Güney Çin Denizi'ndeki 800 yıllık gemi enkazını kurtarmak için 300 milyon: Çinin kültürel kalıntı korsanlarına karşı en iyi karşı saldırısı
İngiliz hazine hırsızı Mike Hatcher, Çin'in kültürel kalıntıları çemberine bir utanç kaynağı olsa da, Çin'in "Nanhai No. 1" i için zorladı. Bugün Dünya Çin Haftası, Çin'i ve yabancı ülkeleri şok eden "Nanhai No. 1" hakkında konuşacak.
World Chinese Weekly köşe yazarı: ramboEski ve modern, hem yurtiçinde hem de yurtdışında, geniş deniz dibinde gizlenmiş sayısız gemi enkazı var.
Bunlar arasında en değerlisi "Nanhai No. 1" dir.
Kurtarma maliyeti tarihin en yüksek değeri olan 300 milyon yuan.
Keşiften kazıya kadar geçen süre en uzun olan 32 yıldır.
Çin'in en çaresiz yalanı
"Nanhai Bir" in keşfi yabancılar tarafından zorlandı.
1986'da İngiliz hazine avcısı Mike Hatcher milyonlarca Çin porselenini çaldı.
600.000'den fazla porseleni imha etti ve Hollanda'da müzayedeye sadece 239.000 parça bıraktı.
Çinli bir uzman 30.000 ABD Doları ile kendisine ait olması gereken bir porselen parçası satın alamazdı.
Bu, Çin arkeoloji topluluğu için bir utanç ve acıya dönüştü, bu nedenle 1987'de Çin Sualtı Arkeolojisi Araştırma Merkezi kuruldu.
Bu yıl, İngiliz kurtarma şirketinin Çin'deki Guangzhou kurtarma ekibini Doğu Hindistan Şirketi'nin batık gemisi "Rheinburg" u aramak için bulması tamamen tesadüftü.
Sonuç olarak, Guangdong'un Yangjiang sularında "Rheinburg" bulunamadı Kova aşağı iner inmez, yaldızlı bir kemer çıkarıldı.
Bu milli hazine 1,7 metre uzunluğunda, kendine özgü bir şekle sahip ve Arap tarzı olan bu hazine şu anda Guangzhou Müzesi'nde.
2018'de, "Ulusal Hazine" programında, Altın Zincirin ulusal hazinesinin koruyucusu olan Yue Yunpeng, Çin halkına "Nanhai No. 1" i bildirin.
Kurtarılan altın zincir ve biraz porselenden yola çıkarak, bu kesinlikle paha biçilemez tarihi değere sahip eski bir Çin gemi enkazıdır.
1989'da Çin ve Japonya, bu gemide ilk kez su altı arkeolojik araştırmaları yapmak için işbirliği yaptı ve bu aynı zamanda Çin'in sualtı arkeolojisinin başlangıç noktasıydı.
Bu gemi aynı zamanda Çin'in sualtı arkeolojisinin kurucusu Bay Yu Weichao tarafından "Nanhai No. 1" olarak adlandırıldı.
Dikkatli okuyucular, Çin'in su altı arkeolojik keşifleri ve kurtarma için yabancı ülkelerle işbirliği yapmak zorunda olduğunu göreceklerdir.
Sırf 1980'lerde ve 1990'larda Çin kendi başına kurtaracak teknoloji ve mali kaynaklara sahip olmadığı için, bu tamamen çaresizlikti.
İlk sualtı keşif fonları bile Hong Kong sivil örgütleri tarafından ücretsiz olarak finanse edildi.
"Nanhai No. 1", keşiften kurtarmaya kadar 26 yıl ertelendi.
Onu kurtarmanın bir yolu yok, özel şahıslar tarafından çalınamaz. "Deniz tabanına yabancı işgalciler tarafından bomba atıldığını" iddia ederek, yalnızca orduyu korumaya gönderebilir.
Canlı fotoğraflar (Kaynak: CCTV "Oriental Time and Space")
Fakir olsak da, hırslarımız kısa değil ve tarihi eserleri koruma vizyonumuz ve cesaretimiz var.
Uluslararası uygulamaya göre, batık gemi önce deniz dibinde sökülüyor ve parçaları karada kurtarıldıktan sonra bir bütün halinde birleştiriliyor.
Ancak bu 800 yıl önceki Güney Song Hanedanlığı'nın tüm gemi enkazından sonra ... Bölünmeden sonra, orijinal ekolojinin birçok tarihi bilgisi kaybolacak.
