GMin 16 charter uçağı doğrudan Şangaydan Chicagoya uçuyor ve bunların tümü taşınan parçalar ve bileşenler içeriyor, endüstri zinciri "salgın" testiyle karşılaşıyor
Her muhabir: Pei Jianru Her editör: Duan Siyao
Otomotiv endüstrisi için herhangi bir bileşenin olmaması, otomobil firmalarının üretim ve imalatının duraklat düğmesine basmasına neden olacaktır.
Yerli otomobil şirketleri yavaş yavaş çalışmaya devam ederken, çok uluslu otomobil şirketleri de yeni pnömoni salgını altında parça ve bileşenlerin tedarikini sağlamak için yeni yollar deniyor. CCTV News'e göre, birkaç gün önce General Motors ve Ford Motor tarafından temsil edilen çok uluslu otomobil şirketleri, yedek parçaları taşımak için büyük ölçekli charter uçuşları kullandılar.
"Salgın altında, küresel tedarik zinciri sıkı ve çok uluslu şirketler desteklemek için kaynakları seferber ediyor, bu nedenle Ford Motor aynı zamanda tedarik zinciri kaynaklarını birbirlerini desteklemek için seferber ediyor." Muhabir bir röportajda söyledi.
Resim kaynağı: Muhabir Sun Tongtong'un fotoğrafı
GM Global Başkan Yardımcısı ve GM China Başkanı Qian Huikang da şunları söyledi: "Otomotiv endüstrisi için, salgının getirdiği zorluk sadece satış noktasında değil, aynı zamanda endüstriyel zincir seviyesindedir. Çin'de GM sadece araba üretmiyor. Aynı zamanda, küresel üretim için parça ve malzeme de satın alıyor. Şu anda, GM'nin Çin'deki fabrikaları ve bayileri yavaş yavaş çalışmaya devam ediyor ve küresel tedarik zinciri sorunsuz çalışıyor. "
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan son verilere göre 3 Mart saat 24:00 itibarıyla 16 ana yerli araç grubunun ana üretim üslerinin işletme oranı% 84,1'e, çalışanların yeniden işe başlama oranı ise% 66,5'e ulaştı. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Sanayi Dairesi I'den sorumlu ilgili kişi, Ekipman Sanayi Dairesi'nin, araçların ve anahtar parça işletmelerinin lojistik ve nakliyesini koordine etmesine ve üretim ve üretimin yeniden başlatılmasına yardımcı olduğumu ve 25 bölgede 600'den fazla işletmenin yeniden başlamasını teşvik ettiğimi söyledi.
Charter uçuşları norm değildir
OEM'ler için çeşitli parçaların ve bileşenlerin istikrarlı tedariki, iş ve üretime devam etmek için önemli bir temeldir. CCTV News'e göre China Eastern Airlines kargo uçuşları ile Pudong Havalimanı'ndan Chicago'ya hareket eden General Motors için parça ve bileşen taşıyan toplam 16 charter uçuşu bulunuyor.Her uçuşta toplam ağırlığı 80,45 ton olan 422 otomobil parçası bulunuyor.
Resim kaynağı: ağ ekran görüntüsü
SAIC Anji Logistics genel müdürü Said Wang Zemin, "Acil olarak ihtiyaç duyulan bu parçalar, GM'nin Kuzey Amerika, Brezilya ve Arjantin'deki üretim merkezlerine charter uçuşları ile gönderilerek GM'nin küresel tedarik zincirinin sorunsuz akışını sağlıyor." Dedi.
Resim kaynağı: ağ ekran görüntüsü
Aynı gün Ford, Pudong Havaalanı'ndan 94 tonluk charter uçuşu da yaptı ve o gün saat 17: 00'de Tayland'ın başkenti Bangkok'a vardı. Bu parçaların ve bileşenlerin bir gece önce Chongqing'den ve başka yerlerden Şanghay'a gönderildiği anlaşılıyor.
Halka açık bilgiler, Ford Motor'un Tayland'da önemli küresel üretim üsleri olan iki otomobil üretim fabrikasına sahip olduğunu göstermektedir. Yeni taç pnömoni salgınından etkilenen Çin-Tayland rotasının kapasitesi temelde felç oldu ve charter uçuşları şüphesiz en iyi acil kurtarma yöntemlerinden biri.
Deniz taşımacılığının yanı sıra denizcilik lojistiğinin de çok uluslu otomobil firmalarının yedek parça taşımacılığında ana yöntem olduğunu belirtmekte fayda var. Veriler, salgından bu yana, Şangay Haitong Uluslararası Otomobil Terminali'nin 94 yanaşma operasyonunu, 58.378 aracın yükleme ve boşaltma işlemlerini tamamladığını ve Tayland'a 30.000 takım ve Hindistan'a 2.000 takım parça ve bileşen sevkiyatını tamamladığını gösteriyor.
