13 yıldır tamir edilmeyen bir araca sahip olmanın deneyimi nedir?
Bu özel bir kültürel plan.Kahraman, küçük bir editör ailesinden bir Ford 2004 Maverick XLT V6 (Maverick XLT V6) ve tabii ki hikayenin başka bir kahramanı var - sahibi "Lao Feng".
İlk önce iki kahramanı tanıtmama izin verin Bu Ford 2004 Maverick XLT V6, 2005 yılında lisans almış ve hala hizmette olan yaşlı bir adam. Diğer kahraman Lao Feng, aslında yazarın babasıdır.
Evet, bu insanlar ve arabalarla ilgili bir hikaye Araba sadece insanların seyahat etmesi için bir araç mı? Şu anda size söyleyebilirim ki, eğer araba sadece insanlar ve arabalar için bir ulaşım aracı ise, o zaman bu makale burada durabilir.
Öncelikle birçok izleyici Escape'in Escape'e mi yoksa KUGA'ya mı karşılık gelmesi gerektiğini ve neden yeniden Maverick olarak adlandırıldığını merak ediyor olabilir. Bu güzel bir soru, bu ilginç araba serisine en başında bir göz atalım.
Kaçış hakkında
Ford Escape, Çinli yurttaşlarımıza yabancı olmamalı, özellikle Changan Ford yurtiçinde üretildikten sonra, aynı zamanda en eski yerli SUV modellerinden biriydi. O dönemde başlatılan SUV patlamasından yararlanan yerli üretim Maverick, o dönemde herkesin gözünde sıklıkla karşımıza çıkan bir modeldi.
İlk nesil modeller 2000-2006
İlk nesil Escape modeli, 2000 yılında Paris Motor Show'da piyasaya sürüldü ve aynı yıl piyasaya sürüldü.O zamanki Mazda haraç modeli ile birlikte, ikiz model ilişkisi mevcut Toyota GT86 ve Subaru BRZ'yi ifade ediyor. İlk nesil model, o zamanki CD2 platformu temel alınarak inşa edildi ve bir 4AT şanzıman ile eşleştirilmiş 2,3 sıralı dört silindirli ve 3,0 V6 benzinli güç sağladı. 2005 yılında Ford bunun için 2.5L hibrit versiyonunu piyasaya sürdü.
2006 yılında, Ford bu Escape neslinin orta vadeli bir makyajını gerçekleştirdi. Ana değişiklikler ağırlıklı olarak ön tarafa yansıdı.Görüntü afiş tipine değiştirildi, kaputun ortası büyütüldü ve araç bazı değişikliklerle çevrildi. Gövdenin "ölçüsü" açısından uzunluk, genişlik ve yükseklik 4442/1825 / 1770mm ve dingil mesafesi 2616mm'dir.
Oldukça erkeksi ve sert görünen kanat kaplan aslında bir araba platformunda doğmuş ve taşıyıcı bir gövde yapısına sahip. 2000'de SUV'ler hala çok yeni modellerdi, bu nedenle Escape'in görünümü, bugünkü gibi arabalara daha yakın olan SUV'lerin görünümünden ziyade geleneksel arazi araçlarına daha yakındır.
İkinci nesil modeller 2006-2011
İkinci nesil CD2 platformu hala aynı ... Önemli olan, Maverick'in ikinci nesil Amerikan versiyonunun, güvenlik performansını büyük ölçüde iyileştirmek için gövde tasarımını optimize etmesidir. Halen 2.3L / 3.0 v6 /2.5L hibrit güç olmak üzere üç seçenek mevcut Tabii bu nesil modeller ithal araçlarla da ülkeye geliyor.
Maverick'in Amerikan versiyonu Çin'de ithal ediliyor ve satılıyor.Üretim yerleri Meksika ve Missouri. Maverick'in ithal yerli Amerikan versiyonu 3.0V6 benzinli motorla donatılmış ve 30 ~ 40W girişli lüks SUV serisinde konumlandırılmış.
Üçüncü nesil model 2008-2012
Bu zaman çizelgesini gördüğünüzde kafanız karışabilir, çakışmalar olacaktır. Aslında belli bir tanımda KUGA Escape'e alternatif olarak değerlendirilebilir.
