Arabayı izleme · Trend üzerine Testere döneminden karıştırma dönemine kadar yeni araba hareketi
Yeni araba hareketindeki Çinli katılımcılar için, son iki olay iyi haber olmayabilir. Birincisi, Jia Yueting ve eşinin varlıklarının dondurulmasının neden olduğu LeTV ekolojik çöküşü; ikincisi, Tesla'nın yerelleştirme söylentileri ile Tesla'nın başkanı Musk, birkaç gün önce Model 3'ün seri üretim prosedürlerinden geçtiğini ve yakında teslim edileceğini duyurdu. Araç haberleri.
Bu iki şey, Çin tarzı yeni araba hareketinin gerçekliğini doğrudan yansıtan "içeride" ve "dışarıda". Bir yandan, açık ve gizli kavgalar döneminden sonra, araba yapımının çekişmesi yeni bir maç noktasına yaklaşıyor.Bu noktada, her katılımcıyı test ederek hızlanabilir, geri düşebilir, yakından takip edebilir veya oyuncuları değiştirebilir. Öte yandan, küresel elektrikli otomobil trendi bağlamında, Tesla da dahil olmak üzere çokuluslu şirketlerin birçok yeni ürünü büyük ölçekte Çin'e girmek üzere.Geleneksel Çin otomobil şirketleri de hızlarını artırıyor ve birçok yeni otomobil üreticisi Kitlesel üretilen model asla buluşmadı.
Geçtiğimiz yıl, yeni araba hareketinin hikayeleri anlatmaya, plan çizmeye ve askerleri bileme ve eğitme aşamasına girmeye tamamen veda ettiği söylenirse, zaman geçtikçe 2017 ortalarına girerken, yeniden karıştırma başlayacak. Rakipleri sadece akranları değil aynı zamanda kendileridir.
Gerçekçi sorunlar iç içe geçmiştir
Biri politika ortamı , Nitelikler sıkılaştırıldı, kendi arabanı yapabilir misin?
10 Temmuz 2015 tarihinde "Yeni Yapılan Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerine İlişkin İdari Yönetmelik" in yürürlüğe girmesiyle bugüne kadar 15 firma tamamen elektrikli binek araç üretim yeterliliğini elde etti. Bu 15 onaylı şirkete bakıldığında, geleneksel otomobil şirketleri, tedarikçi dönüşümü, ticari araç geçişleri, mikro elektrikli araç yükseltmeleri, Çin-yabancı ortak girişimleri vb. İle nitelendiriliyorlar, bunların hiçbiri yeni İnternet otomobil üreticileri değiller ve aslında otomotiv endüstrisi çemberinden çıkmadılar. . Son zamanlarda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun mevcut politikaları yeniden değerlendireceği ve yeterliliklerin verilmesini askıya alacağı bildirildi, bu da belli ki bir başka kötü haber. Üretim yeterliliğini bir an önce elde edip edemeyeceği yeni otomobil üreticileri için bir engel haline geldi.
İkincisi, finansal güçtür , "Kan nakli" olmadan oynamaya nasıl devam edebilirsiniz?
Otomotiv sektörünün derinliklerine inmek istiyorsanız, yeterli mali desteğe sahip olmalısınız ve uzun vadeli istikrarlı bir sermaye zinciri şarttır. LeTVnin felaketi fon sağlamakta.
Fon olmadan ürün araştırma ve geliştirmeyi teşvik edecek bir ekip oluşturmak imkansızdır; fon olmadan fabrikalar kurmak, ekipman satın almak ve ana tedarikçilerden yararlanmak imkansızdır; fon olmadan marka iletişimini artırmak ve etkiyi artırmak imkansızdır. Birisi, araba yapımı hareketine katılmak istiyorsanız, on milyarlarca dolar olmadan kapıyı bulamayacağınızı tahmin etti. Trend açısından bakıldığında, PPT yapım arabaları ile ilgili şakaları deneyimledikten sonra, çeşitli başkentler, "aptal para" yatırımından yatırım kaynaklarına dönerek, araba yapım projeleri konusunda giderek daha ihtiyatlı hale geliyor. LeTV olayının devam eden fermantasyonu, yeni otomobil şirketleri için bir sonraki finansman turunu daha da etkileyecektir.
Üçüncüsü, ürün inişidir , İyi bir resim nasıl gerçek bir ürün haline gelebilir?
Yeni otomobil üreticilerinin avantajları, sermayeyi, yetenekleri ve kaynakları hızla çekebilmeleri, ancak kısa sürede kendi konumlarına uyum sağlayan bir teknoloji ve ürün kültürü oluşturmanın zor olmasıdır. Geleneksel otomobil üretimi kendi kendine birikim modelini kırdılar ve birçok gelişmiş teknolojiyi mümkün olan en kısa sürede entegre eden göz kamaştırıcı ürünler tasarlayabilirler, ancak "entegrasyon" yerine "toplama" konusunda iyidirler. Anahtar teknolojiler açısından, bunlar genellikle otomotiv elektroniğinde uzmanlığa sahip "kısmi öğrencilerdir", ancak performans, güvenlik, kalite kontrol ve diğer birçok konuda deneyimden yoksundur ve bazıları hala erken ters geliştirme aşamasındadır. Parça sistemi birikiminde geleneksel otomobil firmalarıyla rekabet etmek daha da zordur.
Bu nedenle, ürünlerinin gücü hala büyük bir soru işareti. Ayrıca, ürünleri pazara getirmek istiyorlarsa, süreç kontrolü, süreç yeniden yapılandırma ve üretim sürecinde tutarlılık yönetimi konusunda iyi değiller.
Dördüncüsü, risklere direnme becerisidir Pazara girdikten sonra, "atılım" hala anahtar kelimedir.
Ürün piyasaya sürüldükten sonra, takip faaliyetlerinin nasıl yapılacağı ve benzersiz bir anti-risk yeteneğinin nasıl oluşturulacağı anahtar noktadır. Kanallar nasıl oluşturulur, nasıl farklılaştırılır, sübvansiyonlar düştükten sonra maliyetler nasıl azaltılır ve verimlilik nasıl artırılır ... Çok fazla soru, bunların gelecekteki pazar savaşlarında yarılıp çıkamayacağını belirler.
2017 yarı yarıya geçti ve "pencere dönemi" uzun değil. Bu hareket tahterevalli döneminden yeniden düzenleme dönemine geçerken, yeni araba şirketlerinin "alışverişi" başlamak üzere.
Metin: Zhu Zhiyu Editör: Li Qing
Telif Hakkı Bildirimi
