Karmaşıklıkta iyi ama bir oyuncak değil! Infiniti bir motor tourbillon üretti
Infinitinin yatay platforma geçiş yapan yeni QX50'si, 339.800 yuan başlangıç fiyatı ile 2018 ortalarında insanların vizyonuna girdi. Fiyattan daha cazip olan yeni QX50, VC-Turbo motorunu kullanan ilk model oldu. "VC-Turbo" harf grubuna ilk bakışta, sadece "Turbo" nun anlamını anlayabilirsiniz, ancak dünyanın ilk seri üretilen değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motoru olduğunu düşünmek zor.
130 yılı aşkın süredir, içten yanmalı motor, sabit deplasman ve sıkıştırma oranı ile sabit bir modda çalışmaktadır.Gerçek anlamda hem yüksek performans hem de yüksek verimliliğe nasıl ulaşılacağı her zaman çözülemez bir sorun olmuştur. 20 yıldan fazla sürdü ve 20 milyar Ar-Ge harcaması harcadı. 30.000 saatten fazla tezgah deneyleri ve toplam kilometresi bir milyon kilometreden fazla yol testleri sayesinde, Infinitinin mühendis ekibi değişken sıkıştırma oranı teknolojisini teoriden seri üretime çevirdi. VC-Turbo motor.
VERİMLİLİK (14: 1): Sürücü yavaş hızlanma veya sabit hızda seyir gibi koşullar altında çalışırken, gaz kelebeği açıklığı küçüktür ve motor sürücünün niyetini belirledikten sonra, değişken bağlantı bağlantı mekanizması piston strokunun üst ölü merkez konumunu yükseltme eylemini gerçekleştirir ve yanma odası hacmi azalır. Sıkıştırma oranı artar ve yanma odasına giren yakıtın yanma verimi ve iş verimi artar Bu sırada VC-Turbo motorun yakıt ekonomisi zirveye yakındır.
GÜÇ (8: 1): Sürücü hızlanma, tırmanma veya yüksek hızda sürüşü tamamlamak için güçlü performansa ihtiyaç duyduğunda, yalnızca gaz pedalına derin bir şekilde basması gerekir.Değişken bağlantı bağlantı mekanizması, pistonun üst ölü merkez konumunu daraltmak ve azaltmak için bağlantıyı çalıştıracaktır. Bu sırada, yanma odasının hacmi artar. , Sıkıştırma oranı düşer ve VC-Turbo sorunsuz bir şekilde yüksek performans durumuna geçer.
Bu yenilikçi yapı ile VC-Turbo motor, 5600 dev / dak'da maksimum 200kW (272Ps) çıkışa ve 1600 dev / dak'da 380 Nm maksimum torka (yeni QX50 dört tekerlekten çekiş modeli böyle bir parametredir) sahiptir. Bu "kitap" verileri için size bir referans verebilirim: Maksimum 206kW (280Ps) güce ve 365Nm maksimum torka sahip 3,5 litrelik bir V6 kullanıyorum, bu nedenle ikisi eşit. Yakıt tüketimi açısından QX50 çok daha dostudur.
Ek olarak, Infiniti şimdiye kadar yeni QX50'nin resmi 0-100km / s hızlanma süresini açıklamamış olsa da, Netcom'un profesyonel değerlendirme editörleri tarafından test edilmiş ve ideal çevre koşullarında 7 saniye içinde çalışabilir. VC-Turbo'nun aynı motorda hem yüksek performansa hem de yüksek verime daha büyük ölçüde ulaştığı söylenebilir.
Sonunda yazılı: Makinelerin cazibesi, nihai olanı yaratmaktır. Infiniti'nin motor endüstrisinde yarattığı tourbillon VC-Turbo ise, nedeni hepsinin karmaşık yapıdaki makinelerin güzelliğini yorumlaması ve öncü teknoloji ile kendi alanlarında kilometre taşları haline gelmeleridir. İkisi arasındaki en büyük fark, VC-Turbo'nun bugünkü tourbillon gibi lüks bir oyuncak haline gelmeyecek olması ve böyle bir unvan, içten yanmalı motorlar alanında 8'den fazla silindire ayrılmıştır. Gelecekte beklenebilecek şey, Infiniti'nin yakında VC-Turbo'yu hibrit sisteme uygulayacağı ve elektriğin kutsamasının onu daha da aşırı hale getireceği. (Fotoğraf / metin, Netcom Sun Qi, bazı resimler İnternet'ten alınmıştır)