Aslında, "kanat kaplanı" adının resmi Çince çevirisi, Avrupa'da satılan KUGA, KUGA'dan önce Maverick, Kuzey Amerika'da Kaçış, Tayvan'da üretilen ve Çin'e ithal edilen Escape ve Tayvan'da üretilen ve Çin'e ithal edilen KUGA'yı bütünleştirir. Aslında hepsi aynı şeyden bahsediyor.
KUGA'nın doğuşu, aslında Ford'un CD2 platformundan ve zamana ayak uyduramayan ilgili teknolojisinden vazgeçmek istediğini bir dereceye kadar gösteriyor. Üçüncü nesil Maverick olan birinci nesil KUGA, yepyeni Global C platformu 2.0L / 2.5L'yi benimsedi ve ölçüleri 4524/1838/1695 mm'ye çıkarıldı. Dingil mesafesi 2690 mm'ye yükseldi.
Mevcut nesil modeller 2013'ten günümüze
Aslında mevcut nesil modelin boyutu değişmedi, hala 4524/1838 / 1695mm, dingil mesafesi hala 2690mm ve platform hala Global C. Ancak EcoBoost teknolojisinin 1,6 T gücü güce dahil edildi. Enerji tüketiminde eskisinden daha mükemmel. Önceki 2.5L ve 3.0L değiştirildi.
Bunun aynı zamanda ilk nesil yerli Ford Escape modeli olduğunu da belirtmekte fayda var.
2017 ortalarında makyajın ardından, orijinal 1,6T EcoBoost iptal edildi ve daha verimli ve enerji tasarrufu sağlayan 1,5T EcoBoost ile değiştirildi. Görünüşe göre, orijinal "yayın balığı ağzından" aile tarzı "Martin yüzü" küçük sevimli çocuğa dönüştü.
Pek çok "kaynağa kadar takip" şeyinden bahsetmişken, aslında hiçbir kaynak yok. Ford, 10 yıldan biraz daha uzun bir süre içinde, GM, Mazda ve Jaguar Land Rover gibi Asya ve Avrupa'daki otomobil üreticileriyle "ilişkiler kurdu". Ayrıldılar ve birleştiler ve sermaye operasyonları defalarca istikrarsız oldu. Aynı şey Escape araba serisine yansıtıldığında da geçerlidir.Aynı çizgide olduklarını söylemez, ancak birkaç değişikliğe uğradıklarını söyler.Kaçış ve modern Escape'in erken nesline bakıldığında, uzun zamandır farklıydılar.
Bu araba hakkında bazı şeyler
Hikaye aşağıdaki araba ile başlıyor. Altıncı nesil Civic, bu, Lao Feng'in sahibinin kendi kendine satın aldığı ilk otomobildi. Sürüş kitabı 1996 ile 2005 yılları arasındaydı. O zamanlar Çin'de 4S mağazası konsepti yoktu. Araba satın alındığında, üçüncü taraf bir bakım sonrasıydı. Civic'in başından sonuna kadar, sadece ön sağ veya sol ön cam pencere düzenleyicileri ve elektronik bileşenler hasar görmüş görünüyor. Büyük parçalar satılıncaya kadar kırılmadı.
Altıncı nesil Honda Civic
Zaman, Lao Feng'in eski yerel yem geliştirme şirketinden atladığı ve kendi işini kurduğu 2003 yılının sonuna aktarıldı. İşin başlangıcında, hizmette olan araba hala B16A ile donatılmış 1.6L dört silindirli bir sedan olan bu 96 Honda Civic'ti.
Girişimcilik yönü hala, sadece Lao Feng'in eski işi değil, aynı zamanda üniversitesinde ilgili bir bölüm olan yem üretimi olarak belirlendi. Bir iş kurmanın ve bir fabrika kurmanın ilk aşamasında, pazarı tek başına açmak kaçınılmazdır ve tüm Guangdong bölgesi koşacaktır. Durum daha iyiyse yem satıcısına gidin ve durum kötüyse Xiatangji'de doğal olarak kötü bir yola yol açacaktır. Küçük Civic'in gövdesi nasıl ayakta kalabilir? Benzer şekilde, o zamanki başlangıç şirketinin ana hissedarı olarak, bazı ticari bağlantılarda Civic de biraz ayağa kalkamıyor gibi görünüyordu.
