşaatlarının tamamlanması, ekipman kurulum ve devreye alma aşamasına tam olarak girilmesi bekleniyor. 2018'in başında, ilk parti ürün fabrikada küçük partiler halinde seri üretilecek ve seri üretim 2018'in ikinci yarısında resmi olarak çevrimdışı olacak. Gelecekte, Weimar Yeni Enerji Otomobil Akıllı Endüstri Parkı'nın yıllık üretimi 200.000 araca ulaşacak. Yeterli üretim kapasitesi, Weimar tarafından önerilen "128 stratejisini" destekleyebilir - çekirdek bir mimari etrafında, iki tam araç platformu, "STD" ve "PL" türetilmiştir ve en az 8 yüksek kaliteli ana akım akıllı araba mevcuttur. 2018'den sonra , Her yıl yeni bir otomobil oranında kademeli olarak piyasaya sunulacak.
Yüksek kaliteyi nasıl sağlayabiliriz? Endüstri 4.0 standart fabrikası
Yukarıda belirtildiği gibi, kendi kendine inşa edilen fabrikaların avantajı, üretim süreci ve tedarik zincirinin daha iyi kontrolüne ve entegrasyonuna sahip olmaktır. Ancak tedarikçiniz olarak kimi seçtiğiniz, ürün kalitesini belirlemenin önemli bir parçası haline geldi. Weimar'ın tercihi, gözünü dünya otomotiv endüstrisinin en gelişmiş yeri olan Almanya'ya dikmektir. Ayrıca Weimar'ı Almanya'daki iki önemli tedarikçisini ziyaret etmek için takip etmekten onur duyduk: Siemens ve KUKA.
Weimar, C2M için özelleştirilmiş bir üretim yöntemi önerdiğinden, birçok tüketicinin farklı seçeneklerini karşılamak için güçlü bir esnek üretim hattının desteğine ihtiyaç duyar. Bu nedenle üretim hattının tasarımında Endüstri 4.0 standartlarına sahip bir fabrika kurmayı seçtiler ve en önemli rollerden biri Siemens tarafından oynandı. Üç yıl önce, Alman hükümeti ilk olarak Hannover Messe'de "Endüstri 4.0" stratejisini önerdi ve Alman Endüstri 4.0 Derneği'ni kurdu. Köklü bir Alman şirketi ve "Made in Germany" kartviziti olan Siemens, reformlara ilk yatırım yapan şirket oldu.
Endüstri 4.0 için, son derece akıllı ve son derece otomatikleştirilmiş ekipman için bir plan tasvir ediyor: Geleceğin fabrikasında insanlar, iş parçaları ve üretim ekipmanı birbirleriyle iletişim kuracak ve üretim hattı tamamen ağa bağlanacak ve üretim sürecini otonom olarak kontrol edecek, bu da yalnızca Ar-Ge'yi önemli ölçüde kısaltmayacak Döngü, üretim verimliliğini artırma, ürün kalitesini iyileştirme, kaynak kullanımını azaltma, ekonomik faydaları en üst düzeye çıkarma ve temel, seri üretimden kişiselleştirilmiş ihtiyaçların karşılanmasına geçmektir.
İlki, insanlar, iş parçaları ve üretim ekipmanı arasındaki sorunsuz iletişimdir. Veri bağlantısı yukarıdan aşağıya bağlıdır. Büyük büyük verilerin toplanması, her ekipmanın iş verimliliğini optimize edebilir, her ekipmanın çalışma durumunu izleyebilir ve her birini takip edebilir. Yüksek verimli üretim ve kaliteli çıktı elde etmek için iş parçalarının kalitesi ve bir diğer büyük katkı ise seri üretimden kişiselleştirilmiş üretime geçiştir.Teçhizatın zekası sayesinde üretim hattındaki üretim ekipmanları daha kontrol edilebilir olacaktır. Ayrıca, Weimar'ın gerektirdiği özelleştirilmiş C2M üretim yöntemini gerçekleştirebilir. Weimar sistem mimarı Zhang Jinhua'ya göre, tamamlandıktan ve üretimden sonra, Weimarın ilk seri üretilen arabasının sıfır siparişten teslimata kadar geçen süre yaklaşık 20 gün olacak.