Bu nedenle, arkeoloji ekibi bir "yıkıcı şok" yöntemi önerdi: Genel kurtarma .
Bu, zorluğu ve finansmanı birkaç kez artırdı.O zamanlar Çin kurtarma ekibi için bu bir hayalle eşdeğerdi ...
Tarihteki en pahalı ve en zor kurtarma
Söylemesi kolay, ancak uygulaması çok zor.
On yıldan fazla süren hazırlıkların ardından, kurtarmamız için gerekli koşullara sahip olduğumuz 2007 yılına kadar değildi.
Kurtarma süreci dokuz ay sürdü.
İlk olarak, büyük bir çelik keson yapılacak: 35,7 metre uzunluğunda, 14,4 metre genişliğinde ve 12 metre yüksekliğinde.
Bu alan bir basketbol sahasından daha büyük olup toplam ağırlığı 530 tondur.
Keson, kurtarma alanına taşınmalı ve daha sonra keson, "Huatianlong" vinci ile deniz tabanına yerleştirilecektir.
"Huatianlong", 700 milyon yuan'e mal olan, Asya'daki en büyük vinç gemisiydi ve aynı zamanda o zaman Çin'deki en değerli gemiydi.
Orijinal plana göre 530 tonluk keson deniz tabanına girdikten sonra deniz çamurunu kendi kendine kesip batmış gemiyi kutuya sarabilir.
Ama çevredeki deniz çamurunun 800 yıllık bir gemi tarafından sıkıştırılmasını beklemiyordum ve kesonun hiç inemeyeceği kadar zordu.
Kurtarma ekibi, kesona yalnızca ağır çimento blokları ekleyebilir ve kutuyu deniz tabanına bastırabilir.
900 tondan 4.000 tona yükselme, kutu gövdesinin dayanması için kritik noktaydı, ancak yine de 2 metre kısaydı ve keson tekrar durdu.
Nasıl yapılır? Son olarak, sadece kesonun etrafındaki toprak kazılabilir.
Deniz rüzgar ve dalgalarla dolu ve deniz dibinin görünürlüğü sıfır, dalgıçların dokunuşuna bağlı, ne kadar zor?
Kutu gövdesinin destek noktası eşit olmayan bir kuvvet aldığında, Nanhai No. 1'in tamamı çöktükten sonra yok edilecek.
Oyuncular temkinli davrandılar, büyük riskler aldılar ve kutu nihayet yerine oturdu.
Sonra daha fazla zorluk çıktı.
Bir sonraki adım, batık gemiyi çekmek için kutuya 36 çelik kiriş yerleştirmektir.
İlki yerleştirildiğinde, kalın ve sert deniz çamuru çelik kirişi yukarı kaldırdı ve diğer taraftaki deliğe sokamadı.
Kalın çelik kirişlerin nihayet deforme olup eğildiğini gören sahne umutsuzlukla doldu.
Ama zorluklar bizi, bilge bir milleti engellemedi.Çıkış yolu olmayan mühendisler deliği küçültmeye ve çelik kiriş başlığını sivriltmeye zorladılar.Ön tarafa bir su pompası ilave edildi ve silt yüksek basınçlı su jetleriyle yıkandı.
İlk ışının nihayet karşı yüzdeki deliğe girmesi 13 gün sürdü.
Bugün, kirişlerin delinmesi teknolojisi, Guangzhou Kurtarma Bürosu'nun bir devlet sırrı haline geldi.
9 aylık acıların ardından 22 Aralık 2007 sabahı saat 10'da "Nanhai 1 Nolu" su tahliye töreni resmen başladı.
CCTV ülke çapında canlı yayın yaptı.
800 yıldır uyuyan "Nanhai Bir" i görmek bir saatten fazla sürdü!
Sudan çıktıkları anda olay yerindeki herkes gözyaşlarına boğuldu, son 9 aydır ne kadar acı ve acı çektiler.
Son olarak, keson doğrudan "Kristal Saray" - "Deniz İpek Yolu Müzesi" içine sürüklendi.
Böyle ağır bir kutu karada nasıl sürüklenebilir?
Mühendisler, silindirik hava yastığını kutunun altına koydu ki bu gerçekten akıllıca.
Bu kurtarma, batık bir geminin genel kurtarılması için insanlık tarihinde bir emsal teşkil ediyor ve dünyada birçok teknolojiye öncülük edildi.