Araba kullanma talebi çok açık. Kötü yollarda koşabilmeli ve geçebilmeli, bu yüzden sonunda eve böyle bir Amerikan özel ürünü getirdiğini hayal etmek zor değil. 3.0L v6 maksimum 150kW (204PS) güce, 266N · m'lik bir tepe torkuna ve Dört tekerlekten çekiş sistemi, gece gündüz yağmurda kötü yolların korkusu nedir? İş geliştirme, pazar yönetimi ve diğer işler de devam ediyor.
İnternetin bu kadar gelişmediği ve lojistiğin bu kadar gelişmediği bir çağda, iş dünyasında "koşmak" kelimesi önemliydi. Sadece 10 yıl önce bir işadamına sorun, aşina oldukları bir şey var ve bugün gençler bu konsepte sahip olmayabilir - Kartvizit defteri (aşağıdaki resim). Hiçbir izleniminiz yoksa veya bunun gibi bir şey bilmiyorsanız, tebrikler! En azından genç bir adamsın.
Kartvizitler başka nasıl geliyor sence? Çalıştırmak! Her yerde dolaşmak ve arkadaş edinmek uygun. Çok az şirket MSN, e-posta veya QQ kullanıyor. WeChat kartvizitiyle sohbet etmeye başlamak şu anda olduğu kadar kolay değil. Bu nedenle, çağın her girişimcisi, mükemmel bir kendi kendine sürüş uzmanı ve insan haritası olacaktır.
Guangdong, tipik bir "su tarafından çekilen hava akımı" dır ve geniş suları ve verimli nehirleri ile Çin'in güneyinde yer alır. Su ürünleri yetiştiriciliği endüstrisi, doğal olarak çoğu insanın "yerel koşullara uyum sağlama" seçeneğidir. Guangdong'daki sayısız çalışan, ailelerini bu endüstride destekliyor. Shaoguan, Yunfu, Qingyuan ve Meizhou gibi tepelik alanlar dışında, daha fazla kümes hayvanı / hayvancılık olabilir. Kıyı bölgeleri, Batı Guangdong'dan (Zhanjiang, Maoming) Leizhou Yarımadası'na, Yangjiang, Jiangmen, Pearl Nehri Haliç havzalarında Nansha ve Zhongshan'a ve Huizhou, Shanwei ve Shantou gibi Guangdong'un doğu kesiminde binlerce su ürünleri yetiştiricisi var.
Bu nedenle, yukarıda bahsedilen bu yerlerin temelde çalıştırılması gerekiyor ve hatta biraz daha uzağa Fujian'a bile gidecek. Önce satalım Bugün, 13 yıl sonra, bu Maverick'in çok fazla kilometre performansı var. Bir işi yürütmek yarı zamanlı bir iş kadar kolay olmasa da, şirket Yihu'nun tanıklığı altında gittikçe daha iyi hale geliyor.
SUV'lar, bırakın benim için, o dönemde yerli tüketiciler için yeni şeylerdi. Yeni araba eve geldiğinde, hala ilkokul beşinci ve altıncı sınıfta olmalıydım.Bu yeni iri adam için, önceki Civic'ten daha ilginç olanı doğal olarak tahmin ederdim.
Babamın önceki çalışması nedeniyle, şirketin bir Toyota Camry'si var (şimdiki adı GAC Toyota tarafından Camry). Ne Camry ne de Civic bu kadar yüksek bir uzunlamasına iç alana sahip değil ve böyle düz ve geniş bir gövde de yok. O zamandan beri, bagaj benim özel "koltuğum" oldu. Küçük arkadaşlarım ve küçük kuzenlerim geldiğinde onları oturmaya davet edeceğim. Özel talimatlar için lütfen aşağıdaki resme bakın. Editörün kendisi gösterilir:
Um ... Bir an için ne söyleyeceğimi bilemiyorum, bu vesileyle size hitap ediyorum: dengeli beslenme, makul zindelik, egzersiz, aydan uzak durun. Ah, bu arada, bu tür davranışlar aslında trafik kurallarına uygun değil, benim adıma taklit etmenizi tavsiye etmiyorum.
Nispeten küçük olmadan önce, bu oturma pozisyonunu gerçekten sevmiştim. Her hafta dört gözle beklediğim şey, Escape'in "sihirli" sandığının beni nereye götürebileceğidir? Bunu düşünmek de şaşırtıcı ... Şimdi bir süre burada bacaklarım bükülü ve düz olarak kalayım, kesinlikle yapmayacağım!