"Endüstri 4.0", buhar teknolojisi, elektrik enerjisi teknolojisi ve bilgi teknolojisi devriminin ardından dördüncü sanayi devrimi olarak selamlanıyor. Elbette, Endüstri 4.0 bir gecede sonuç değil, uzun vadeli bir hedeftir. Sonunda gerçekten akıllı bir fabrikayı gerçekleştirmek için fabrikanın sürekli olarak güncellenmesi ve hataların giderilmesi gerekiyor.Siemens bile gerçek "Endüstri 4.0" ın 2030 yılına kadar elde edilmeyeceğini belirtti. Başarmak için yıllar. Ancak Weimar'ın fabrika inşaat standartları açısından kendisine çok yüksek bir standart çizgi çizdiğini gördük.
KUKA robotları üretim hattının ana gücü olacak
Nihai hedef son derece akıllı bir fabrika inşa etmek olduğundan, üretim hattındaki robotların Endüstri 4.0'ın ihtiyaçlarını karşılayıp karşılayamayacağı önemli bir parçadır. Bu sorunu çözmek için Weimar, yeni fabrika üretim hattı için montaj robotları sağlamak üzere yine Almanya'dan robot şirketi KUKA'yı buldu. Pek çok kişinin KUKA ismine aşina olduğuna inanıyorum.Geçen yıl Midea Group'un satın alınması birçok kişinin bu devi ilk kez imalat endüstrisinin arkasına saklanmış olarak tanımasını sağladı. Yüzyıllık bir geçmişe sahip bir marka olarak KUKA, dünyanın önde gelen robotik ve otomatik üretim ekipmanı ve çözümleri tedarikçisidir. Benz, BMW, Audi, Ford ve diğer otomobil endüstrisi devlerinin tümü KUKA'nın müşterileri ve Geely ve Changan gibi bağımsız markalara sahip yerli otomobil üreticileri de KUKA robotlarını kullanıyor.
KUKA'nın robot serisi, cep telefonu montaj hatlarında kullanılan küçük, küçük yüklü robotlardan büyük ölçekli imalatta kullanılan 1,3 ton taşıma kapasitesine sahip büyük ölçekli robotlara kadar çok çeşitlidir. Ziyaret sırasında, KUKA'nın robot üretim hattının KUKA tarafından bağımsız olarak geliştirilen robotları kullandığını gördük. Bu robotların "Endüstri 4.0" hedeflerinden birine ulaştığı söylenebilir, "kendi robotunuzu üretin". Bunların arasında 1,3 ton yük kapasitesine sahip büyük altı eksenli bir robot olan Titan bize derin bir izlenim bıraktı.Tüm montaj süreci boyunca fikstür farklı prosedürlere göre kendi kendine değiştirilebilir ve iş parçası otomatik olarak konumlandırılabilir ve aranabilir Tekrarlanan eylemlerin hatası 0,3 mm'den azdır. Küçük hassas robot iiwa'ya gelince, doğruluğu daha yüksektir ve insan-makine işbirliğini gerçekleştirebilir ve sofistike tasarımı da bir gelecek duygusu ile doludur.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Köklü şirketlerden öğrenin ve zirveye geri dönmek için zamana karşı yarışın
El yapımı süper otomobil markası Isdera'nın kutsamasını yaşayın
Araba yapımının bir sanat olduğu her zaman söylenir, çünkü muhtemelen en iyi ekipman ve işçilikle bile deneyim birikimi ve tasarım ilhamından ayrılamaz. Bu nedenle, yüksek standartlı üretim sürecine bağlı kalmanın yanı sıra Weimar, ipuçları verecek bir "dünya çapında uzman", yani Alman el yapımı süper otomobil markası Isdera buldu. 30 yılı aşkın marka geçmişine sahip ve birçok harika süper otomobil piyasaya sürmüş bir şirket olarak Isdera, araç sürtünme katsayısı ve hafif gövde optimizasyonunda derin bir teknoloji ve deneyim birikimine sahiptir. Sürtünme katsayısı ve hafiflik, elektrikli araçlar için son seyir menzilini etkileyen iki önemli noktadır.Bu nedenle, Isdera ile el ele Weimar'ın araba yapım deneyiminde iyi bir tamamlayıcı olduğu söylenebilir.