Bazı analistler, charter uçuşlarının çok uluslu otomobil şirketleri için "olağanüstü dönemde" çaresiz bir hareket olduğuna inanıyor.Yüksek maliyetler ve karmaşık prosedürler gibi faktörler nedeniyle, charter uçuşları norm haline gelmeyecek. "Genellikle üreticinin karı% 5 ile% 10 arasındadır ve charter ile parça sevkiyatının maliyeti% 10 ila% 30 arasında artacaktır. Bu, kâr hanesini etkiler." LeanDNA CEO'su Richard Lebowitz Dedim.
Küresel otomotiv endüstrisi zinciri test ediliyor
Dünyanın en önemli parça tedarik üssü olan Çin'in parça üretimi, birçok otomobil şirketi için "tüm gövdeyi hareket ettirmek" olarak tanımlanabilir.
UBS verilerine göre, 2019'da Çin'in otomobil parçaları, küresel otomobil üretiminin yaklaşık% 27'sini oluştururken, küresel otomobil parçaları ihracatındaki payı% 8 oldu. Japonya Uluslararası Ticaret Merkezi'nin istatistiklerine göre Japonya, 2019'da Çin'den 3 milyar ABD doları otomobil parçası ithal etti ve Japonya'daki tüm ithal parçaların yaklaşık% 37'sini oluşturdu.
Salgın altında birçok yerli parça ve komponent firmasının üretimi etkilendi, bu da küresel otomotiv endüstrisinde bir "kelebek etkisini" tetikledi ve birçok otomobil üreticisinin tedarik zincirleri kesintiler yaşamaya başladı. Bundan önce Hyundai Motor, salgından etkilenen tedarik zinciri aksaklıkları nedeniyle Çin dışında üretimi askıya alan dünyanın ilk büyük ölçekli otomobil üreticisi oldu. Hemen ardından, daha fazla otomobil şirketi "Parça Tedarik Erken Uyarı İttifakı" na katıldı. Ssangyong Motors, Renault Samsung Motors, Kia Motors, Nissan Motors, Honda Motors ve Toyota Motors, üretim hatlarını kapatmak veya üretim kapasitesini ayarlamak için önlemler aldı.
Resim kaynağı: Fotoğraf
Sadece Japon ve Koreli otomobil şirketleri değil, Avrupalı otomobil şirketleri de tedarik zinciri sorunları ile karşılaştı. Basında çıkan haberlere göre Fiat Chrysler Automobiles (FCA), parça tedarik zincirinin kesintiye uğramasının onu Avrupa'daki bir fabrikayı geçici olarak kapatmaya zorladığını söyledi. FCA, "Yeni taç pnömoni salgını iş için bir tehdit oluşturdu ve satış ve üretim kapasitesi üzerindeki etkisinin boyutunu belirlemek hala imkansız." Dedi.
Eksik istatistiklere göre, Bosch, Getrag, Delphi, Valeo, Wanxiang ve belirlenen boyutun üzerindeki diğer parça ve aksesuar şirketleri de dahil olmak üzere yalnızca Wuhan'da yüzden fazla otomobil tedarik zinciri şirketi bulunmaktadır. Hubei Eyaletindeki parça ve bileşen şirketleri için salgın durum, tedarik zinciri sistemlerini hem çalışmaya devam etmedeki gecikmelerden hem de siparişlerdeki dalgalanmalardan etkilenecek.
Bazı parça şirketleri 10 Şubat'ta yeniden çalışmaya başlamış olsalar da, hala birçok zorlukla karşı karşıya kalıyorlar. Esas olarak kablo demetleri üreten bir bileşen üreticisinden sorumlu bir kişi gazetecilere şunları söyledi: "Üretim hattımız 10 Şubat'ta başladı ve şirketin yıl sonunda yeni bir sipariş talebi var, bu yüzden aceleyle üretime geçti. Şirketin ana müşterileri arasında Tesla yer alıyor. , FAW, Geely, MG ve diğer markalar, zaten başlamış olmalarına rağmen, ancak şirketin üretimi hammadde kıtlığı ve yetersiz personel nedeniyle hala sınırlıdır. "
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından 212 parça ve bileşen şirketi üzerinde yapılan bir anket, salgın nedeniyle parça ve bileşen şirketlerinin 2 milyar yuan ile en yüksek işletme geliri kaybına sahip olduğunu ve 20 milyon ila 50 milyon yuan arasında gelir kaybı olan şirketlerin oranının 16 olduğunu gösteriyor. %.
Buna ek olarak, parça endüstrisinden bir kişi, sermaye zinciri eksikliği, yetersiz savunma malzemeleri, yetersiz personel koruması ve diğer faktörler nedeniyle bazı küçük ve orta ölçekli parça şirketlerinin düşük risk önleme yeteneklerine sahip olduğunu söyledi. OEM'ler tarafından mevcut istikrarsız üretim yeniden başlamasıyla birleştiğinde, tedarikçiler için üretim zorluğunu artırdı veya bazı parça ve bileşen şirketlerinin ortadan kaldırılmasını hızlandıracak.
Günlük ekonomi haberleri