Genç editör bu kanat kaplanını birçok yere kadar takip etti. Guangdong Eyaletindeki birkaç yer adını hatırladım: Zhongshan Banfu, Xinhui Daao, Shantou Chenghai, vb. Hafızamda Guangdong dışındaki Hunan'daki Mang Dağı'na gittim ve 1.000 kilometre uzaklıktaki Guiyang'a gittim. Ama en etkileyici şey, Ford Che Youhui'nin Shenzhen, Dameisha'ya bir yelken gezisi düzenlemesiydi. Yaklaşık yüz araba onlara eşlik etti, bir sıraya girdi ve her arabada bir çift telsiz vardı. Hala bunu düşünmekten zevk alıyorum!
Çocukluğumdaki otonom sürüş deneyiminin büyüdüğümde etkileneceğine hiç şüphe yok, şimdi yurtdışına arabayla seyahat etmek alışılmadık bir durum değil. Geçmişte Amerika Birleşik Devletleri'ne seyahat edecek kadar şanslıydım. Amerika Birleşik Devletleri'nde sürücüsüz turlar için kiraladığım araba Chevrolet Malibu'ydu (yerli muadili Mai Ruibao). Dürüst olmak gerekirse, editör, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk nesil kanat kaplanlarının görünme sayılarının öznel olarak çok fazla olduğuna inanıyor. Bana bir şans daha verirseniz, kesinlikle oradaki sahiplerden bu arabayı değerlendirmelerini isteyeceğim.
Amerikan TV dizisi "Shamless" dan kareler
Bu kadar basit. Amerikan dizisinin bir bölümünün sokak görüntüsünü rasgele izleyen bir Escape (yukarıdaki resimde sağdaki telefon direğinin altında) görebilirsiniz. Kasten yapılmadı. Boş zamanlarımda Amerikan dizilerini izliyordum. Aşağı. Çin'de satılan eski Maverick'lerin tümü, Mondeo ve Jaguar X-TYPE'ın üst düzey modellerinde de kullanılan 3.0V6 motorla donatılmıştır. Bu aynı zamanda kanat kaplanın fiyatını iç pazardaki muadillerinden çok daha yüksek hale getirerek, kanat kaplanını yalnızca niş bir model haline getirir.
Şirket daha iyi ve daha iyi hale geldikçe, iş hacmi ve fabrika kapasitesi kademeli olarak eşleştikçe, pazar genişlemesi artık işin odak noktası değil ve genç ve güçlü Maverick şimdi babamın babasının yönetimindeki yetkin bir meslektaşına teslim ediliyor. Maverick hala zaman zaman gitmek zorunda. Bu "zor" görevleri tamamlayın.
"Lao Feng" in bazı anıları
Yukarıda bahsedildiği gibi, Yihu artık iş kullanımı için başka bir meslektaşına devredilmiştir ve ehliyet sahibi hala Lao Feng'dir. Bu eski ortak için, Yihu, hafta içi çok fazla iletişimimiz olmamasına rağmen, biz Geri döndüğümde, Lao Feng'in gözlerindeki kanat kaplanının neşesini hala görebiliyordum. Lao Feng, duygularını bizimle paylaşmak için inisiyatif aldı.
"Kapsamlı bir düşünceden Kaçış'ı seçtim. Şanslıydım. Sekiz yıl önce mezun olduğumda, her zaman kendi arabam vardı. Her zaman bir araba oldu. O zamanlar, yerli SUV konsepti herkes arasında popülerdi. Aklım hala çok belirsiz ... Mevcut SUV pazarının aksine, o zamanlar pek çok SUV seçeneği yoktu, ancak kendi kullanım ihtiyaçlarımla birleştiğinde, bazı elverişlilik, oturma görüşü, vb. Ben de bu yeni şeyi yapmaya istekliydim. Denemek."
