150.000 içinde kontrol edilen en iyi ortak girişim sedan arabalarından biri, gerçek performans ortaya çıkıyor!
Pek çok kişi Focus'un bir Ford modeli olduğunu düşünüyor, bunun bir Amerikan arabası olduğunu düşünüyor. Aslında Focus, Ford'un Alman şubesi tarafından özellikle Avrupa pazarı için geliştirilmiş kompakt bir otomobil, bu nedenle ona "Alman arabası" demek daha uygun. Avrupa kökenli olması nedeniyle, yol tutuşu performansı büyük sürücüler tarafından övgüyle karşılandı. Öyleyse, manevra kabiliyeti sadece tükendi mi yoksa gerçek gücü var mı? Bugün, Brick Amca ayrıntılı olarak test edecek!
Bu kez performans testine katılan Focus, 6 ileri manuel şanzımanla eşleşen 1.0T üç silindirli motor versiyonu ile donatılmış EcoBoost 125 modeli. Araçta sürüş modu yok, sadece D ve S vitesler var. Fox'un performansını daha da sıkıştırmak için Uncle Brick, testten önce Fox'un çekiş kontrol sistemini kapattı ve startı fırlatarak testi hızlandırmak için S bloğunu kullandı.
Geleneksel manuel şanzıman sayesinde, motor nispeten yüksek bir hızda çalışabilir ve marşın başında yaklaşık 0,5 g hızlanma elde edilebilir. Motorun temel yer değiştirmesinin çok küçük olması ve orta ve geç aralıktaki güç ivmesinin açıkça zayıflaması ve sadece yaklaşık 0.2 g'a ulaşabilmesi üzücü. Sonunda, bu Fox 11.07 saniyede yüz kırdı; bu, 1.0T deplasman için orta-üst seviye olarak kabul edildi ve genel 1.6L doğal emişli motorun güç seviyesine ulaştı.
Lastik ebadı açısından, bu Focus, ana akım kompakt otomobiller tarafından benimsenen bir özellik olan 205/60 R16 ebadında bir lastik setiyle donatılmıştır. Bununla birlikte, bu lastik seti, esas olarak yakıt ekonomisi ve konfora yönelik olan Goodyear güvenlik tekerleği serisine aittir ve yol tutuşu güçlü noktası değildir. Peki, bunun Fox'un frenleme performansı üzerinde belirli bir etkisi olacak mı?
Olacağı ortaya çıktı. Uncle Brick nihayet Focus'un 44.02 metrelik en iyi frenleme puanını ölçtü ki bu, şu anda Uncle Brick tarafından test edilen aynı sınıftaki ortak girişim arabaları arasında düşük bir seviye. Eğriyi analiz ettikten sonra, Focus'un başlangıç frenleme kuvvetinin yetersiz olduğu, sadece yaklaşık -0.8g olduğu, genel modelin yaklaşık -1g'ye ulaşabildiği ve maksimum yavaşlamanın ancak erken -1g seviyesine ulaşabildiği bulundu. Dahası, yumuşak ön süspansiyon, Fox'un acil frenlemedeki duruşunu biraz abartıyor.
Son olarak, manevra kabiliyetinin en önemli bölümünü doğrulama sırası - kazık testi, herkesin Fox'un bu bağlantıda mükemmel performans elde edeceğini düşündüğüne inanıyorum. Ancak yukarıda belirtildiği gibi, bu Fox neslinin süspansiyon ayarı aslında yumuşaktır ve bu da çok fazla konforu tehlikeye atar. Dahası, fren testinden tüm lastik setinin tutuşunun nispeten ortalama olduğu görülebilir. Bu faktörlerin etkisi altında, Fox hala mükemmel stake sonuçları elde edecek mi?
Neyse ki, direksiyon, yığının etrafını sarma sürecinde Fox'a birçok nokta ekledi, çünkü bu direksiyon oranı seti hızlı, doğru ve yol hissi çok net, bu da insanlara yeterli bir iletişim duygusu verebilir. Ek olarak, yumuşak süspansiyon ayarı Focus'un yığının etrafında dolaşırken daha fazla eğilmesine izin verse de, erken itmeyi önlemek için yine de yeterli yanal destek sağlayabilir. Sonunda, Fox, sınıfında mükemmel bir seviye olan 54,19 km / sa ile en hızlı yığınlar arası hıza ulaştı.
Test sonuçlarına göre, Fox'un yığın etrafındaki hızı sınıfında daha hızlı ve bu da kullanımda gerçekten iyi olduğunu kanıtlıyor. Güç performansı açısından, 1.0T motor küçük bir deplasmana sahip gibi görünse de, gerçek güç performansı tatmin edici olan 1.6L doğal emişli bir motorla karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, devrialem ve hızlanmanın sonuçlarıyla karşılaştırıldığında, 44 metreden fazla frenleme mesafesi açıkça daha uzundur ve frenleme kuvveti ve lastik tutuşunda iyileştirme için belirli bir alan vardır.