Isdera'nın kurucusu Eberhard Schulz, 20. yüzyılda Avrupa'da en iyi performans otomobil tasarım ve imalat ustasıdır. Araba yapım kariyeri boyunca her zaman bir inançta ısrar etti: "Benim için sol el tasarım ve sağ el mühendisliktir. Bu iki sorunu sınır tanımadan çözün. Ve onu üniversiteden mezun olduktan sonra çamaşırhanede iki yıl geçirip ilk çalışma atayıcısı GTE'sini oluşturmaya iten de bu inançtır. Yıl 1969'du ve 29 yaşındaki Bay Schulz, kendi süper otomobil markası Isdera'yı resmen kurmaktan 14 yıl uzaktaydı. Bu araba, orta motorlu, martı kanadı kapılarla donatılmış ve daha sonra geliştirilmiş ve fiberglas gövdeye yükseltilmiş iki koltuklu bir tasarım kullanıyor.Orijinal 1.6L motorla donatılmış ve daha sonra 420 beygir gücüne sahip bir Mercedes-Benz V85.0L motorla değiştirilmiştir.
Bu arabayı basamak taşı olarak kullanan Bay Schulz, Porsche çalışmalarına girdi, ancak birkaç yıl sonra, 911'in tasarımından duyduğu memnuniyetsizlik nedeniyle, memnun olduğu bir süper otomobil üretmeye karar verdi. Schulz daha sonra boş zamanını CW311'i o zamanki Mercedes-Benz konsept otomobili C111'den aldığı ilhamla 300SL modeline dayanarak yapmak için kullandı. Otomobil 6,9 litre deplasmanlı V8 AMG motoru, 375 beygir gücü, en yüksek hız 320 km / s; 0-100 km / s hızlanma 4.8 saniyede. Kama şeklindeki gövde şekli nedeniyle, arabanın sürtünme katsayısı, bu arabanın adının kökeni olan 1978'de ulaşılamaz bir rakam olan şaşırtıcı bir şekilde 0.311'e ulaştı. CW311 aynı zamanda, Mercedes-Benz tarafından tasarlanıp üretilmeyen, ancak resmi olarak Mercedes-Benz standardını taşıma yetkisine sahip olan dünyadaki tek otomobildir.
CW311'in popülaritesi, Bay Schulz firmasını kendi otomobil markasını kurmanın yeni yılı yaptı. Isdera resmen 1983'te kuruldu ve ilk seri üretilen model Spyder, o yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü. Spyder, küçük bir CW311 olarak kabul edildi. Dönüştürülebilir tasarım ile rakam küçük ve performans inanılmaz. Markanın kurulmasından sonraki ikinci yılda, CW311-Isdera imperator 108i'nin son üretim versiyonu piyasaya sürüldü, 5.0L V8 motorla donatılmış, sadece 1250 kg ağırlığında ve daha sonra 300 km / s'den daha yüksek bir hıza sahip daha büyük bir beygir gücü motoruyla donatıldı. 4.8 saniyede 0-100 km / s hızlanma, 0-200 km / s hızlanma da yalnızca 12.7 saniye sürüyor, aynı dönem Porsche 930 Turbo, Lamborghini Countach LP400S'den daha hızlı.
Isdera modellerine gelince, Çin halkının en çok temas kuracağı model 1993 yılında inşa edilen Isdera Commendatore 112i'dir, çünkü bu araba "Need for Speed 2" kapsamına en üst düzey spor otomobil olarak dahil edilmiştir, sanırım birçok "Need for Speed" eski Oyuncular bu arabanın ince gövdesine ve martı kanadı kapılarına aşina hissediyorlar. Bu iki koltuklu orta motorlu spor otomobil, maksimum 548 beygir gücü, 0-100 km / s hızlanma süresi 4,1 saniye, en yüksek hız 368 km / s ve çift yatay olan bir Mercedes-Benz 6.0L ve 6.9L litre deplasmanlı V12 motor kullanıyor. Bağımsız kol süspansiyonu, boru şeklinde stabilizatör çubuğu.