Lao Feng de o sıradaki bazı seçenekleri genel olarak hatırladı ve biz bunları çözdük; o sırada SUV sıcak dalgası henüz gelmemişti ve seçim çok geniş değildi ve yaklaşık aynı fiyat vardı. Nispeten en uygun maliyetli Toyota RAV43.5L, kanat kaplanı yere düştükten bir süre sonra piyasaya sürülmedi. "O zamanlar, bu arabanın görünüşüne hayran kalmıştım. O zamanlar, bu arabanın görünüşünün oldukça benzersiz olduğu söylenebilirdi. Büyük ağızlı, iri gözlü ve büyük izmaritli arabalar o zamanlar nadirdi. Başka bir kompakt ve pratik gövde Park etmek veya bodruma girmek gibi şehir içinde araç kullanmak da daha uygun. "
"Ayrıca, aynı seviye ve fiyat aralığında, bu Escape 3.0 V6'nın gücü de daha iyi." Sürüş söz konusu olduğunda, Feng açık bir şekilde şunları söyledi: "Gövde çok stabil ve direksiyon çok esnek ve şasi bir Amerikan arabasınınki gibi çok sağlam. anlamda ". İktidara gelince, Lao Feng bilinçsizce gülümsedi: "Şehirde çok güçlü. Temel trafik ışıkları her zaman ilk sırada, ancak 80 yaşında otoyolda koşmak biraz gürültülü."
Lao Feng açık bir şekilde şunları söyledi: "Küçük bir kırsal bölgeden adım adım yürüdüm, üniversiteye giriş sınavını geçtim ve devlete ait bir birime mezun oldum. Her şeyin düzgün olduğu söylenemez, ama sırayla. İstikrarlı bir ailem olduktan sonra, hala bir iş kurmayı seçiyorum. İşin ilk aşaması çok zordu.İş ihtiyaçları nedeniyle Mavericks'i seçtim, ancak Mavericks'in doğru seçim olduğuna şüphe yok.Araçta ufak tefek sorunlar da vardı ama hiçbir zaman büyük sorunlar olmadı. Bu arabayı sürmesi için bir meslektaşıma verene kadar 200.000 kilometreden fazlaydı ve çok güvenilirdi. Escape'in bu dönemde çok sadık bir ortağım olduğuna şüphe yok. Şirket de Escape'in tanıklığı altında hayatta kaldı. Girişimcilik için zor bir dönem. "
İletişim süreci boyunca, Lao Feng'in birkaç kez "Bu araba gerçekten yanlış arabayı seçmedi" dediğini fark ettik. Bu, Lao Feng'in bu arabadaki yaşlı adama en büyük doğrulaması mı? Lao Feng'in bu arabaya çok sevdiği görülebilir.
Ama yine de, Feng artık arabayı sürmüyor. İş arkadaşlarına teslim edildiğinde, zaten 200.000 kilometreden fazla bir kilometreye sahipti. Bu, 5 veya 6 yıl önceydi. Peki bu araba bugün kaç kilometre gitmeli? Bu numara sonunda duyurulacaktır.
Görünüm ve iç dekorasyon
Bariz işlevsel yönelime sahip bir otomobil olarak ön, pratikliği vurgulayabilir. Alt tampondan sis lambasına ve hava giriş ızgarasına kadar geniş bir alan çizilmeye karşı dayanıklı yumuşak malzeme kullanılır ve ön kısım biraz görünür. İşçilerin giydiği denim iş pantolonları gibi. Bu sana bir şey hatırlatıyor mu?
Hahaha çizgisinin ihtiyacı var, sadece Stuart'ın daha şişman vücudunun sevimli göründüğünü söyleyebilirim, ancak bir kanat kaplanı giydiğinde tamamen pragmatik ve çalışmaya isteklidir. Fangzheng'in sıkı hatları ve pek değiştirilmemiş hatları ile, kaputun üzerinde gücünü gösteren hafif bir "kas çizgisi" var. "Patronun" da bu kadar enerjik "çalışanları" seveceğine inanıyorum.
Ben şahsen bir arabanın ışıklarının tüm arabanın tasarım önerilerini en iyi şekilde yansıtabileceğini düşünüyorum.Ayrıca tüm lamba grubunun yuvarlak ve kare olması gerektiğini ışıklardan da görebiliyoruz. Gerçekten de, haritalandırılan tüm arabanın tasarımı basit bir rota izliyor.
Benzer şekilde, tüm yan çizgi genellikle düz ve basittir. Sadece kanat kaplanı değil, aslında o zamanın ana akım otomobil üretim süreci, aslında pek çok otomobil üreticisi gövde hatlarının çeşitliliğini karşılamak için farklı şekillerde çelik plakalar basmaya istekli değildi.Arabanın tasarım maliyeti yatırımında daha sofistike olan tarafı daha çok göz ardı ediliyor; son yıllarda; Çeşitli fabrikalarda otomobil yapımı, kullanıcıların tasarım gereksinimlerini karşılamaya daha fazla önem vermektedir.Araba yapım teknolojisinin gelişmesi ve araba yapım maliyetlerinin düşürülmesi ile birleştiğinde, giderek daha çeşitli görünümler ortaya çıkacaktır. Ayrıca, 12. nesil Crown, yedinci nesil Accord vb. Dahil olmak üzere o dönemin otomobillerini de anlayabilirsiniz.Tasarıma yaygara koparmasıyla ünlü Fransızların ürettiği logo 307 bile şu anki gibi değil. Güçlü bağımsız tasarım anlayışı. Bu aynı zamanda otomotiv endüstrisi için de önemli bir adımdır.