Nanhai No. 1'in kurtarılması, Çin'de su altı arkeolojisinde yeni bir çağ başlattı.
Bununla birlikte, bu aynı zamanda tarihin en pahalı kurtarma aracı haline geldi.
Kurtarma projesi 150 milyon artı müze için 150 milyona mal oldu ve toplam 300 milyon harcandı.
Müzenin yıllık 20 milyonluk operasyonuyla birleştiğinde, "Nanhai One" gerçekten çok para yakıyor.
Deniz İpek Yolu Müzesi
Bu nedenle, plan ortaya çıkar çıkmaz, bazı insanlar bunun "bedeli ne olursa olsun çılgınca bir hareket" olduğunu, bu da para kaybı olduğunu söylediler.
Öyleyse, bu kurtarma gerçekten kayba değer mi?
O halde bu batık gemi hazinesinin değerine bakın.
Tarihin en değerli gemi enkazı hazinesi
Nanhai No. 1 bu yıla kadar temizlenmedi ve kazılmadı.
Arkeologlar, 12 yıl boyunca 180.000'den fazla kültürel kalıntıyı temizlemek için ellerini kullandılar!
Çoğunluğu porselen olmakla birlikte altın, gümüş, bronz, cila, yeşim taşı vb.
Hatta o zamanlar dünyadaki değerli lüks malların yanı sıra, birkaç kutu tuzlanmış ördek yumurtası da vardı - karabiber.
Bazı uzmanlar, Nanhai No. 1'de ortaya çıkarılan porselen kasenin uluslararası pazarda yüzbinlerce dolara satıldığını söyledi.
Bu fiyata, Nanhai No. 1'in hafif porseleni 300 milyar ABD doları, 2 trilyon yuan değerindedir!
Bu hesaplamayla, Eyalet Kültür Mirası İdaresi ve Guangdong Eyaleti çok para kazanmaz mı?
Aslında, bu 180.000 adet kültürel kalıntı satılmayacak, piyasa durumu düşünüldüğünde 300 milyar dolar biraz hafife alınmış durumda.
Ama kesinlikle dünyadaki en değerli gemi enkazı hazinesidir!
Tarihi ve kültürel değeri açısından, bu "Nanhai No. 1" para ile ölçülüyor mu?
Bu eski ahşap gemi 800 yıldır çürümeden deniz altında, ki bu bir mucize.
Gerçek oranlara göre restore edilen "Nanhai No. 1" 41,8 metre uzunluğunda, 11 metre genişliğinde ve yaklaşık 4 metre yüksekliğindedir
En eski, en büyük ve en iyi korunmuş antik gemi, kendisi de en değerli kültürel kalıntıdır.
Bu eski geminin taşıdığı tarihi bilgiler ve kültürel kalıntıları daha da paha biçilemez.
En görkemli tarih
Güney Song Hanedanlığı söz konusu olduğunda, insanlar her zaman imparatorluk sarayını, ülkenin sadece yarısının kaldığı, eğimli, kalıcı ve zayıf olduğu düşünülür.
Bununla birlikte, Nanhai No. 1 size Güney Song Hanedanlığı teknolojisinin, endüstrisinin ve ticaretinin o zamanlar dünyanın zirveleri olduğunu söylüyor.
Nanhai-1'in teknolojisi, gemi inşa teknolojisi ve navigasyon teknolojisi perspektifinden, kesinlikle dünyaya liderlik ediyor.
300 yıl sonra bile, Amerika'nın Columbus kentinde keşfedilen gemi, "Güney Çin Denizi Bir" in sadece yarısı büyüklüğündeydi.
Su geçirmez bölmelerin teknolojisinden bahsedin, geminin tabanı resife çarpsa ve su birkaç siloya girse bile gemi batmayacaktır. Bu, Batı'nın 600 yıl öncesine dayanıyor.
Gemide bulunan Arap tarzı cam ve altın ve gümüş eşyalardan, o dönemdeki gemi sahibinin bugün Ortadoğu ile yakın bir ilişkisi olduğu anlaşılmaktadır.
Gemideki büyük miktardaki Fujian porseleninden, geminin Quanzhou'dan denizaşırı bir yola çıkmış olabileceği tahmin ediliyor.
Bu aynı zamanda Quanzhou, Fujian'ın o zamanlar dünyanın HNA iş merkezi olduğunu da kanıtladı.
Çin'in sadece porselen sattığını mı düşünüyorsunuz?