Weimar ve Isdera arasındaki işbirliği esas olarak aracın sürtünme katsayısına ve hafifliğine odaklanıyor. 30 yaşındaki bir süper otomobil markası için, teknolojinin iki yönünün zengin bir birikime sahip olduğu doğru. Ma gibi yeni markalar için bu deneyimler para harcayarak kısa vadede biriktirilemez. Raporlara göre Weimarın seri üretilen ilk elektrikli SUV'sinin sürtünme katsayısı sınıfının ön saflarında olacak, 0.3'ün altında olacak ki bu bir SUV için iyi bir sonuç.
Başlangıç aşaması zaten karmaşık bir elektrikli otomobil pazarı
Weimar Motors, ekip hazırlığından markanın piyasaya sürülmesine kadar, saha seçimini ve fabrikanın inşasını hemen tamamladı. Önümüzdeki yılın ilk seri üretilen otomobili resmi olarak piyasaya sürülecek. Weimar'ın birçok yeni otomobil üreticisi arasında nadir olduğu söylenebilir. Düşük anahtar ama istikrarlı bir marka. Ancak diğer rakiplerle karşılaştırıldığında Weimar'ın hızı hızlı mı yoksa yavaş mı?
Weilai Automobile'in Weimar'ın gelecekte karşılaşacağı güçlü bir rakip olduğu söylenebilir. Şu anda, Weilai Automobilein ilk seri üretilen ES8 konsept otomobili bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve bu yıl resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor. Önümüzdeki yıl teslimata başlama taahhüdü. Weilai tarafından benimsenen dökümhane modeli, onu ilk üretim arabasını piyasaya sürme hızında bir adım daha hızlı hale getirdi. Bununla birlikte, Weimarın kendi inşa ettiği fabrika modelinin aksine, Weilainin dökümhane modeli, gelecekte sürekli olarak yeni ürünler piyasaya sürme yeteneği açısından bir ölçüde kısıtlanmış olabilir. Bu nedenle, Weilainin geçen yıl Wuhan Belediye Hükümeti ile bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladığını da görüyoruz. , Aynı zamanda kendi kendine inşa edilen fabrikalar arıyor.
Sektördeki bir diğer büyük yıldız olan LeEco'nun batakta olduğu söylenebilir.LeSEE konsept otomobili halka açıklanmasına rağmen, Zhejiang'daki fabrika da geçen yıl temel attı. Sürekli haberler ve sıkı bir sermaye zinciri ile LeTV Auto'nun kurucu ortağı Ding Lei istifa etti ve başlangıçta yapılan tüm araba inşa planlarının gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği şüpheli.
Buna ek olarak, Xiaopeng Motors gibi bu yıl OEM'ler tarafından üretilen ilk seri üretilen arabaları resmi olarak piyasaya sürecek ve Zhaoqing'de bir fabrika kurmaya hazırlanan başka şirketler de var; Elektrikli spor arabaların araştırma ve geliştirilmesine odaklanan geleceğin arabaları da var. Mevcut yerli elektrikli otomobil pazarının yeni başlamış bir maraton olduğu söyleniyor.Herkes zaman için acele ediyor ... Olgun ve güvenilir seri üretilen arabaları daha hızlı pazarlamak için kullananın bu uzun mesafe yarışında liderlik etme olasılığı daha yüksek olacak. .
Hala bir tuyere, hız anahtar
Hiç şüphe yok ki, saf elektrikli araçlar çıkış noktasıdır, ancak zorlukların eşlik ettiği bir fırsattır.Ağır varlıkları ve sermayesi olan bir endüstri olarak, kaynakları verimli bir şekilde kullanmak ve mümkün olan en kısa sürede ürün üretmek, başarının veya başarısızlığın anahtarıdır. Tesla Model 3'ün küresel sıcak satışı, herkesin saf elektrikli araçların potansiyelini görmesine izin veriyor, ancak Tesla fiyatlarındaki düşüş, 200.000 ila 300.000 yuan pazarını yakından takip eden bu yeni Çin markaları üzerinde baskı oluşturdu. Bu nedenle, sübvansiyon politikası hala devam ederken ve yeni enerjili araç plakalarının avantajları açıkken, seri üretilen araçlar bir an önce çıkarılmalı ve rüzgarın tadını çıkarmaya devam edebilmek için pazarda sağlam bir yer edinmelidir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network'ten Zhu Zhiyan)