Ancak, tüm otomobilin çok sıkıcı görünmemesi için görsel bir aşağı doğru kayma yaratan çift tekerlek kemeri tasarımı, geniş alanlı pencere tasarımı vb. Gibi bazı tasarım yaratıcılıkları da vardır. 5 kişilik bir model olarak, "üçüncü kompartımanın" yan camları hala geniş ve şeffaf ... Benim gibi bagajda çömelmeyi seven bir ayı çocuğa mı bakmak için?
Maverickin araba boyama işleminden bahsetmeye değer. Maverickin birden çok kat halinde pişirildikten sonra boyalı yüzeyi kalın ve serttir. Arabayı ilk aldığımda Maverick harap görünüyordu, ancak temizlendikten sonra boyası hemen oldu Kendi rengini geri kazanır ve yıllar geçtikçe vücutta çizik olmadığı görülebilir.
Kuyrukta hala tasarım vurguları yok ve yumuşak çizilmez malzeme ön yüzden yana ve ardından kuyruğa uzatıldı. Dağa tırmanırken çarpmaması için egzoz borusu arka tampona yerleştirilmiştir. Pragmatizmin her yerde olduğu söylenebilir.
Genel iç mekan çok pratik (basit) ve (basit) hissediyor Çeşitli düğmeler burada açıkça gösteriliyor ve hepsi çok büyük. Bu sıcak bej, çok nazik ve hafif bir his verir. Bırakın araç içi multimedya bir yana görece az sayıda elektronik ekipman var, ancak bir radyo da harika ... Lao Mei'nin radyoyu pencere pervazına sol elinizle birkaç saat sürmesi durumunu telafi edebilirsiniz.
Lao Mei, koltuktan birkaç saat cevap vermesini istedi. Neyse ki, ön koltuklar nispeten büyüktür ve koltuklar, önü ve arkası elektrikli olan dört yönlü ayarı destekler. Bu 10 yaşındaki Maverickin koltuğuna oturmak oldukça rahat ve koltuk dolgusunun çökmesi kaçınılmaz.
Arka sıra da Lao Feng'in sık sık bahsettiği bir yer. "Arka sıradaki zemin nispeten düz ve ortadaki minder de nispeten düz. Bu şekilde, içinde üç kişi oturursa, üç kişi çok rahat olabilir."
Aynı zamanda pratik bir işlevdir.Arka sıra orantılı yatırmayı destekler.Acil bir durumda, daha büyük parçalar takmanız gerektiğinde daha geniş bir alan elde edebilirsiniz, ancak düz bir alan elde edemezsiniz.
Hazırlıksız görünüyor, ancak yine de bir 6CD oynatıcı, arabada 6 hoparlör, direksiyon simidinde sabit hızda seyir, geri vites radarı ve klima dahil olmak üzere bazı konfigürasyonlar var! Ön koltuklar da ısıtılır. Ek olarak, tavan pencereleri ve ayrı ayrı açılabilir arka bölme camı da pratiklik katar.
Lütfen beni "kaba taneli" besle Teşekkür ederim.
Mevcut yeni enerji trendi ile birlikte, benzinli motorlar, çevre koruma politikalarının sıkışmasıyla sürekli "küçültülüyor" ve önceki otomobil üreticilerinin, özellikle de Amerikan halkını "küçültme" planları yok. Geçmişte Kuzey Amerikalılar için, her sekiz silindirli bir dışarı çıkmaktan utanıyordu ve altı silindirli veya altı silindirli veya daha azı sadece "araba değildi". Ve bu emisyon azaltma ve kabus azaltma çağında, sürüş sırasında nasıl performans gösterecek?