O zamanlar Güney Song Hanedanlığı'nda demir eşya ihracatı yasaklanmıştı, ancak gemide 120 ton demir çubuk ve demir ürün bulundu.
Nanhai No. 1'de bulunan demir ürünler
Hiç şüphe yok ki bu, o dönemde insanlar tarafından demir ürünlerini eritmek, işlemek ve kaçırmak olmalıdır.
Bu, çelik eritme teknolojimizin o dönemde dünya lideri olduğunu gösteriyor.
Pek çok porselen, çeşitli mürekkep kitaplarıyla işaretlenmiştir, bu porselenler ilk bakışta tüm dünyadaki müşteriler için özel olarak üretilmiştir.
Bu iki çıkarımdan, Güney Song Hanedanlığı çoktan hammaddeleri işlemeye başlamıştı ve o zamanlar Çin "dünya fabrikası" idi.
Arkeologlar ayrıca Çin'deki çeşitli hanedanlardan on binlerce bakır sikke ve gümüş külçe buldular.
Nanhai No. 1'deki gümüş külçeler
Geçmiş verilerle birleştirildiğinde, Song Qian'ın o dönemde dünya ticari borsalarında dolaşımın para birimi haline geldiği görülebilir.
Güney Song Hanedanlığı'nın para birimi bugünün doları na eşdeğer Bu açıdan renminbi bugün böyle bir zirveye ulaşamıyor.
"Nanhai No. 1" üzerindeki kültürel kalıntılardan çıkarsak, Güney Song Hanedanlığı'nın o dönemde dünyanın sanayi ve ticaret merkezi olduğunu ve dünya sürecini derinden etkilediğini söylemek çok da fazla değildir.
Bazı yabancı tarihçiler Song Hanedanı'nı övdü:
13. yüzyılda Çin, benzersiz bir para ekonomisine, kağıt paraya, dolaşımdaki menkul kıymetlere ve son derece gelişmiş çay ve tuz işletmelerine sahipti. ... O zamanlar dünyanın en zengin ve en gelişmiş ülkesiydi ve dünyanın geri kalanını sadece barbar bir devlet olarak görmek için her türlü sebebi vardı.
Song Hanedanlığı, Çin tarihinin en büyüleyici dönemidir. Song Hanedanı medeniyetinin uyarılması nedeniyle, Avrupa medeniyeti ileriye doğru gelişti.
Song Hanedanlığı patlayıcı bir ekonomik ve teknolojik devrime öncülük etti ve bu köklü değişiklik, dünyanın her yerindeki toplumun her üyesinin yaşam kalitesini iyileştirdi.
.......
Bu çıkarımlar temelsiz değildir. "Nanhai No. 1" o zamanki "Deniz İpek Yolu" nun refahının tarihsel bir tanığıdır.
Bu batık gemi, ulusumuzun tüm dünya medeniyeti üzerindeki etkisini teyit etmektedir.
Sonsuz "Nanhai One"
Nanhai No. 1'de hala açığa çıkarılması gereken birçok gizem var.
Sahibi kim? Gemi nasıl battı?
Daha da garip olan, teknede tavuk, ördek, koyun ve hatta yılan kemiklerinin bulunması, ancak insan kemiğinin bulunmaması, bu insanlar nereye gitti?
Kısaca, Nanhai No. 1'in çalışması Çin'in ekonomik ve sosyal gelişimindeki köklü değişiklikleri gösterebilir ve Doğu ile Batı arasındaki müthiş alışveriş tarihini yeniden üretebilir.
"Nanhai Bir" aynı zamanda ulusumuzun geçmişinin ve bugününün özüdür.
Sadece 30 yıl içinde su altı arkeolojimiz "bir fakir ve iki beyaz" dan dünya liderliğine geçti, bu da bu 30 yıldaki hızlı gelişimimizi doğrulamıyor mu?
Değerli bir batık gemiyi büyük bir ulus izler!
Hazine paha biçilemez!
Referanslar:
1. Fransız tarihçi Jacques Gerne, "Güney Song Hanedanlığında Toplumsal Yaşam Tarihi"
2. Japon Song Hanedanı tarihçisi Miyazaki Şehri, "Song Hanedanlığında Kömür ve Demir"
3. ABD'deki Stanford Üniversitesi tarihçileri James T · C · Liu ve Peter J · Golas, "Song Hanedanlığında Çin'deki Değişiklikler: Reform veya Yenilik".