Dinamik sürüş deneyimi
Dürüst olmak gerekirse, bu konuyu öneriyorum, yazı işleri departmanındaki meslektaşlarımızla tartışıyorum ve bu konuyu uygulamadan önce, hepimizin bu araba için genel bir beklentisi olacak. "3.0 V6", "dört tekerlekten çekiş", "orijinal Amerikan arabası" ve diğer öğeler monte edildiğinde, herkes istemeden ne düşünecek? "Siktir!", Hatta "X5? Siktir", "Q7? Siktir!", Ama bu doğru değil mi?
Arabanın genel durumu hakkında, araba hala iyi durumda, şasi hala gevşek değil, amortisör hala Q-bombası ve destek çok yeterli, bu da SUV'nin "kötü yol" stili için çok uygun. Direksiyon sistemi SUV'de hala kompakt ve direksiyon dönüşlerinin sayısı nispeten az.Gaz kolu V6'nın doğrusallığına bağlı ama çıktı çok şiddetli değil.
El freni, el freni etkisinin neredeyse çoğunu kaybetti. İlk başta, fren sisteminin sanal bir konuma sahip olduğunu düşündüm. Aslında, tüm fren pedalına basıldı ve geri bildirim önemli ölçüde geliştirilmedi.Fren kaliperleri ve yağ devresi açıkça eskimiş olmalı. Kullanıcıların bakımı ihmal etmesi.
Sürüş deneyiminden bahsedelim Aslında, bu arabayı almak için yola çıkmadan önce, Bay Li Yang ve ben, gruptaki meslektaşlarım da dahil olmak üzere, bu arabanın gücüne ilişkin yüksek beklentilerimiz vardı. 3.0L V6 Amerikan arabasının güçlü bir imajı var ve mevcut yoldan daha iyi performans göstereceği tahmin ediliyor. Çoğu arabada mı? Ama geldiğinde, hayal ettiğimizden farklıydı ve çıktı çok şiddetli ve pürüzsüz değildi. Dahası, 80'in üzerine çıktıktan sonra açıkça zayıf, hayal edildiği kadar iyi değil ve hatta hayal kırıklığına uğradı. Ve bir V680 saatlik hıza ulaştığında, hızın normal olan 2000-3000 aralığında kalacağını hayal edebiliyor musunuz, ancak hız arttığında ve hız 3000'in üzerine çıktığında neden biraz kısık olacak? V6 herkese "pürüzsüz" ve "güçlü ses" izlenimi vermemelidir.
Aslında, çemberdeki "klişe" sorununu yansıtan araba eleştirmenleri oldu ya da "üç silindir titriyor" ve "altı silindir pürüzsüz ve yumuşak" gibi "kabul edildiğini" söylenebilir. Yerli otomobil eleştirmeni Yuan Qicong kıdemli Bunu söyledikten sonra, denemediyseniz, konuşma hakkınız yok. Bir otomotiv medya çalışanı olarak, işine de böylesine hakikati arayan bir tavırla yaklaşmalıdır.
Tamam, güç konusunu inceleyelim. Güç tabanının çok iyi olduğuna şüphe yok. 3.0 V6 gücü gerçekten orada. Tabii ki teknik özelliklerde sorunlar var. Bu da zamanın bir sorunu. Eşleşen dişli kutusu 4AT. Çok hızlı şanzıman yok mu? Pek sayılmaz! İşte zamanların arka planı ... Bu arabanın piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, yani 2006'da dördüncü nesil Lexus, yeni bir 8AT ile piyasaya sürüldü ve dünyanın ilk seri üretilen 8 vitesli otomobili oldu. 6AT kullanarak.
Ve 4AT'nin bu kanat kaplanının hatası olduğu söylenemez, 4AT o zamanlar daha uygun maliyetli bir çözüm olabilir. Bugün buna ani bir aksaklık denilemez, ancak aslında bu 3.0 NA motorun torkunu 4 viteste ayırmak için zar zor yeterli olmalı. Ayarlama açısından, bu Duratec'in kendisi düşük torku vurgulayan bir makinedir.Na motoru, torkun% 90'ından fazlasını 1500-4000 rpm'de üretebilir. Tabii ki çamurlu yolda gitmek büyük bir sorun değil. Ancak öte yandan yüksek hızda yorulma özellikleri olacaktır. Her neyse, son cümle, öznel sürüş hissi şu şekildedir:
Yani yol performansı pragmatik, mükemmel değil ve hatta biraz sıradan. Yolda seyir söz konusu olduğunda, mevcut Maverick deneyiminin mevcut Maverick kadar iyi olmadığını söyleyebilirim. Sonuçta, mevcut Maverick daha ekonomik ve enerji tasarrufu sağlayan bir EcoBoost motor ve daha verimli bir kaldırma menziline sahip 6AT dişli kutusu ile değiştirildi. İnternetteki meslektaşlarıma göre. Değerlendirme verilerinden yola çıkarak, Maverickin tasarım rotasının mevcut şasi ayarı, kentsel konforun yanı sıra herkesin zaman içinde geliştirdiği ses yalıtımı ve gürültü azaltma düzeyinin bir parçasıdır.
Kum ve çakıl yolların kabiliyetinden şüphe edilir.Toprak yamaçlarla karşılaştığında ilerleyebilir ve geri çekilebilir. Sonuçta, ağır bir işlevsel yönelime sahip bir otomobil, düşük motor dönüşünde yüksek tork performansına sahiptir. Dört tekerleği zamanında yapışma ile birleştirmek Kompakt gövde ve kısa ön / arka çıkıntılarla birleştirilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi işini yeni tamamlıyor.
Elbette bu eski araba gövdesindeki kauçuk parçalar eskimekte, ancak şasi hala inatçı bir gerginlik sergiliyor.Motor bölmesinden gelen ses çağa uygun değil, bu eski bir arabanın size verebileceği şey. Yayalar ve yan taraftaki şoför trafik ışıklarına düşünceli bir şekilde baktılar ve araba yıkayıcısı "Araba kaç yaşında?" "Vay canına, sürmesi hala çok kolay" dediğinde, eski bir arabayı çalıştıran şey budur Eşsiz çekicilik, bu gerçekten ancak açıldıktan sonra anlaşılır.
Lao Ji Fu Chi, hala binlerce mil uzakta
Arabadan gelen görüntüyü yakaladığımızda kilometre sayacı 463.394 kilometre olarak sabitlendi. İnanılmaz değil mi? Bu bir Amerikan arabası, bu bir Toyota değil. Tabii ki zorunlu hurda sistemi şimdi iptal edilmezse bu araba tehlikeli olur. Dürüst olmak gerekirse, sağlıklı olsun ya da olmasın bazı politikaların ulusal bir ve iki standartta araçları çöp yakma fırınlarının uçurumuna iteceğinden de çok korkuyorum.
Hiç tamir ettin mi? Cevap hayır, 400.000 kilometreden fazla büyük parçalarda hiçbir zaman arıza olmadı, sizce Amerikan arabalarının tarzına uygun değil mi? Ama gerçek bu. Araba bir ulaşım aracıysa, bu eski Maverick birçok adım atabilir. Bir arabanın hayatı yoktur ama insanların duyguları vardır.Belki de sadece arkadaşlık en uzun itiraftır.
Bu arabanın iniş çıkışları, yazarın ve Lao Feng'in çok fazla anısını taşıyor. Bu konunun hikayesi biraz bu kadar sakinse, sorun yok ama gidecek çok yol var, umarım takdir edersiniz. Aynı zamanda 460.000 kilometre bu kanat kaplanın ömrünün sonu değil, tıpkı son 13 yılda her gün çok çalıştığı gibi, hala hizmette ve hala başka bir hikaye yaratıyor.
Soruya en başta cevap vermek gerekirse, araba sadece insanların seyahat etmesi için bir araç mı? Yazar öyle olmadığına inanır, arabanın icadından bu yana gerçekleştirdiği en önemli işlev aslında ulaşımdır. Hayatta arabanın daha çok partnerimiz olduğunu düşünüyorum, birçok kez bizimle sessizce yan yana savaşabilir, anın sevinçlerini ve endişelerini bizimle paylaşabilir ve bize her şekilde tanık olabilir; Bir arabanın hizmet ömründe, aslında, insanlar ve arabalar birbirlerini incelikle değiştiriyorlar.
Elbette, Yihu ve Lao Feng binlerce insan ve arabadan sadece biridir.Hala keşfedilmeyi bekleyen birçok insan ve araba hikayesi vardır ve birçok insan ve araba hikayesi yaşanmaktadır. Gelecekte, Pasifik Otomotiv Ağı, insanlar ve arabalar arasında daha fazla hikaye getirme fırsatına da sahip olacak. Aynı zamanda herkes "insanlarınızı ve arabalarınızı" bizimle paylaşabilir.
